[汽車之家 海外試駕]  在北京霧霾又一次爆表的時候,，我飛到了賭城拉斯維加斯,。不過，我不是來這兒碰運氣的,，而是在內華達州和加利福尼亞州交界的自然風景區(qū)里,，找那么一只從沙丘里長大的“甲殼蟲”。

●身世：一只雛形早已公布的甲殼蟲

　　首先要介紹清楚的是,，今天這只“甲殼蟲Dune”是基于第三代甲殼蟲（使用大眾PQ35平臺）打造而來的跨界車型,。而大眾設計出這樣一款車的最初目的，是為了向在Baja 1000拉力賽中征戰(zhàn)的Baja Bug賽車（以第一代甲殼蟲為基礎打造的Buggy賽車,，點擊此處了解更多Buggy賽車信息）致敬,。

　　不過，打造一輛甲殼蟲Dune這個想法,，可不是這兩年才冒出來的,，它最早可以追溯到16年前的洛杉磯車展。大眾在當時就以第二代甲殼蟲為基礎,，提出了甲殼蟲Dune概念車方案,。而我們今天駕駛的甲殼蟲Dune,，源自2013年發(fā)布的第二版概念車。

●外觀：一只更MAN的甲殼蟲

　　相信在很多網友的心中,，尤其是男性網友,，腦海中一想起甲殼蟲，那駕駛員位置十有八九都會默認“標配”一位女司機（剩下的機率可能會是一位……）,。而在現(xiàn)實中,，我們確實更多見到甲殼蟲和女性駕駛員（通常大家對駕駛員更感興趣）在一起出現(xiàn)。

　　更高的離地間隙（增加10mm）,、跨界風格車身套件（車身寬度增加14mm）加上定制的車身拉花,，是甲殼蟲Dune區(qū)別于其他版本甲殼蟲的基本特征。不得不說,，這寥寥幾筆的變化,，讓眼前的這個“大蟲子”少了幾分可愛氣息，多了幾分男人味,。對了,，這一身耀眼的Sandstorm（沙漠風暴）黃色，也是甲殼蟲Dune奪目的理由之一,。

　　細心的網友可能早就發(fā)現(xiàn)了,，我們試駕的車型和上方官方圖片中的展車有一個明顯區(qū)別的地方——官圖中車型不僅有透鏡氙氣大燈，而且有漂亮的日間行車燈,，而我們這輛車,，呃，配備的是鹵素大燈,，沒透鏡,，也沒有LED日行燈。其實不僅僅外部配置,，一會兒介紹車內的時候,，這輛美規(guī)甲殼蟲Dune標配的項目有點“寒酸”。然而在吃飯聊天的時候,，大眾負責市場的外國帥哥和我說,，其實國外消費者對啥都不選的標配（類似于國內的低配）車型需求更大一些。

　　甲殼蟲Dune還有一個特征給人比較強的視覺沖擊力——造型十分年輕個性的18英寸雙五輻拋光雙色輪圈,。與其搭配的馬牌PROCONTACT TX系列，是一款比較少見的中高端全能型輪胎,，目前也是保時捷Macan和Panamera的原廠輪胎,。

　　其實在試駕甲殼蟲Dune之前，我就對這一代甲殼蟲的車尾造型頗為欣賞,，一方面它繼承了甲殼蟲傳統(tǒng)的線條,，保持了經典,；另一方面新的尾燈造型和更為弧度更為夸張的后翼子板，營造了更為時尚和活力的感覺,。而今天的甲殼蟲Dune在車尾沒有太大的動作,，主要是下包圍的造型有所調整，畢竟本身就挺完美的東西很容易僅為一絲改變而破壞了它的整體性,。

　　我們印象中美國是一個“Everything is bigger”的土地,，中大型轎車、全尺寸皮卡和SUV,、甚至是加長的轎車或者加長SUV都比較常見,，尺寸較小的車輛在這兒可算是稀有物種。然而,，當甲殼蟲在1949年1月登陸北美大陸的時候,，居然引起了美利堅人民的購買熱潮——截至2014年，三代甲殼蟲在美國一共賣出了超過550萬輛,。相信這次發(fā)布的甲殼蟲Dune依然能夠引起一些美國消費者的關注,。

　　最后，再聊聊這身Sandstorm黃色車漆——它在不同的光照環(huán)境下,，顯示出的顏色和質感變化非常大,。當陽光充足的時候，高光的金色車身很是絢麗,，而當夜幕即將來臨或處于陰天之中時,，它會變成偏啞光的暗黃色，給人一種非常低調沉穩(wěn)的感覺的,，著實奇妙,。

●內飾：一只沒有太多變化的甲殼蟲

　　在甲殼蟲車型上，我們終于可以稍微脫離一下大眾家族簡約嚴肅,，甚至可以說有點呆板的內飾了,！

　　雖然多媒體系統(tǒng)和部分旋鈕沒能逃出“大眾化”的造型，但是坐在這輛甲殼蟲Dune里面,，氣氛完全不像承擔接送機任務的美版帕薩特里面那樣沉悶,。亮色面板不是第一次出現(xiàn)在甲殼蟲車型上，而甲殼蟲Dune特有的Sandstorm黃色屬于比較容易活躍車內氛圍的色彩,。

　　坊間曾有個說法：老墨（墨西哥人）造車的時候,，基本上都不知道自己在造一輛車……這是一種什么體驗？到搜索引擎里搜一下“甲殼蟲+異響”的結果就基本明白了,。我們試駕車輛的中控按鍵旋鈕的手感略發(fā)生澀,，鑒于它還是pre-production（試裝）狀態(tài)，希望正式量產以后墨西哥同胞不用背鍋,。

●配置：一只國外標配“簡陋”的甲殼蟲

　　前面外觀部分我們就已經提到我們今天試駕的車輛是一輛配置比較低的車型,。在車內方面,，美規(guī)甲殼蟲Dune標配的功能也不算多，唯一亮點是前后倒車雷達是標配（從它的尺寸考慮,，其實不需要倒車雷達也沒問題）,。而像自動空調、電動調節(jié)座椅和天窗都不是標配,，這輛試駕車的選裝項目還包括座椅加熱和6.3英寸觸屏多媒體系統(tǒng),。我和大眾負責市場的工作人員閑聊的時候，他們也提到了國外消費者對車輛配置需求不如中國消費者那么“熱情”,。

●乘坐空間：一只給兩個人準備的甲殼蟲

　　中國消費者一般還會很在意皮質座椅這個配置,，很遺憾告訴大家，大眾為甲殼蟲Dune特制的運動座椅并不是全部用皮質材料包裹,。然而這套座椅不僅看上去運動,，而且乘坐感受偏硬，兩側支撐也更充分,，是挺運動的,。一般我不會排斥手動調節(jié)座椅，但是像大眾車型上經常使用的旋鈕式靠背調節(jié),，我是拒絕的,，理由很簡單，不夠方便,。

　　對于一輛甲殼蟲來說,，要是前排乘客都和老美一樣體型健碩，那后排真的就只能成為“dog seat”了,。不過,，如果僅僅考慮二人世界，這輛甲殼蟲還是能夠輕松勝任,，而且如果前排乘客體形較小的話,，后排坐兩個小女生也不是不行。

●儲物空間：一只裝得下不少東西的甲殼蟲

　　一般試駕活動,，工作人員都會在門板上放一兩瓶礦泉水,，然而在第一天出發(fā)之后，我下意識往門板上找水卻沒找到,。因為甲殼蟲Dune的門板上沒有設計杯架,，這部分的儲物空間是由一個比較淺的坑加上側面的綁帶組成。雖然它看起來很有個性,，但是在放手機或者路書的時候,，都需要很小心地放進儲物格里面。如果隨手一塞,，很容易就會塞到綁帶與儲物格之間的空隙之中,，接下來，相信大家都體驗過手機掉在座椅底下的痛苦吧……

　　前排乘客的儲物空間其實非常豐富,，所以如果不想把東西放在門板上,，還可以選擇其他的儲物空間。

　　甲殼蟲Dune也為不經常出現(xiàn)的后排乘客設計了側面儲物格,，和一個杯架（旁邊有12V電源）,，還算是比較體貼的。

　　因為我們這輛是硬頂版本車型,，后備廂的空間還是挺可觀的,，兩個人的行李能夠輕松放下。甲殼蟲Dune的后排座椅支持5/5拆分折疊,，加上掀背尾門,，放置大件物品也不是不可能。

●駕駛感受：一只沒那么“野”的甲殼蟲

　　在美國,，甲殼蟲Dune僅有我們這次試駕的1.8T渦輪增壓發(fā)動機和6速手自一體變速箱搭配的動力總成,。1.8T渦輪增壓發(fā)動機從排量數字上看其實一點都不夸張，畢竟甲殼蟲還有2.0T車型,。不過從實際感受看,，它所爆發(fā)的170馬力和249牛·米,，對于這么一個小車來說已經很是帶勁兒了,！

　　在6AT變速箱的控制下，甲殼蟲Dune的動力輸出非常平順,，變速箱會在2000rpm左右換擋,，正常駕駛情況下?lián)Q擋頓挫很難察。即使切換到S擋,，它也不會進入類似DSG變速箱的“打雞血”狀態(tài)——它會馬上降一個擋位,，但是降擋之后的“拖拽感”不明顯，不會讓你覺得它要轉變到戰(zhàn)斗模式了,。

　　在美國道路車流速度很快,，即使是在城市里，大家通過紅綠燈或者路口后的起步都比較迅速,，所以需要比在國內更“狠一些”踩油門,。在全力加速的時候，這輛甲殼蟲Dune給人的感官刺激并不是很強烈,，但速度爬升一點都不慢,。相對于更有“沖勁兒”的運動車型，這種舒暢而不剛烈的動力輸出調校討好的人群范圍會相對廣泛一些。

　　經過兩天的深入接觸,，我認為對于普通消費者,，懸架升高10mm是一個“隱性福利”，因為它既不會明顯影響操控性,，更不會讓駕駛員覺得自己在開一輛高大的SUV,，倒是還提升了在非鋪裝路面上行駛的舒適性。

　　在碎石路面上,，細微的振動會被過濾得比較模糊,，但是懸架整體表現(xiàn)仍然很緊致，因此我情不自禁地就把甲殼蟲Dune當作一輛拉力賽車跑了起來,。當然了,，對于普通消費者來說，這樣的懸架表現(xiàn)更能夠在路面破損的城市道路中體驗它增加的舒適性,。相比運動風格,，我相信甲殼蟲Dune的潛在買主更愿意選擇舒適路線。

　　談到轉向,，甲殼蟲Dune的轉向力度并沒有特地為女性消費者“特調”過,，屬于偏沉穩(wěn)的類型。不過我個人覺得這個方向盤尺寸有些大,，要是大眾能為甲殼蟲設計一個更加個性的方向盤就更棒了,。

　　而甲殼蟲Dune的噪音控制就差點意思了，畢竟這種級別車型在這方面的成本投入比較有限,。在55mph（約88km/h）的時候我就能感受到比較明顯的胎噪,，當車速上升到65mph（約104km/h）的時候，風噪又會從A柱上方傳來,。對于這種情況,，我覺得最好的解決方案就是——反正都是吵，買敞篷版吧,！

　　然而,，在這兒我要很遺憾地告訴大家目前大眾沒有計劃把甲殼蟲Dune敞篷版帶到中國……

　　最后，有一件很重要的事情要和大家坦白：甲殼蟲Dune很快就會和國內消費者見面了,，但是我們試駕車搭載的這套1.8T動力總成肯定不會出現(xiàn),，取而代之的是搭載1.2T/1.4T兩款動力總成。這么做可以一定程度上降低它的售價,，但是開起來的感覺和我這輛車有沒有太大的差別,？那只有試過才知道了。

總結：

　　對于這輛甲殼蟲Dune來說,，外露的是野性,，內在的駕乘表現(xiàn)卻是舒適性格，這種混搭的風格讓它不僅能吸引男性消費者的目光，也不會讓女生有抗拒感,。如果你問我,，甲殼蟲Dune是不是我的菜。我的答案是,，我要一輛1.8T敞篷版…… （圖/文/攝 汽車之家 黃琦寧）