[汽車之家 海外試駕]  前些天，一位國內(nèi)的好朋友給我發(fā)了條微信：“哥們兒,，家里要多添一個小寶貝兒了,，想換一個大一點兒的車,，有什么好的推薦,？”,。我不假思索地回了他一句：“買個旅行車吧,，實用,。”在德國生活這幾年,，深深地感受到了歐洲人民對“瓦罐兒”（旅行車）的熱愛,。它既擁有海量的裝載空間,，同時也不像SUV那樣需要在操控性和油耗上作出妥協(xié)，可以說旅行車是一個典型德國家庭必不可少的配置,。

　　這篇文章的作者,，是汽車之家海外兼職編輯,，下面是他的自我介紹：

　　“大家好，我叫郭翔，現(xiàn)正于德國TU Braunschweig求學,，攻讀汽車工程碩士。自小就熱愛汽車的我選擇了來到汽車愛好者的福地——德國，繼續(xù)我的汽車夢,。日后我將為大家?guī)�來更多“德國制造”的汽車資訊及試駕文章，和各位朋友分享我在德意志的汽車見聞,�,！�

　　他和他的同學——同為汽車之家德國兼職編輯的陳正一一樣，為人低調(diào)，并沒有在這里放自己的照片,。下面，正文繼續(xù),。

　　近些年,，歐洲這些當紅炸子雞級別的旅行車，例如寶馬3系旅行或是奔馳C級旅行,，也已經(jīng)陸續(xù)登陸中國市場,。其實追溯到80年代，上海大眾已經(jīng)率先把桑塔納旅行車國產(chǎn),，“能裝人能拉貨,，還倍兒有面子”的“大屁股桑”是民眾對旅行車的基本印象,。今天文章的主角,，不僅是一輛旅行車，更是一輛有越野能力的跨界四驅(qū)旅行車——新一代大眾Passat Alltrack 2.0 TSI（下文簡稱Alltrack）,。

　　不僅是大眾品牌,，同為大眾集團旗下的奧迪、斯柯達以及西雅特都有這一類“混血”的跨界旅行車,，各品牌的設(shè)計師們顯然對這種酷酷的四驅(qū)旅行車情有獨鐘,。Passat車系首次引入Alltrack版本是在2012年，基于PQ46平臺建造,，進口到中國市場后被稱為邁騰四驅(qū)旅行車（Magotan Alltrack）,。而這次在德國給大家?guī)�來的全新Alltrack同樣派生自Passat之上，采用大眾集團的MQB模塊化平臺打造,，重量比上一代更輕,，制造工藝更先進，同時還遺傳了一張帥氣的最新家族臉孔,。我們之前的文章也分別介紹了第八代Passat的新技術(shù)應(yīng)用,，以及在香港試駕了三廂版的Passat，感興趣的朋友可以點擊鏈接查看,。

外觀：做個安靜的美男子

　　像這種混種的設(shè)計,，并不是每個品牌都能玩得好的，車型“跨界化”后顏值直線下降的事情時有發(fā)生,。我第一眼看見這輛“哈佛藍”（Harvard Blue）顏色的Alltrack從大眾總部黑暗的車庫中駛出,，著實給我一絲驚喜，同行的朋友蹦出了一句：“喲,！這車真的很漂亮�,。　薄�沒錯,，在Passat旅行車身上添加了Alltrack專屬的外觀套件,，再結(jié)合加高了的底盤，它褪去了旅行車身上那股陰柔的氣息,，十足一個俊朗的頑皮小帥哥,。每每在紅綠燈停下，它都會吸引不少關(guān)注的目光,。也曾碰到過幾位惺惺相惜的大眾“瓦罐”車主給我豎起了大拇指,。噢，不對,，是給Alltrack豎起了拇指,。

　　與普通Passat旅行版相比，Alltrack增加了27.5mm（達到174mm）的離地間隙,，外擴的工程塑料輪拱和側(cè)裙,，除了讓外觀看起來更有越野范兒以外，也能夠在輕度越野時對車身提供保護,，儼然一副泥地跑手的模樣,。后保險杠上的兩個鍍鉻“排氣管”只是裝飾，并沒有連接排氣管,，純粹是為視覺效果添加分數(shù),。

　　在德國市場上，Alltrack提供多達14種顏色供選裝,，其中全新的橙色金屬漆是Alltrack車型專屬的,。而根據(jù)客戶的特殊要求，大眾還會為Alltrack提供一種熒光黃（類似馬克筆）的涂裝,，如此多的色彩選擇也可見Alltrack是一款玩樂味道頗濃的車型,。

　　前臉設(shè)計融入了大量的鍍鉻飾條，保險杠上橫貫的亮銀飾條在前臉上劃出了一個大大的“X”形,，這個繼承自上一代Alltrack的細節(jié)十分搶眼,，比起普通版Passat扁平的頭部設(shè)計更具有力量感，同時也不會讓升高了27.5mm的底盤顯得突兀,。與前發(fā)動機蓋折線以及進氣格柵線條相融合的LED組合大燈讓Alltrack有了一張酷酷的前臉,，迎面走來也能傳遞出一個強烈的信號：我可不是普通的“帕薩特”噢！

　　除了包圍套件有著強烈的越野風格外,，Alltrack對底盤保護也下了一番功夫,。它裝備有新開發(fā)的復合材料底盤護板，從車頭一直延伸至前副車架處,，包覆了大部分容易受損的部位,，重量比上一代所采用的鋼制護板減少了16公斤,，稍微在野外撒個野都不必擔心車輛底盤受到損害。 

　　跟隨母車系Passat的全面升級換代,，Alltrack也變得更加富有高級感,。遍布全身的閃亮鍍鉻件，從前翼子板“Alltrack”徽標開始一筆畫到車尾的遒勁腰線,，還有更加精致的設(shè)計細節(jié),，就像開發(fā)第八代Passat的大眾工程師所說的，“這是一輛比以往更加高檔的產(chǎn)品,，第八代車型相比之前至少提升了半個級別�,！�

　　在德國拍攝期間,，有一位推著自行車的德國老先生一直駐足良久，微笑著仔細打量著這輛Alltrack,。離開前,，老先生很開心地對我們表示，這輛Passat看起來就是一輛小奧迪,，更精致也更高級了,，這是對新Alltrack的一種的褒揚吧。

　　這些年不僅是被稱為“燈廠”的奧迪將車燈玩得出神入化,，同集團的大眾也為Alltrack配備了最新的燈光技術(shù)。在這輛試駕車上選配了主動LED大燈（價值1090歐元）,，全LED的燈光不僅照明亮度十足,，帶有一絲殺氣的燈光組合更是讓人過目不忘，這絕對是一個能讓你心動得多掏1000多歐元帶回家的好東西,，而進入中國后應(yīng)該也只專屬于高配置的車型,。

　　在這款Alltrack上，大眾首次將動態(tài)照明輔助系統(tǒng)（自動遠光）和LED燈光技術(shù)結(jié)合,，外側(cè)透鏡內(nèi)集成的多光束透鏡模塊是整套系統(tǒng)的核心,，除了產(chǎn)生遠近光束以外，這副透鏡組還帶有動態(tài)轉(zhuǎn)向光束功能,，能夠根據(jù)需求同步調(diào)整遠近光的照射范圍,，而內(nèi)側(cè)的平直光束單元則起到了照亮前方道路的作用。這套LED大燈配合集成在內(nèi)后視鏡后方的攝像頭,，實現(xiàn)了自動遠光燈功能,。當有對向來車或者同向前方有車時，遠光燈將被部分遮蔽,，防止對其他道路使用者產(chǎn)生干擾,。在夜間的國道行駛,，只要把遠光撥桿往前推一下，便能激活自動遠光燈,。這套系統(tǒng)實測的效果非常棒,，只要遠處有來車便能及時部分遮蔽遠光。感興趣的朋友可以通過下面一段實拍視頻來了解這套LED大燈的工作方式,。

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　　暗紅色LED尾燈也作為一個選裝件（價值230歐元）出現(xiàn)在了Alltrack身上，多種點亮方式的組合,，不僅視覺效果更好,，而且能給后車提供更為直觀的警示。在緊急剎車的時候,，剎車燈會急促地閃爍,，以提醒后車謹防追尾。

　　對后LED燈光點亮方式感興趣的朋友可以點擊實拍視頻觀看：

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　　我們拿到的試駕車搭配了18英寸“Kalamata”輪圈,，由于試駕時德國已進入冬天，按照法律規(guī)定,，這輛Alltrack換裝了普利司通BLIZZAK LM-32冬季胎,，它的強項在于濕地操控性和雪地表現(xiàn)，但相比夏季胎,，在鋪裝路面上的行駛性能會打折扣,。在德國，Alltrack有三種尺寸的專屬輪圈供選擇,，其中尺寸最大的19英寸“Albertville”鋁質(zhì)輪圈需要在基礎(chǔ)配置上加價1235歐元,。需要注意的是，本次試駕的Alltrack只提供了簡易補胎套裝,，后備廂的備胎槽被音響系統(tǒng)的低音炮所占據(jù),。相信進入中國市場后會裝備有備胎，畢竟要應(yīng)對國內(nèi)復雜的路況,，備胎就顯得尤為重要了,。

　　全新設(shè)計的后視鏡安裝位置有別于上一代，直接安裝在門板上方能有效減少高速行駛下的風噪,。別以為帶霧面金屬外殼外后視鏡的就一定是奧迪的RS系列,，Alltrack上同樣有這個亮眼的設(shè)計,氣勢可不比奧迪RS要差。

　　除了常見的電動折疊和電加熱外,，這輛Alltrack的外后視鏡還集成了盲點輔助提示燈,、全景攝像頭以及可以與內(nèi)后視鏡自動同步調(diào)整的防眩目功能。

內(nèi)飾：更精致,、更高級

　　德國人做事標準化的風格也同樣傳遞到了Alltrack的內(nèi)飾設(shè)計上,，一副標準的大眾內(nèi)飾風格，做工精細扎實,，整個操作區(qū)域使用鋼琴漆飾板覆蓋,，樣式和第八代Passat一致。全黑內(nèi)飾為默認的選項,，此外車主還可以選擇兩種真皮座椅搭配淺內(nèi)飾的風格,。橫貫中控臺的一體式多片飾條是大眾及奧迪最近的中高級車上經(jīng)常出現(xiàn)的設(shè)計元素，在Alltrack上副駕駛中央的飾條并不是空調(diào)送風口,，漂亮的飾板時間長了或許還會積攢點灰塵,，清理起來比較麻煩。

　　Alltrack的車廂做工可以說是同級別車型里的佼佼者,，大面積的軟材質(zhì)包覆了經(jīng)常接觸的區(qū)域,，等紅綠燈時去捏捏手感特別棒的軟內(nèi)飾板成了我的習慣（請原諒我這個小怪癖）。在車輛靜止時,，明顯感覺Alltrack的車廂出奇的安靜，堪比一輛奧迪A6,，即使置身鬧市也可以私享安靜空間,。降下側(cè)窗玻璃，我找到了答案：這輛Alltrack選配了夾層隔音玻璃,，對于外界噪音能進行有效隔絕,，但是也只限于外部噪音。當車輛行駛起來,，來自發(fā)動機的噪音和路噪還是時刻提醒著我,，這還是一輛Passat，但相比上一代來說已經(jīng)是取得巨大進步了,。

　　翻開Alltrack的德語選裝手冊,，讓我仿佛又回到了DIY攢臺式電腦選配件的年代，琳瑯滿目的選裝件讓Alltrack的準車主有了不少的發(fā)揮空間,，同時也讓車價隨之而水漲船高,。這次試駕廠方提供了一輛高配的Alltrack,，各種大大小小的選配項勾選上了以后,，售價從42575歐元漲到了58920歐元（折合人民幣從29.8萬元漲到41.3萬元）,，在德國這個價格可以買到一輛全新奧迪A4,。

　　在選裝配置中你能得到的大至主動LED頭燈,，小至一個電源插座，更棒的是還能選配到一套很好用的全新多媒體娛樂系統(tǒng),。它有多好用,？別急，下面跟您慢慢聊,。

強大的多媒體系統(tǒng)

　　在這輛包含了許多選配件的Alltrack上，最新的第二代大眾模塊化信息娛樂系統(tǒng)（MIB 2）自然不會缺席,，它不僅支持主流的多媒體連接方式,，而且它搭配的是系列最頂級的8英寸屏幕Discover Pro系列,，系統(tǒng)反應(yīng)速度比起經(jīng)常卡頓的第一代系統(tǒng)有很大改進，冷啟動基本能在10秒鐘內(nèi)完成，第一代系統(tǒng)在寒冷天氣下觸摸屏會偶爾失靈的問題也得到了根本的解決,。這套系統(tǒng)還融入了能與各主流手機平臺對接的App-Connect功能和基于移動網(wǎng)絡(luò)的Car-Net互聯(lián),，基本上一上車手機就可以擱在一邊了。第二代MIB系統(tǒng)可以說是最好的原廠多媒體系統(tǒng)之一,，無論在界面設(shè)計和操作速度上都讓我十分滿意,。

　　App-Connect支持三種主流的連接標準，分別是Apple CarPlay,、androidauto以及MirrorLink,。以iPhone支持的Apple CarPlay為例，基本上做到了即插即用,，在車載系統(tǒng)上便能控制手機的主要功能,，并且可以使用方向盤上的語音命令按鍵調(diào)用Siri。手機上的Apple地圖也可以直接投影在大屏幕上,，反應(yīng)迅速而且信息點豐富,，讓我實在找不到理由掏錢選裝原車導航系統(tǒng)。需要注意的是,，CarPlay對低版本的iOS系統(tǒng)支持不好,，閃退和黑屏時有發(fā)生，建議手機升級到iOS 9以上配合使用,。

　　感興趣的朋友可以點擊視頻了解更多Apple CarPlay的操作界面：

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　　利用移動網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)的Car-Net功能不僅可以提供當前地點的天氣和當?shù)匦侣劊�最實用的莫過于能實時查詢附近加油站油價和附近停車位數(shù)目,。德國的油價會在一天內(nèi)隨時浮動,，油箱快見底時，借助這個功能,，我很快便選定了附近便宜的加油站,，并且以所顯示的價格加滿了油箱。

　　停車位信息則是只能提供附近室內(nèi)停車場的空位數(shù)目,，路邊停車位信息暫時欠奉,。試駕車上的Car-Net功能基于INRIX提供的信息，新一代Alltrack進入中國后預計將會替換上符合中國市場需求的信息平臺,。

　　Alltrack身上的全景攝像系統(tǒng)不僅能夠提供360度無死角的全景影像，它的功能性也同樣令我嘆服,。結(jié)合大眾的第三代自動泊車系統(tǒng),，系統(tǒng)識別的可駛?cè)胲囄槐挥昧Ⅲw圖形標示出來，簡直就是有停車恐懼癥的人的一大福音。同時,，在德國十分常見的后拖車也被照顧到了,，駕駛者可以通過后置攝像頭實時監(jiān)控拖車的轉(zhuǎn)向角度，并可選擇使用拖車輔助功能自動把拖車停入車位中,，讓掛著拖車倒車不再是一件難事,。在體驗中，車輛四周影像能被平滑拼合,，而且在夜晚借助大燈以及LED倒車燈的照明,，依然能夠看清楚周圍情況，實用性很強,。

　　對全景攝像功能感興趣的朋友可以點擊視頻了解更多：

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　　前排門板上的DYNAUDIO標識清晰地表明，它選配了擁有共計12個丹拿Confidence系列音響,，其中包括一個置于后備廂的低音炮單元,。丹拿是大眾原廠音響的老伙伴了，對于大眾車型的適配自然也是爐火純青,，體驗中這套價格不菲的音響在演繹流行音樂方面有獨到之處,。在由隔音玻璃包圍的Alltrack車廂里欣賞著高清DAB數(shù)字廣播的流行音樂，遠離外界的喧囂,，輕松地打著拍子,，此時這是一個只屬于自己的音樂空間。

　　集合兩種界面（運動以及越野）的虛擬儀表非常貼合Alltrack“個性旅行車”的風格,，玩樂味道頗濃,。運動界面下，可以實時顯示車輛加速度以及渦輪增壓壓力等數(shù)據(jù),，而Alltrack專屬的越野界面則能提供包括車連傾角,、油液溫度以及前輪轉(zhuǎn)件等信息。雖然它不是一輛以性能掛帥的跑車,，亦非能跋山涉水的硬派越野車,，但上下跳動的虛擬儀表依然給我傳遞一個強烈的信息：我可是有著一顆愛玩的心噢！

　　對虛擬儀表感興趣的朋友可以點擊視頻觀看功能演示：

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　　這套系統(tǒng)身上也有很多不盡如人意的地方,，譬如初次設(shè)定系統(tǒng)步驟繁瑣，以及在歐規(guī)車型上不支持中文顯示等等,，希望在日后引入中國的版本上能加以改進,。

空間：大肚量,，更寬敞

　　Alltrack在空間上的優(yōu)秀表現(xiàn)，甚至有了“越級”的嫌疑。在擁有它的一周內(nèi),，我曾懷疑自己是不是正在開一輛奧迪A6,，空間表現(xiàn)完全超出了我對中型車的固有印象。每次出入狹窄的地下車庫入口,，泊車雷達都會瘋狂地鳴叫,，明顯讓我感覺到車身比起上一代更寬大了,，由此帶來的優(yōu)點很明顯：車內(nèi)空間更加寬敞了,，后排的腿部空間甚至達到了超過兩拳的水平，如此優(yōu)秀的表現(xiàn)甚至超越了標準軸距的奧迪A6,。

　　Alltrack在營造舒適駕駛氛圍上可謂是不遺余力,。被稱為ergoComfort的全新人體工程學座椅非常厚實,，提供絕佳的承托力。主駕駛位能進行14向調(diào)節(jié),，并且有背部按摩功能,，我在試駕Alltrack的這一周時間盡管經(jīng)歷了很多長途駕駛，腰酸背痛的情況從未發(fā)生,。試駕車型雖說是配置了基本的“7 Summits”織物面料座椅（還有多種顏色的皮質(zhì)座椅供選擇）,，但我認為這套座椅才是為Alltrack量身定做的。拼合織物,、Alcantara和皮革的設(shè)計非常有心思,，側(cè)翼的Alcantara材質(zhì)提供更好摩擦力，織物面料坐墊軟硬適中,，是張十分討好屁股的座椅,。

　　在這輛Alltrack的發(fā)動機艙內(nèi)預留有蓄電池支架，但原本應(yīng)該在上面的蓄電池卻不見蹤影,，多番尋找后終于在行李廂的一塊塑料飾板后面找到了它,。這是一塊由VARTA生產(chǎn)的AGM（英語全稱Absorb Glass Mat）電池，這種類型的電池具有更長的使用壽命,，穩(wěn)定性更佳,，能滿足自啟停系統(tǒng)和娛樂電器系統(tǒng)的供電需求。但AGM電池對溫度比較敏感,，發(fā)動機艙的高溫環(huán)境會對它造成損害,，所以溫度相對適宜的行李廂便成為了它的容身之所。

　　國家最近放開了二胎政策,，多要一個寶貝兒成為了不少家庭的新話題,。就如文章開頭提到的那位筆者的朋友一樣，為了迎接家里新來臨的成員,，換一輛能滿足全家需求的車也納入了他考慮,。我認為,，Alltrack便是一輛很好的“超級奶爸”，它對于家庭需求的考慮十分周全,。后排標配兩組兒童座椅接口,，恰好放置兩個小寶貝的安全座椅，規(guī)整的置物空間能放進去不少零碎的物品,，家庭出行的需求它基本都考慮到了,。

　　打開支持遙控或者腳部動作開啟的電動尾門后，便是一個規(guī)整的載物空間,。拉動行李廂兩側(cè)的座椅放倒扳手,，后排座椅便能以4/6分折或者全部倒下，長達兩米的行李空間讓買家具和搬家都不求人,。在和大眾的工作人員閑聊時,，他提到一個很有趣的細節(jié)，在他們的Alltrack工作車上,，利用行李廂地板下沉功能,，能塞進去一整輛未折疊的童車。在我看來,，它還真是這個“奶爸”角色的不二人選呢,。

　　對Alltrack靈活變化的空間感興趣的朋友可以點擊視頻了解更多：

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行駛輔助系統(tǒng)：讓駕駛更智能

　　新一代Alltrack在行駛及安全輔助系統(tǒng)上可謂武裝到了牙齒,，選擇價值2900歐元的行駛輔助Plus選裝包后,，遍布整車的雷達及攝像頭傳感器全程為家人保駕護航。這套選裝包主要包括預碰撞安全系統(tǒng),、ACC自適應(yīng)巡航,、堵車輔助以及側(cè)向輔助系統(tǒng)，主動安全性能又提升到了一個新的層面,。

　　 緊急制動輔助系統(tǒng)

　　緊急制動輔助系統(tǒng)是在ACC自適應(yīng)巡航以及車道保持輔助的基礎(chǔ)上衍生出來的功能,，在巡航的過程中如果長時間沒有觸碰油門剎車踏板或是轉(zhuǎn)動方向盤，系統(tǒng)將多次以聲音和短促的急剎提示接管操作,。多次提醒無效后,，系統(tǒng)便認為你已經(jīng)昏厥，解除巡航功能并且把車緩慢剎停,，并且自動打開雙閃燈和啟動電子手剎,。但在對這個動能的體驗中發(fā)現(xiàn)，在某些情況下緊急制動輔助功能不會啟動,，系統(tǒng)提示接管方向盤數(shù)次后巡航和車道輔助功能會突然自動關(guān)閉,，車輛偏離行駛軌跡，最終仍然不能避免事故發(fā)生,，看來這套系統(tǒng)還有很大的提升空間,。

　　無論是在西方社會還是在中國,，人口老齡化已經(jīng)是一個無法逃避的問題，如何保障高齡駕駛者的安全也經(jīng)常被提及,。緊急制動輔助系統(tǒng)可有效防止老年駕駛者突然病發(fā)失能而導致的交通事故,，或者也能拯救某些開車打瞌睡的人一命,。在試駕的過程中,，我找了一段安全的直路體驗了一次緊急制動輔助系統(tǒng)是如何工作的，感興趣朋友可以點擊下面視頻更進一步了解：

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　　限速提示系統(tǒng)

　　Alltrack身上配備的限速識別功能可以通過攝像頭識別前方的限速標志，并顯示在儀表盤及導航屏幕上,。在體驗中,，只要是正確放置的清晰限速牌，系統(tǒng)都能在經(jīng)過限速牌時切換限速提示,，而且還能在德國無限速的高速公路上給我顯示那一個解除限速的灰色的斜杠標志：是時候把油門踩到底了,。

　　側(cè)向輔助功能

　　車尾安裝的兩個側(cè)向雷達傳感器除了可以避免變線時看不見側(cè)方車輛而引發(fā)的事故以外，還能在倒車時幫我一把,。當?shù)管嚂r兩邊都有車遮擋,，側(cè)向輔助系統(tǒng)會監(jiān)控后方盲區(qū)內(nèi)是否有車接近，并及時提醒駕駛者,，避免倒車時被橫向駛來的車撞上,。想對側(cè)向輔助功能了解更多的朋友請點擊視頻(側(cè)向輔助演示)觀看一段情景演示。

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駕駛及加速測試

　　這臺Passat B8 Alltrack 裝配了一臺第三代的EA888 2.0升渦輪增壓發(fā)動機,，這臺發(fā)動機上的最新技術(shù)諸如雙噴射,、集成式排氣歧管大家都十分熟悉了,。雖然這臺發(fā)動機與國產(chǎn)的第七代高爾夫GTI上的發(fā)動機的最大功率都是220馬力，但它的最大功率轉(zhuǎn)速區(qū)間提前到了4420-6250rpm,，而峰值扭矩和輸出區(qū)間則沒有改變,，同為350牛•米/1500-4400rpm。

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　　但這個2.0T汽油發(fā)動機版本的Altrack與普通2.0T汽油Passat旅行版所搭載的變速箱略有不同,。在普通2.0T汽油Passat旅行版上配備的是代號DQ250的6速濕式雙離合變速箱，而同樣的發(fā)動機在Alltrack上搭配的卻是一臺大眾橫置平臺里可承受扭矩最高達600牛•米,，代號為DQ500 7速濕式雙離合變速箱。而這種高功率的2.0升三代EA888與DQ500的搭配尚屬首次,。要知道,，第七代高爾夫R上的300馬力,、380牛·米輸出的發(fā)動機也僅是搭配了加強版的DQ250 6速濕式雙離合變速箱,。 這臺變速箱在我們?nèi)粘Ｐ旭偟募铀龠^程中升擋相當?shù)母蓛衾�索且無動力中斷,，這直接反映到舒適性方面的就是你可以享受到無頓挫的起步加速過程，甚是愜意,，但同時我們也發(fā)現(xiàn)了這變速箱在某些駕駛工況下的不足,，這個我們會在后面提及。

　　Alltrack全系標配來自Haldex的第五代四驅(qū)系統(tǒng),。在前輪失去抓地力時,，后軸上的控制單元可以通過壓緊離合器片來使動力傳遞到后輪。而經(jīng)我們與廠方技術(shù)人員的交流,，得知相對于普通的四驅(qū)帕薩特B8旅行版,，Alltrack的四驅(qū)系統(tǒng)并沒有進行特別的強化,。看來廠家對Haldex的四驅(qū)系統(tǒng)還是信心滿滿,。

　　由于我們拿車的時候已經(jīng)是德國必須裝配冬季胎的時段，此車裝配的冬季輪胎會讓輪胎的抓地力有一定的下降,，從而會影響它的加速成績，所以此次成績僅做參考,。

　　在彈射模式下,，發(fā)動機允許的最高轉(zhuǎn)速可以來到3000rpm。但因起步初段依然有變速箱保護,，所以并不能馬上達到最大加速度,。得益于四驅(qū)系統(tǒng)，Alltrack在起步后1秒達到了峰值0.964g的加速度,，但僅僅維持了很短的時間,。后段加速維持在了0.3g左右，而在破百之前,，變速箱升入了3擋,。此外，在彈射模式下,，變速箱會執(zhí)行另一套換擋程序,，以縮短換擋時間，但由此帶來的副作用就是每次換擋都有很大的頓挫，或許這就是歐洲人喜歡的“動感”吧,。 最終，我們實測的百公里加速時間是7.05s,，相對于官方的6.8s并沒有下降太多,。相信這個成績也有四驅(qū)系統(tǒng)和245毫米寬的輪胎幫助。對于一部并不是性能取向的車來說,，這個加速已令人滿意,。

　　一般路面駕駛感受

　　雖然Alltrack與普通Passat旅行版一樣同屬于MQB平臺，但是其行駛質(zhì)感卻不盡相同,。普通的帕薩特B8在行駛的時候會有一種比較“緊湊”的感覺：車身會比較忠實地還原路面起伏,，且懸架在應(yīng)對突然的顛簸的時候會表現(xiàn)得更有阻尼感,，頗有高級范兒,。但Alltrack在面對同樣路況時，你能感覺到懸架和輪胎在努力地吸收著路面不平所帶來的振動,，傳到座椅上給駕駛員和乘客感知的振動卻并沒有多少,，這種感覺就像是在開一艘船。

　　在德國的國道上以法定時速100km/h行駛的時候感覺相當安逸,，在雙層隔音玻璃的幫助下只有很少的路噪傳入車內(nèi),，再配上從丹拿音響里傳出美妙的音樂，放松心情與家人朋友聊著天真可謂是一件十分愜意的事,。

　　但或許是更軟的冬季胎加上升高了的懸架緣故,，Alltrack在快速經(jīng)過一些彎道的時候，車身的側(cè)傾會讓人覺得有點突兀,。而當駕駛員以超過200km/h在德國無限速高速公路上行駛時,，一次快速變道就都會破壞車廂內(nèi)和諧的氣氛，略大的側(cè)傾讓駕駛員和乘客都捏一把汗,。但實際上誰又會用激烈的駕駛風格來駕馭這部個性旅行家呢,？它并不是為飆車而設(shè)的，升高了的底盤是為了更好地拓展旅游愛好者的活動范圍,。

越野感受

　　Alltrack當時的細分市場就是針對那些喜歡郊游旅行的人群,。所以自然的，他也會具備一定的越野能力,，升高了27.5mm的懸架,，底盤上更多的護板，第五代的Haldex四驅(qū)系統(tǒng)都是它與普通Passat旅行版不一樣的地方,。相對于大眾其他運動型車上的Haldex系統(tǒng),，例如第七代高爾夫 R，Alltrack并沒有時刻保留著5% 的動力在后軸,，而是在平常行駛的時候完全切斷了后軸的動力,，只有在前輪打滑或者加速的時候才會壓緊離合器片,，把動力傳遞到后軸上。這種四驅(qū)策略可謂是一把雙刃劍,。好處是顯而易見的：傳動系統(tǒng)不用再帶動后軸的傳動部件,，能提高一定的燃油經(jīng)濟性。但同時對于一部定位在時不時行走在非鋪裝路面上的車來說,，這種四驅(qū)策略會讓它的越野能力受到一定的限制,。

　　這種結(jié)構(gòu)為何會使越野性能受限呢？因為這種四驅(qū)結(jié)構(gòu)在應(yīng)對稍微崎嶇濕滑的路面的時候會顯得有點反應(yīng)緩慢,。每當在非鋪裝路面上前輪發(fā)生打滑的時,，后輪總需要那么不到1秒的時間來等待多片式離合器接通，然后才能得到動力,，推動車輛脫離困境,。如果當你行駛在一個濕滑的坡上時，因前輪打滑而扭動的車身會給車輛帶來不確定的潛在影響,。當然,，Alltrack畢竟不是硬派越野車，這套四驅(qū)系統(tǒng)在對付一些輕度的越野路面還是毫無壓力的,。

　　另外,，那升高了27.5mm底盤在非鋪裝路面上的時候就顯出明顯的優(yōu)勢。在下路基坎的時候不僅不用擔心底盤會托底,，而且也不用擔心輪胎空轉(zhuǎn)造成的緊張,。且不說真正懸空時四驅(qū)系統(tǒng)會適當?shù)慕槿霂椭�脫困，光是這個升高了的底盤就能給駕駛員很大信心去通過這些道路,。這正是我們在國內(nèi)開車旅游所需要的,。

變速箱不足

　　接上面所說，雖然這部Alltrack裝備了大眾家族最高端的橫置式雙離合變速箱,，但我們在駕駛過程中發(fā)現(xiàn)了一些問題,。在減速過程中，雖然剎車踏板踩踏深度保持不變,，但Alltrack卻會隨著不斷的降擋而產(chǎn)生了令人疑惑的頓挫,。因為這套動力總成在國內(nèi)正式引進的大眾車型上從未搭配過，所以之前我們對大眾給2.0TSI版本配上了DQ500這套動力總成還抱著略高的期望,，但這減速過程中不斷的小頓挫卻讓我們對這變速箱產(chǎn)生了疑問,。

　　后來，經(jīng)我們研究發(fā)現(xiàn),，由于這種動力組合實在太新了,，以至于我們在變速箱的熱交換器上還看到了Versuchsgetriebe(試裝變速箱)的標簽。這代表了這套動力總成還不是最終的的優(yōu)化狀態(tài)。同時這也解釋為何在減速時候會出現(xiàn)不規(guī)則的頓挫,。 在德國,，30%以上的乘用車都是柴油車，而為何大眾對這臺汽油發(fā)動機開發(fā)這套新動力總成,，而不是使用成熟的DQ250 6速濕式變速箱匹配方案,？我們猜測是因為Alltrack要具備更強的非鋪裝路面行駛能力，DQ500更大的離合器摩擦片設(shè)計冗余能更好應(yīng)對越野路面上的各種情況,。

　　雖然我們初步搞清楚了這變速箱產(chǎn)生頓挫的原因,，但本著嚴謹?shù)膽B(tài)度，我們特地又找來了一臺同樣裝配DQ500的,，但配備了最大功率240馬力,，峰值扭矩500 牛•米柴油發(fā)動機的Alltrack商品車來進行試駕，看看這臺變速箱在量產(chǎn)版的Alltrack上的情況是怎樣的,。

　　結(jié)果不出所料,，DQ500在這臺柴油版Alltrack上面表現(xiàn)近乎完美，無論升擋或降擋都十分順暢,，之前那種小頓挫不復存在,，那種旅行途中愜意的感覺又回來了,�,？磥砥�油版Alltrack的頓挫只是動力系統(tǒng)的優(yōu)化匹配問題，如果這套動力總成能引入國內(nèi),，希望大眾能盡快解決這個變速箱的軟件方面的問題,。

總結(jié)：做有個性的顧家好男人

　　完成這次Alltrack的試駕后，我給自己提了個問題,，為什么要去買一輛進口的四驅(qū)旅行車,？對于一個四口之家來說，也許SUV會是一個更加大眾化的選擇,，但是看著這些千篇一律墊高了底盤的城市SUV在路上游走,，未免有點視覺疲勞。在國內(nèi),，Alltrack這個級別的競爭對手并不多,，它也注定不是一個走量的車型，更多是一種個性的選擇,。擁有220馬力的充沛動力,，4Motion四驅(qū)系統(tǒng)加身，無論在城市還是野外它都能自如游曳,，充足且靈活多變的空間可以滿足一家人的出行需求,，還有全方位的主/被動安全設(shè)計，它就好比一個能顧家又個性十足的新好男人。對了,，它還很帥,。

　　Alltrack將會在2016年中旬以大眾輝馭四驅(qū)旅行車的名字與中國消費者見面，這輛帶有原汁原味歐洲風格的進口旅行車不知是否也會搭配這套2.0 TSI+DQ500 雙離合變速箱的動力組合進入中國市場,。在國內(nèi),，“瓦罐兒”風隨著大家對旅行車的認可度的提高而越發(fā)流行，而全新Alltrack就是其中一個非常棒的選擇,，值得大家的期待,。(文、圖,、攝影/郭翔,、陳正一)