● 開起來太順手了　　

　　在動力方面,，先期上市的車型搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機,，最大功率114馬力（84千瓦）/6000rpm,，最大扭矩148�,！っ�/4500rpm,，并配合5擋手動變速箱,。還有一臺1.0T三缸直噴發(fā)動機還在測試階段,，這臺小排量增壓發(fā)動機將搭載愛信的6擋自動變速箱，目前正在進行進一步的優(yōu)化,，解決三缸的振動以及不同排放要求的問題,，發(fā)動機功率為88千瓦，整體的標定參照福特翼博的1.0T發(fā)動機,。

　　1.5L發(fā)動機為東安DAM15B型號,，帶有可變氣門正時技術，采用正時鏈條結(jié)構(gòu),。發(fā)動機日常駕駛中能有著相對不錯的動力響應,，起碼屬于比較輕松的那種,，需要超車時不至于顯得費勁，通常降下一擋便能有不錯的響應,。作為今后絕對的銷售主力,，手擋車型的離合器結(jié)合點清晰，離合器踏板和油門踏板的阻尼都適中,，油門也沒有明顯延遲,，所以油離配合非常順，這對于手動擋車型的駕駛員至關重要,。在調(diào)校方面,，抬起離合器踏板的同時，發(fā)動機電腦會自動進行轉(zhuǎn)速補償（補償300rpm左右）,，使得坡路起步更為輕松,，也不容易熄火。

　　試駕中我分別經(jīng)歷了鄉(xiāng)村,、城市和高速三種路況,，一般的道路限速都在80公里/小時，動力銜接順暢,，變速箱擋位清晰,，中段的加速能力超出我的預期。三亞氣溫持續(xù)30攝氏度,，我們?nèi)�程開啟空調(diào),，經(jīng)過比較，開啟空調(diào)后動力沒有明顯的衰減,，真的完全夠用,。

　　總的來說，輕松順手的駕駛感覺是歐尚的一大賣點,。城市限速范圍內(nèi)車內(nèi)沒有非常嘈雜的噪音,，擋桿、地板,、方向盤和踏板都沒有過于明顯的振動,，這與開發(fā)中設計師們對于NVH的關注并不無關系。

　　由于1.5L發(fā)動機自身的動力確實有限,，高速上的表現(xiàn)就顯得捉襟見肘了,，時速120公里/小時的轉(zhuǎn)速為3500rpm，同時發(fā)動機的噪音也開始明顯,。在不同路況下我特意感受了后兩排的乘坐感受,。在海南并不是很平整的路面上，第二排的顛簸并不是很劇烈，懸架的濾振性符合同級別的平均水平,，由于開發(fā)初期就是以載人為目的,，所以懸架的調(diào)校不是那種生硬。第三排乘坐感受有些壓抑,，但沒有生硬的顛簸和多余的跳動,，懸架調(diào)校的類似轎車。后兩排的噪音來源主要是胎噪和風噪,。

總結(jié)：

　　論目前這種入門級家用MPV誰的潛力最大,，一定是寶駿730，歐尚最大的競爭對手也是寶駿730,。在這個市場中寶駿730可以說占據(jù)了先機，率先推出并且獲得了很好的反響,，且積攢下了很好的口碑,。歐尚作為后輩，在產(chǎn)品力上表現(xiàn)出了一些自己的優(yōu)勢,，比如我個人更喜歡的外觀和內(nèi)飾風格,。1.5L的動力有著不錯的平順性和響應，后排座椅的使用也相當靈活,，全部放倒后非常寬敞平整,。不過相比寶駿730乘坐空間算是一個弱項，車身尺寸小了一圈,，這可能是消費者比較糾結(jié)的地方,，另外2+3+2的座椅在第三排的進出方面確實不太方便�,？偟膩碇v從這臺車上我們能看到長安的用心和誠意,，動用了全球兩個設計中心進行開發(fā)，從4月份初次亮相到如今的準備上市又經(jīng)歷了8個月的進一步調(diào)校和標定,，種種跡象看來是真正想把這款車做好,，現(xiàn)在唯一希望的就是在價格上能有驚喜，這樣一來寶駿730將不再孤單,。（文/圖/攝影 汽車之家 張可）

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