[汽車之家 海外試駕]  在北京霧霾又一次爆表的時候，我飛到了賭城拉斯維加斯,。不過,，我不是來這兒碰運(yùn)氣的,，而是在內(nèi)華達(dá)州和加利福尼亞州交界的自然風(fēng)景區(qū)里，找那么一只從沙丘里長大的“甲殼蟲”,。

●身世：一只雛形早已公布的甲殼蟲

　　首先要介紹清楚的是,，今天這只“甲殼蟲Dune”是基于第三代甲殼蟲（使用大眾PQ35平臺）打造而來的跨界車型。而大眾設(shè)計出這樣一款車的最初目的,，是為了向在Baja 1000拉力賽中征戰(zhàn)的Baja Bug賽車（以第一代甲殼蟲為基礎(chǔ)打造的Buggy賽車,，點(diǎn)擊此處了解更多Buggy賽車信息）致敬。

　　不過,，打造一輛甲殼蟲Dune這個想法,，可不是這兩年才冒出來的，它最早可以追溯到16年前的洛杉磯車展,。大眾在當(dāng)時就以第二代甲殼蟲為基礎(chǔ),，提出了甲殼蟲Dune概念車方案。而我們今天駕駛的甲殼蟲Dune,，源自2013年發(fā)布的第二版概念車,。

●外觀：一只更MAN的甲殼蟲

　　相信在很多網(wǎng)友的心中，尤其是男性網(wǎng)友,，腦海中一想起甲殼蟲,，那駕駛員位置十有八九都會默認(rèn)“標(biāo)配”一位女司機(jī)（剩下的機(jī)率可能會是一位……）。而在現(xiàn)實中,，我們確實更多見到甲殼蟲和女性駕駛員（通常大家對駕駛員更感興趣）在一起出現(xiàn),。

　　更高的離地間隙（增加10mm）、跨界風(fēng)格車身套件（車身寬度增加14mm）加上定制的車身拉花,，是甲殼蟲Dune區(qū)別于其他版本甲殼蟲的基本特征,。不得不說,，這寥寥幾筆的變化，讓眼前的這個“大蟲子”少了幾分可愛氣息,，多了幾分男人味,。對了，這一身耀眼的Sandstorm（沙漠風(fēng)暴）黃色,，也是甲殼蟲Dune奪目的理由之一,。

　　細(xì)心的網(wǎng)友可能早就發(fā)現(xiàn)了，我們試駕的車型和上方官方圖片中的展車有一個明顯區(qū)別的地方——官圖中車型不僅有透鏡氙氣大燈,，而且有漂亮的日間行車燈,，而我們這輛車，呃,，配備的是鹵素大燈,，沒透鏡，也沒有LED日行燈,。其實不僅僅外部配置,，一會兒介紹車內(nèi)的時候，這輛美規(guī)甲殼蟲Dune標(biāo)配的項目有點(diǎn)“寒酸”,。然而在吃飯聊天的時候,，大眾負(fù)責(zé)市場的外國帥哥和我說，其實國外消費(fèi)者對啥都不選的標(biāo)配（類似于國內(nèi)的低配）車型需求更大一些,。

　　甲殼蟲Dune還有一個特征給人比較強(qiáng)的視覺沖擊力——造型十分年輕個性的18英寸雙五輻拋光雙色輪圈,。與其搭配的馬牌PROCONTACT TX系列，是一款比較少見的中高端全能型輪胎,，目前也是保時捷Macan和Panamera的原廠輪胎,。

　　其實在試駕甲殼蟲Dune之前，我就對這一代甲殼蟲的車尾造型頗為欣賞,，一方面它繼承了甲殼蟲傳統(tǒng)的線條,，保持了經(jīng)典；另一方面新的尾燈造型和更為弧度更為夸張的后翼子板,，營造了更為時尚和活力的感覺,。而今天的甲殼蟲Dune在車尾沒有太大的動作，主要是下包圍的造型有所調(diào)整,，畢竟本身就挺完美的東西很容易僅為一絲改變而破壞了它的整體性,。

　　我們印象中美國是一個“Everything is bigger”的土地，中大型轎車,、全尺寸皮卡和SUV,、甚至是加長的轎車或者加長SUV都比較常見，尺寸較小的車輛在這兒可算是稀有物種,。然而,，當(dāng)甲殼蟲在1949年1月登陸北美大陸的時候,，居然引起了美利堅人民的購買熱潮——截至2014年，三代甲殼蟲在美國一共賣出了超過550萬輛,。相信這次發(fā)布的甲殼蟲Dune依然能夠引起一些美國消費(fèi)者的關(guān)注,。

　　最后，再聊聊這身Sandstorm黃色車漆——它在不同的光照環(huán)境下,，顯示出的顏色和質(zhì)感變化非常大,。當(dāng)陽光充足的時候，高光的金色車身很是絢麗,，而當(dāng)夜幕即將來臨或處于陰天之中時,，它會變成偏啞光的暗黃色，給人一種非常低調(diào)沉穩(wěn)的感覺的,，著實奇妙,。

●內(nèi)飾：一只沒有太多變化的甲殼蟲

　　在甲殼蟲車型上，我們終于可以稍微脫離一下大眾家族簡約嚴(yán)肅,，甚至可以說有點(diǎn)呆板的內(nèi)飾了,！

　　雖然多媒體系統(tǒng)和部分旋鈕沒能逃出“大眾化”的造型，但是坐在這輛甲殼蟲Dune里面,，氣氛完全不像承擔(dān)接送機(jī)任務(wù)的美版帕薩特里面那樣沉悶,。亮色面板不是第一次出現(xiàn)在甲殼蟲車型上,，而甲殼蟲Dune特有的Sandstorm黃色屬于比較容易活躍車內(nèi)氛圍的色彩,。

　　坊間曾有個說法：老墨（墨西哥人）造車的時候，基本上都不知道自己在造一輛車……這是一種什么體驗,？到搜索引擎里搜一下“甲殼蟲+異響”的結(jié)果就基本明白了,。我們試駕車輛的中控按鍵旋鈕的手感略發(fā)生澀，鑒于它還是pre-production（試裝）狀態(tài),，希望正式量產(chǎn)以后墨西哥同胞不用背鍋,。

●配置：一只國外標(biāo)配“簡陋”的甲殼蟲

　　前面外觀部分我們就已經(jīng)提到我們今天試駕的車輛是一輛配置比較低的車型。在車內(nèi)方面,，美規(guī)甲殼蟲Dune標(biāo)配的功能也不算多,，唯一亮點(diǎn)是前后倒車?yán)走_(dá)是標(biāo)配（從它的尺寸考慮，其實不需要倒車?yán)走_(dá)也沒問題）,。而像自動空調(diào),、電動調(diào)節(jié)座椅和天窗都不是標(biāo)配，這輛試駕車的選裝項目還包括座椅加熱和6.3英寸觸屏多媒體系統(tǒng),。我和大眾負(fù)責(zé)市場的工作人員閑聊的時候,，他們也提到了國外消費(fèi)者對車輛配置需求不如中國消費(fèi)者那么“熱情”。

●乘坐空間：一只給兩個人準(zhǔn)備的甲殼蟲

　　中國消費(fèi)者一般還會很在意皮質(zhì)座椅這個配置,，很遺憾告訴大家,，大眾為甲殼蟲Dune特制的運(yùn)動座椅并不是全部用皮質(zhì)材料包裹,。然而這套座椅不僅看上去運(yùn)動，而且乘坐感受偏硬,，兩側(cè)支撐也更充分,，是挺運(yùn)動的。一般我不會排斥手動調(diào)節(jié)座椅,，但是像大眾車型上經(jīng)常使用的旋鈕式靠背調(diào)節(jié),，我是拒絕的，理由很簡單,，不夠方便,。

　　對于一輛甲殼蟲來說，要是前排乘客都和老美一樣體型健碩,，那后排真的就只能成為“dog seat”了,。不過，如果僅僅考慮二人世界,，這輛甲殼蟲還是能夠輕松勝任,，而且如果前排乘客體形較小的話，后排坐兩個小女生也不是不行,。

●儲物空間：一只裝得下不少東西的甲殼蟲

　　一般試駕活動,，工作人員都會在門板上放一兩瓶礦泉水，然而在第一天出發(fā)之后,，我下意識往門板上找水卻沒找到,。因為甲殼蟲Dune的門板上沒有設(shè)計杯架，這部分的儲物空間是由一個比較淺的坑加上側(cè)面的綁帶組成,。雖然它看起來很有個性,，但是在放手機(jī)或者路書的時候，都需要很小心地放進(jìn)儲物格里面,。如果隨手一塞,，很容易就會塞到綁帶與儲物格之間的空隙之中，接下來,，相信大家都體驗過手機(jī)掉在座椅底下的痛苦吧……

　　前排乘客的儲物空間其實非常豐富,，所以如果不想把東西放在門板上，還可以選擇其他的儲物空間,。

　　甲殼蟲Dune也為不經(jīng)常出現(xiàn)的后排乘客設(shè)計了側(cè)面儲物格,，和一個杯架（旁邊有12V電源），還算是比較體貼的,。

　　因為我們這輛是硬頂版本車型,，后備廂的空間還是挺可觀的，兩個人的行李能夠輕松放下。甲殼蟲Dune的后排座椅支持5/5拆分折疊,，加上掀背尾門,，放置大件物品也不是不可能。

●駕駛感受：一只沒那么“野”的甲殼蟲

　　在美國,，甲殼蟲Dune僅有我們這次試駕的1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和6速手自一體變速箱搭配的動力總成,。1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)從排量數(shù)字上看其實一點(diǎn)都不夸張，畢竟甲殼蟲還有2.0T車型,。不過從實際感受看,，它所爆發(fā)的170馬力和249牛·米,，對于這么一個小車來說已經(jīng)很是帶勁兒了,！

　　在6AT變速箱的控制下，甲殼蟲Dune的動力輸出非常平順,，變速箱會在2000rpm左右換擋,，正常駕駛情況下?lián)Q擋頓挫很難察。即使切換到S擋,，它也不會進(jìn)入類似DSG變速箱的“打雞血”狀態(tài)——它會馬上降一個擋位,，但是降擋之后的“拖拽感”不明顯，不會讓你覺得它要轉(zhuǎn)變到戰(zhàn)斗模式了,。

　　在美國道路車流速度很快,，即使是在城市里，大家通過紅綠燈或者路口后的起步都比較迅速,，所以需要比在國內(nèi)更“狠一些”踩油門,。在全力加速的時候，這輛甲殼蟲Dune給人的感官刺激并不是很強(qiáng)烈,，但速度爬升一點(diǎn)都不慢,。相對于更有“沖勁兒”的運(yùn)動車型,，這種舒暢而不剛烈的動力輸出調(diào)校討好的人群范圍會相對廣泛一些,。

　　經(jīng)過兩天的深入接觸，我認(rèn)為對于普通消費(fèi)者,，懸架升高10mm是一個“隱性福利”,，因為它既不會明顯影響操控性，更不會讓駕駛員覺得自己在開一輛高大的SUV,，倒是還提升了在非鋪裝路面上行駛的舒適性,。

　　在碎石路面上，細(xì)微的振動會被過濾得比較模糊,，但是懸架整體表現(xiàn)仍然很緊致,，因此我情不自禁地就把甲殼蟲Dune當(dāng)作一輛拉力賽車跑了起來。當(dāng)然了，對于普通消費(fèi)者來說,，這樣的懸架表現(xiàn)更能夠在路面破損的城市道路中體驗它增加的舒適性,。相比運(yùn)動風(fēng)格，我相信甲殼蟲Dune的潛在買主更愿意選擇舒適路線,。

　　談到轉(zhuǎn)向,，甲殼蟲Dune的轉(zhuǎn)向力度并沒有特地為女性消費(fèi)者“特調(diào)”過，屬于偏沉穩(wěn)的類型,。不過我個人覺得這個方向盤尺寸有些大,，要是大眾能為甲殼蟲設(shè)計一個更加個性的方向盤就更棒了。

　　而甲殼蟲Dune的噪音控制就差點(diǎn)意思了,，畢竟這種級別車型在這方面的成本投入比較有限,。在55mph（約88km/h）的時候我就能感受到比較明顯的胎噪，當(dāng)車速上升到65mph（約104km/h）的時候,，風(fēng)噪又會從A柱上方傳來,。對于這種情況，我覺得最好的解決方案就是——反正都是吵,，買敞篷版吧,！

　　然而，在這兒我要很遺憾地告訴大家目前大眾沒有計劃把甲殼蟲Dune敞篷版帶到中國……

　　最后,，有一件很重要的事情要和大家坦白：甲殼蟲Dune很快就會和國內(nèi)消費(fèi)者見面了,，但是我們試駕車搭載的這套1.8T動力總成肯定不會出現(xiàn)，取而代之的是搭載1.2T/1.4T兩款動力總成,。這么做可以一定程度上降低它的售價,，但是開起來的感覺和我這輛車有沒有太大的差別？那只有試過才知道了,。

總結(jié)：

　　對于這輛甲殼蟲Dune來說,，外露的是野性，內(nèi)在的駕乘表現(xiàn)卻是舒適性格,，這種混搭的風(fēng)格讓它不僅能吸引男性消費(fèi)者的目光,，也不會讓女生有抗拒感。如果你問我,，甲殼蟲Dune是不是我的菜,。我的答案是，我要一輛1.8T敞篷版…… （圖/文/攝 汽車之家 黃琦寧）