[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  717馬力,、881�,！っ住⑶爸煤篁�(qū),、柏油路面,、摩擦系數(shù)0.9，這是我平日中開過馬力最大的車,，用一個詞形容,，刺激,。

　　400馬力、440�,！っ�,、后置后驅(qū)、冰雪路面,、摩擦系數(shù)0.1,，拋開車重、發(fā)動機布局及輪胎不同等因素粗略計算,，這幾乎等同于在柏油路面開一輛W32發(fā)動機+8渦輪的后驅(qū)布加迪威航,，這是我今天的保時捷之旅將要完成的挑戰(zhàn)。用一個詞形容……那肯定是刺激爆了唄,。

　　在這樣的環(huán)境下,，常規(guī)的抓地跑法幾乎是不可能的，而這也是為什么漂移會成為保時捷的冰雪試駕的主題,。兩天時間,，我要在這里學習滑動著前進。本次試駕幾乎涵蓋了全系車型,，主角還是保時捷的當家車型911,。本身敢用后驅(qū)車做冰雪試駕的廠家寥寥無幾,，所以機會更顯難得,。這次所謂的冰雪試駕實際為保時捷駕駛學院培訓的一部分，保時捷車主也可以自費前來參加,，費用為3.9萬元/次,，為期兩天。

　　全場共有五個賽道,、其中“Track 5”是今年新增的賽道,，它以上海國際賽車場的造型為基礎(chǔ)并豐富了一些彎道，這條賽道是全場難度最高的一個,，而環(huán)形繞圈漂移道,、繞樁道以及下坡操控道則作為基礎(chǔ)訓練場地。從業(yè)三年的我參加了兩次非常贊的冰雪試駕,，說實話,，在繞圈場地漂出整圓給我?guī)�來的滿足感要比跑Track 5要高多了，把基本功搞定了,，再跑任何賽道難度都會感覺有所降低,。每當我們在Track 3那里練習時，我都會抓住一切機會,，往其中的繞圈場地里扎,。

● “起漂”是一切的基礎(chǔ),，有的“起漂”很容易，有的很難

　　要知道,，對于一輛保時捷來說,，想在冰雪路面上漂移是一件很容易的事，踩踩油門就行了,，即便四驅(qū)也如此,，但設(shè)想你開著車以一個較快的速度從直道駛?cè)霃澋溃�需要減速的時候再靠踩油門實現(xiàn)動力漂移肯定是不行的,，我們有必要學習另外的漂移方法過彎,。回顧兩天的課程,，別看各種跑賽道那么熱鬧,，但實際上所有內(nèi)容圍繞的核心都是下面兩種起漂方式。

　◆ 斯堪的納維亞式過彎（慣性漂移過彎）

　　斯堪的納維亞過彎也叫慣性漂移過彎,，與常規(guī)的“外-內(nèi)-外”過彎路線不同,，這種過彎方式適合較窄以及車速較慢的彎道，你需要在入彎之前給車輛的外側(cè)留出一些空間,，甚至可以在賽道中間入彎,，速度較慢也無妨，但要保證轉(zhuǎn)向的幅度不要過大,。如果想加劇車尾滑移的幅度,，可以輕微地輔以一點剎車。

　◆ 帶剎車式過彎

　　剎車本身就能制造漂移,，這也是為什么斯堪的納維亞式過彎輔以剎車能增大漂移的角度,。話說回來，帶剎車入彎適合較寬的彎角,，實操時要從彎道外側(cè)入彎,，入彎時盡量保持較快的車速，并持續(xù)施以輕微的剎車,。說起來簡單,，但是大家多多少少都會出些問題，比如剎車力度偏大,，車速會很快降下來,，或者是剎車持續(xù)時間不夠。以這種方式過彎,，需要多些耐心等待車尾出現(xiàn)滑移,，如果缺少耐心，駕駛員往往會在踩剎車的同時增大轉(zhuǎn)向幅度,，這樣會為前輪增加額外的負擔,，造成轉(zhuǎn)向不足,。

　　掌握了必要的技術(shù)，剩下的都靠練習,。在來之前,，我反復詢問工作人員到場的會有什么車型，得知是全系,，這全系絕對是名副其實,，在休息室內(nèi)，我們甚至見到了918 Spyder,。當然到場并不等于能讓你駕駛,，神車我們不能開。

　　因為搭載3.0T發(fā)動機的全新911 Carrera在國內(nèi)還沒有大量供貨,，所以這次我們駕駛的還是老款車型,。之前我們已經(jīng)試駕過搭載3.0T發(fā)動機的991 II Carrera S，918 Spyder也有詳細的實拍文章,，如果您對這兩個車很感興趣,，不妨點擊下面鏈接閱覽。

《“萌獸”來襲,！ 保時捷918 Spyder實拍》

《更好玩 海外試駕新保時捷911 Carrera S》

　　奇怪的是,，此時我腦子里竟無暇顧及開不到神車的遺憾，而是完全被另一件事帶來的興奮感所占據(jù)——這一次也許是我最后一次以媒體身份駕駛自然吸氣的911,，以后再想開估計只能靠自己奮斗買一輛了,。

　　你們看得出來，我有大排量自然吸氣發(fā)動機的情懷,，雖然我也知道新的3.0T發(fā)動機更快更強,，并解決了自然吸氣發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速區(qū)間動力不足的問題,，但我猜想當渦輪全力介入時,，增壓發(fā)動機的動力總不會像自然吸氣發(fā)動機那樣可以通過油門線性地調(diào)取，在冰面上多半會給操控帶來更大難度,，所以這次開老款車型的機會更要好好把握,。當然，在接觸保時捷的靈魂之作911之前,，我還是愿意先拿Panamera等常規(guī)車型來練手,。

　　為了漂移，PSM車身穩(wěn)定系統(tǒng)一定要關(guān)閉,，在賽道中,，我們絕大多數(shù)都會將變速箱固定在2擋以獲得最合適的動力輸出來維持漂移。雖然漂移是這次活動的主題,，但該有的抓地力必不可少,，雪地胎或釘胎是必要的,，它們是應(yīng)付雪地和冰面最好的武器，用常規(guī)的四季胎會讓車輛寸步難行,，或者基本不給你救車的余地,。

● Panamera車型試駕

　　在場的Panamera都使用了3.0T渦輪增壓發(fā)動機,，根據(jù)車型不同有高低功率兩種調(diào)校，驅(qū)動形式也分為有后驅(qū)和四驅(qū)兩種,。與市面上多數(shù)車型一樣,，Panamera采用前置發(fā)動機布局，屬于“頭重”的保時捷,。因為重心靠前,，再加上相對舒適的調(diào)校。所以它入彎的時候車頭反應(yīng)比起911等跑車要遲鈍多了,，運用上頁提到的兩種“起漂”方式時,，要有更多耐心。

　　用Panamera作為漂移入門練習再適合不過,，它重心靠前,，軸距又長，坐在車內(nèi)可以很快地感知車尾的滑動,，這樣有助于及時地做出反打動作,；同時長軸距也為車輛提供了更好的穩(wěn)定性，即便是后驅(qū),，你也可以放開手腳頂著油門走,，發(fā)動機嗚嗚地鳴叫，車還沒有打轉(zhuǎn),，感覺超棒,。那么四驅(qū)會不會更好呢？

　　保時捷的四驅(qū)系統(tǒng)在前后輪的動力分配上有一套自己的邏輯,，當轉(zhuǎn)向角度與車輛行進角度一致時,，動力會幾乎全部輸出至后輪來幫助轉(zhuǎn)向，而一旦轉(zhuǎn)向角度開始與實際角度相反,，就是我們反打的情況,，那么此時動力會開始更多向前輪傳輸，反打的角度越多,，向前輪輸出的動力也就越多,，所以保時捷的四驅(qū)系統(tǒng)在漂移時反饋給駕駛員的感受是千變?nèi)f化難以捉摸的，那怎么辦？

　　所以在駕駛四驅(qū)Panamera的時候,，如果想快速又華麗地漂移過彎,，一定要“欺騙”四驅(qū)系統(tǒng)讓它保持50:50的動力分配，也就是說,，方向盤的轉(zhuǎn)動角度一定要小,。在摸清四驅(qū)系統(tǒng)的套路后，駕駛Panamera 4S時,，大可以在入彎時突然給一大腳油門讓后輪起漂,，然后再小幅反打讓車輛找到平衡姿態(tài)，剩下的,，就是保持住油門,，控制住轉(zhuǎn)向的角度，讓車輛滑動著起舞了,。

● 卡宴/Macan車型試駕

　　現(xiàn)場有使用了3.0T發(fā)動機的卡宴和Macan S,，以及使用3.6T發(fā)動機的卡宴 S和Macan Turbo，作為保時捷旗下的SUV,，卡宴和Macan都只有全時四驅(qū)一種驅(qū)動形式,。掌握了Panamera四驅(qū)車型的駕駛技巧后，再開這兩款車也不難,。

　　論駕駛方式,，這兩款SUV與Panamera四驅(qū)車型沒有什么不同，它們開著也并不比Panamera顯得笨重太多,。當然SUV的車身高度會帶來一定的心里恐懼,，在重心轉(zhuǎn)移時身體的位移會大一些，不過當你克服了這種恐懼,，持續(xù)踩住油門,，它們實際漂起來還是相當兇悍的。值得一提的是,，卡宴和Macan還作為全場的救援車馳騁在賽道中,，兩天的過程中功績非凡。

● Boxster/Cayman車型試駕

　　別看Boxster和Cayman是保時捷的入門級跑車,，它倆的驅(qū)動形式可與很多數(shù)百萬級的超跑無異,，中置后驅(qū)，在跑車中算是平衡的代名詞,，駕駛樂趣也為人津津樂道,。在動力上Boxster和Cayman使用的是2.7L水平對置六缸發(fā)動機，Boxster S和Cayman S則使用動力更強的3.4L水平對置六缸發(fā)動機。對于一部跑車,，雖然聽起來排量不夠大,，推動這倆車可一點也不含糊。

　　中置后驅(qū)有很好的平衡性,，但失控起來也會讓你難堪,，車輛重心緊貼你后背，轉(zhuǎn)向過度一旦救不回來,，那就會以你身體為圓心打個轉(zhuǎn),。那時候你還沒明白怎么回事兒呢，眼睛便看到了來時的方向,，邊上再坐個人,，簡直有如自己被車子啪啪打臉，顏面掃地,。所以想把這車開好,，一定要從基本功練起。

　◆ 你的屁股和大腦一樣重要

　　然而駕駛Cayman和Boxster漂完一整圈絕非易事,，因為車子的重心不像911那樣靠后,，所以當車尾開始有滑動時，身體并不會像駕駛911那樣容易敏感的察覺出來,，在911里你覺得車尾已經(jīng)明顯在甩,，而在相同甩動幅度下的Cayman或Boxster里你也許并不覺得有什么，還會覺得車有余量,，可以甩得再大些,，此時往往會突破車輛的極限，救不回來,，這也是為什么在開Boxster和Cayman時,，除了過硬的駕駛技術(shù)，你還需要一個有經(jīng)驗的屁股,。

　　我大概能領(lǐng)會到教練口中Cayman更好控制的含義,，更何況除了聽話，它還是能幫助駕駛者提高技術(shù)水平的車,。但我認為一輛幾十萬甚至上百萬的跑車,，除了好控制，車子本身的性格才是最終應(yīng)該打動你的因素,，也正是這個原因,，我毫無疑問地更喜歡911，后驅(qū)的,。

● 911 Carrera 車型試駕

　　開了兩天,，在現(xiàn)場唯一讓我喜歡的是911 Carrera（包括Carrera和Carrera S,它們分別使用3.4L和3.8L自然吸氣發(fā)動機）。從名字上你們可以看出，我喜歡的911 Carrera是后驅(qū)車型,。之前我總以為后置發(fā)動機讓車尾過于沉重,，無論起漂還是失控補救都會更加困難，而事實并不是我想象的那樣,，這輛車給了我最喜歡的配重,，自然吸氣發(fā)動機提供的動力在冰面上也恰到好處，想漂,，太容易了,。

　　至于為什么我更喜歡后驅(qū)車型，原因還是在于四驅(qū)車型,，比如911 Carrera 4S,，它的動態(tài)表現(xiàn)很靈活，難以用小幅轉(zhuǎn)向來修正行進路線,，前面說了,，只有小幅修正才是駕駛四驅(qū)保時捷的最好方式。

　　當然也有技術(shù)不純熟的原因,，在一條多急彎的小賽道上,，我還是需要通過不斷的方向修正以及油門輔助來行駛。這種情況恰好是四驅(qū)系統(tǒng)變幻莫測的時候,，需要不斷地通過油門來判斷當前的動力分配,。在我眼里，對于保時捷911,，四驅(qū)車型反倒比后驅(qū)車型難上手,。

　　四驅(qū)有更高的極限，相比后驅(qū)能以更高的速度過彎,，但目前我還是開后驅(qū)的911跑得更順暢,，不需要試探性地給油，只要入彎時的初判斷正確,，入彎速度也合適的話,，頂著油門就漂過去了，上手更容易,。

　　除了在賽道可以更順暢地過彎,，在漂大圓的過程中，后驅(qū)的911 Carrera也達到了我心里預(yù)期的表現(xiàn),。之前我看漂移車手在修正方向時會覺得眼花繚亂,，就好像駕校里的姑娘總看不懂為什么教練會一把將車標準地停在車位當中。開上911 Carrera之后我發(fā)現(xiàn),，只要眼睛盯住要去的方向,，屁股能準確地感知車尾的動態(tài),，對于方向的把控自然就會了,，剩下的便是油門的問題,。因為后置的關(guān)系，911 Carrera需要用持續(xù)的動力來保持車身平衡,，但凡自己慫了油門少給了一些,，車子反而會打轉(zhuǎn)。在這輛911上,，只要彎漂得好,，必定是速度又快，姿態(tài)又帥的,，沒跑兒,。

　　這樣的911，太讓人心動,。

● 最后,，你還是會情不自禁地想提升自己的駕駛技術(shù)

　　對于想提升駕駛技術(shù)的我來說，兩天的練習其實是遠遠不夠的,，技術(shù)沒有極限,，更不會封頂。在看到自己的進步后,，會有更強烈的讓自己繼續(xù)提升的欲望,。此時一部偉大的車，更能催化心中的這點小情愫,。

　　當然,，技術(shù)的提升是以安全為前提，即便你想和車舞得漂亮,，但也永遠不要試圖在路上行車時琢磨花樣,。要知道在這片封閉的冰場上，駕駛技術(shù)過人的教練在跑賽道時也會給自己留很大余地,。兩天的駕駛,，不斷地突破自己的極限，讓我覺得駕駛技術(shù)提升的過程很美妙,。若你抓住了合適的練習機會,，愿漂移與你同在。（文/圖 汽車之家 于晗 攝影 保時捷官方攝影 于晗）

● 那么,，3.0T的保時捷911表現(xiàn)如何,？