[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  717馬力、881�,！っ�,、前置后驅(qū)、柏油路面,、摩擦系數(shù)0.9,，這是我平日中開過馬力最大的車，用一個詞形容,，刺激,。

　　400馬力,、440牛·米,、后置后驅(qū),、冰雪路面、摩擦系數(shù)0.1,，拋開車重,、發(fā)動機(jī)布局及輪胎不同等因素粗略計算，這幾乎等同于在柏油路面開一輛W32發(fā)動機(jī)+8渦輪的后驅(qū)布加迪威航,，這是我今天的保時捷之旅將要完成的挑戰(zhàn),。用一個詞形容……那肯定是刺激爆了唄。

　　在這樣的環(huán)境下,，常規(guī)的抓地跑法幾乎是不可能的,，而這也是為什么漂移會成為保時捷的冰雪試駕的主題。兩天時間,，我要在這里學(xué)習(xí)滑動著前進(jìn),。本次試駕幾乎涵蓋了全系車型，主角還是保時捷的當(dāng)家車型911,。本身敢用后驅(qū)車做冰雪試駕的廠家寥寥無幾,，所以機(jī)會更顯難得。這次所謂的冰雪試駕實際為保時捷駕駛學(xué)院培訓(xùn)的一部分,，保時捷車主也可以自費(fèi)前來參加,，費(fèi)用為3.9萬元/次，為期兩天,。

　　全場共有五個賽道,、其中“Track 5”是今年新增的賽道，它以上海國際賽車場的造型為基礎(chǔ)并豐富了一些彎道,，這條賽道是全場難度最高的一個,，而環(huán)形繞圈漂移道、繞樁道以及下坡操控道則作為基礎(chǔ)訓(xùn)練場地,。從業(yè)三年的我參加了兩次非常贊的冰雪試駕,，說實話，在繞圈場地漂出整圓給我?guī)�來的滿足感要比跑Track 5要高多了,，把基本功搞定了,，再跑任何賽道難度都會感覺有所降低。每當(dāng)我們在Track 3那里練習(xí)時,，我都會抓住一切機(jī)會,，往其中的繞圈場地里扎。

● “起漂”是一切的基礎(chǔ),，有的“起漂”很容易,，有的很難

　　要知道,，對于一輛保時捷來說，想在冰雪路面上漂移是一件很容易的事,，踩踩油門就行了,，即便四驅(qū)也如此，但設(shè)想你開著車以一個較快的速度從直道駛?cè)霃澋�,，需要減速的時候再靠踩油門實現(xiàn)動力漂移肯定是不行的,，我們有必要學(xué)習(xí)另外的漂移方法過彎�,；仡檭商斓恼n程,，別看各種跑賽道那么熱鬧，但實際上所有內(nèi)容圍繞的核心都是下面兩種起漂方式,。

　◆ 斯堪的納維亞式過彎（慣性漂移過彎）

　　斯堪的納維亞過彎也叫慣性漂移過彎,，與常規(guī)的“外-內(nèi)-外”過彎路線不同,，這種過彎方式適合較窄以及車速較慢的彎道,，你需要在入彎之前給車輛的外側(cè)留出一些空間，甚至可以在賽道中間入彎,，速度較慢也無妨,，但要保證轉(zhuǎn)向的幅度不要過大。如果想加劇車尾滑移的幅度,，可以輕微地輔以一點(diǎn)剎車,。

　◆ 帶剎車式過彎

　　剎車本身就能制造漂移，這也是為什么斯堪的納維亞式過彎輔以剎車能增大漂移的角度,。話說回來,，帶剎車入彎適合較寬的彎角，實操時要從彎道外側(cè)入彎,，入彎時盡量保持較快的車速,，并持續(xù)施以輕微的剎車。說起來簡單,，但是大家多多少少都會出些問題,，比如剎車力度偏大，車速會很快降下來,，或者是剎車持續(xù)時間不夠,。以這種方式過彎，需要多些耐心等待車尾出現(xiàn)滑移,，如果缺少耐心,，駕駛員往往會在踩剎車的同時增大轉(zhuǎn)向幅度，這樣會為前輪增加額外的負(fù)擔(dān),，造成轉(zhuǎn)向不足,。

　　掌握了必要的技術(shù),，剩下的都靠練習(xí)。在來之前,，我反復(fù)詢問工作人員到場的會有什么車型,，得知是全系，這全系絕對是名副其實,，在休息室內(nèi),，我們甚至見到了918 Spyder。當(dāng)然到場并不等于能讓你駕駛,，神車我們不能開,。

　　因為搭載3.0T發(fā)動機(jī)的全新911 Carrera在國內(nèi)還沒有大量供貨，所以這次我們駕駛的還是老款車型,。之前我們已經(jīng)試駕過搭載3.0T發(fā)動機(jī)的991 II Carrera S,，918 Spyder也有詳細(xì)的實拍文章，如果您對這兩個車很感興趣,，不妨點(diǎn)擊下面鏈接閱覽,。

《“萌獸”來襲！ 保時捷918 Spyder實拍》

《更好玩 海外試駕新保時捷911 Carrera S》

　　奇怪的是,，此時我腦子里竟無暇顧及開不到神車的遺憾,，而是完全被另一件事帶來的興奮感所占據(jù)——這一次也許是我最后一次以媒體身份駕駛自然吸氣的911，以后再想開估計只能靠自己奮斗買一輛了,。

　　你們看得出來,，我有大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的情懷，雖然我也知道新的3.0T發(fā)動機(jī)更快更強(qiáng),，并解決了自然吸氣發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間動力不足的問題,，但我猜想當(dāng)渦輪全力介入時，增壓發(fā)動機(jī)的動力總不會像自然吸氣發(fā)動機(jī)那樣可以通過油門線性地調(diào)取,，在冰面上多半會給操控帶來更大難度,，所以這次開老款車型的機(jī)會更要好好把握。當(dāng)然,，在接觸保時捷的靈魂之作911之前,，我還是愿意先拿Panamera等常規(guī)車型來練手。

　　為了漂移,，PSM車身穩(wěn)定系統(tǒng)一定要關(guān)閉,，在賽道中，我們絕大多數(shù)都會將變速箱固定在2擋以獲得最合適的動力輸出來維持漂移,。雖然漂移是這次活動的主題,，但該有的抓地力必不可少，雪地胎或釘胎是必要的,，它們是應(yīng)付雪地和冰面最好的武器,，用常規(guī)的四季胎會讓車輛寸步難行,，或者基本不給你救車的余地。

● Panamera車型試駕

　　在場的Panamera都使用了3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，根據(jù)車型不同有高低功率兩種調(diào)校,，驅(qū)動形式也分為有后驅(qū)和四驅(qū)兩種,。與市面上多數(shù)車型一樣，Panamera采用前置發(fā)動機(jī)布局,，屬于“頭重”的保時捷,。因為重心靠前，再加上相對舒適的調(diào)校,。所以它入彎的時候車頭反應(yīng)比起911等跑車要遲鈍多了,，運(yùn)用上頁提到的兩種“起漂”方式時，要有更多耐心,。

　　用Panamera作為漂移入門練習(xí)再適合不過,，它重心靠前，軸距又長,，坐在車內(nèi)可以很快地感知車尾的滑動,，這樣有助于及時地做出反打動作；同時長軸距也為車輛提供了更好的穩(wěn)定性,，即便是后驅(qū)，你也可以放開手腳頂著油門走,，發(fā)動機(jī)嗚嗚地鳴叫,，車還沒有打轉(zhuǎn)，感覺超棒,。那么四驅(qū)會不會更好呢,？

　　保時捷的四驅(qū)系統(tǒng)在前后輪的動力分配上有一套自己的邏輯，當(dāng)轉(zhuǎn)向角度與車輛行進(jìn)角度一致時,，動力會幾乎全部輸出至后輪來幫助轉(zhuǎn)向,，而一旦轉(zhuǎn)向角度開始與實際角度相反，就是我們反打的情況,，那么此時動力會開始更多向前輪傳輸,，反打的角度越多，向前輪輸出的動力也就越多,，所以保時捷的四驅(qū)系統(tǒng)在漂移時反饋給駕駛員的感受是千變?nèi)f化難以捉摸的,，那怎么辦？

　　所以在駕駛四驅(qū)Panamera的時候,，如果想快速又華麗地漂移過彎,，一定要“欺騙”四驅(qū)系統(tǒng)讓它保持50:50的動力分配,，也就是說，方向盤的轉(zhuǎn)動角度一定要小,。在摸清四驅(qū)系統(tǒng)的套路后,，駕駛Panamera 4S時，大可以在入彎時突然給一大腳油門讓后輪起漂,，然后再小幅反打讓車輛找到平衡姿態(tài),，剩下的，就是保持住油門,，控制住轉(zhuǎn)向的角度,，讓車輛滑動著起舞了。

● 卡宴/Macan車型試駕

　　現(xiàn)場有使用了3.0T發(fā)動機(jī)的卡宴和Macan S,，以及使用3.6T發(fā)動機(jī)的卡宴 S和Macan Turbo,，作為保時捷旗下的SUV，卡宴和Macan都只有全時四驅(qū)一種驅(qū)動形式,。掌握了Panamera四驅(qū)車型的駕駛技巧后,，再開這兩款車也不難。

　　論駕駛方式,，這兩款SUV與Panamera四驅(qū)車型沒有什么不同,，它們開著也并不比Panamera顯得笨重太多。當(dāng)然SUV的車身高度會帶來一定的心里恐懼,，在重心轉(zhuǎn)移時身體的位移會大一些,，不過當(dāng)你克服了這種恐懼，持續(xù)踩住油門,，它們實際漂起來還是相當(dāng)兇悍的,。值得一提的是，卡宴和Macan還作為全場的救援車馳騁在賽道中,，兩天的過程中功績非凡,。

● Boxster/Cayman車型試駕

　　別看Boxster和Cayman是保時捷的入門級跑車,，它倆的驅(qū)動形式可與很多數(shù)百萬級的超跑無異，中置后驅(qū),，在跑車中算是平衡的代名詞,，駕駛樂趣也為人津津樂道。在動力上Boxster和Cayman使用的是2.7L水平對置六缸發(fā)動機(jī),，Boxster S和Cayman S則使用動力更強(qiáng)的3.4L水平對置六缸發(fā)動機(jī),。對于一部跑車，雖然聽起來排量不夠大，推動這倆車可一點(diǎn)也不含糊,。

　　中置后驅(qū)有很好的平衡性,，但失控起來也會讓你難堪，車輛重心緊貼你后背,，轉(zhuǎn)向過度一旦救不回來,，那就會以你身體為圓心打個轉(zhuǎn)。那時候你還沒明白怎么回事兒呢,，眼睛便看到了來時的方向,，邊上再坐個人，簡直有如自己被車子啪啪打臉,，顏面掃地,。所以想把這車開好，一定要從基本功練起,。

　◆ 你的屁股和大腦一樣重要

　　然而駕駛Cayman和Boxster漂完一整圈絕非易事,，因為車子的重心不像911那樣靠后，所以當(dāng)車尾開始有滑動時,，身體并不會像駕駛911那樣容易敏感的察覺出來,，在911里你覺得車尾已經(jīng)明顯在甩，而在相同甩動幅度下的Cayman或Boxster里你也許并不覺得有什么,，還會覺得車有余量,，可以甩得再大些，此時往往會突破車輛的極限,，救不回來,，這也是為什么在開Boxster和Cayman時，除了過硬的駕駛技術(shù),，你還需要一個有經(jīng)驗的屁股,。

　　我大概能領(lǐng)會到教練口中Cayman更好控制的含義，更何況除了聽話,，它還是能幫助駕駛者提高技術(shù)水平的車。但我認(rèn)為一輛幾十萬甚至上百萬的跑車,，除了好控制,，車子本身的性格才是最終應(yīng)該打動你的因素，也正是這個原因,，我毫無疑問地更喜歡911,，后驅(qū)的。

● 911 Carrera 車型試駕

　　開了兩天,，在現(xiàn)場唯一讓我喜歡的是911 Carrera（包括Carrera和Carrera S,它們分別使用3.4L和3.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)）,。從名字上你們可以看出，我喜歡的911 Carrera是后驅(qū)車型。之前我總以為后置發(fā)動機(jī)讓車尾過于沉重,，無論起漂還是失控補(bǔ)救都會更加困難,，而事實并不是我想象的那樣，這輛車給了我最喜歡的配重,，自然吸氣發(fā)動機(jī)提供的動力在冰面上也恰到好處,，想漂，太容易了,。

　　至于為什么我更喜歡后驅(qū)車型,，原因還是在于四驅(qū)車型，比如911 Carrera 4S,，它的動態(tài)表現(xiàn)很靈活,，難以用小幅轉(zhuǎn)向來修正行進(jìn)路線，前面說了,，只有小幅修正才是駕駛四驅(qū)保時捷的最好方式,。

　　當(dāng)然也有技術(shù)不純熟的原因，在一條多急彎的小賽道上,，我還是需要通過不斷的方向修正以及油門輔助來行駛,。這種情況恰好是四驅(qū)系統(tǒng)變幻莫測的時候，需要不斷地通過油門來判斷當(dāng)前的動力分配,。在我眼里,，對于保時捷911，四驅(qū)車型反倒比后驅(qū)車型難上手,。

　　四驅(qū)有更高的極限,，相比后驅(qū)能以更高的速度過彎，但目前我還是開后驅(qū)的911跑得更順暢,，不需要試探性地給油,，只要入彎時的初判斷正確，入彎速度也合適的話,，頂著油門就漂過去了,，上手更容易。

　　除了在賽道可以更順暢地過彎,，在漂大圓的過程中,，后驅(qū)的911 Carrera也達(dá)到了我心里預(yù)期的表現(xiàn)。之前我看漂移車手在修正方向時會覺得眼花繚亂,，就好像駕校里的姑娘總看不懂為什么教練會一把將車標(biāo)準(zhǔn)地停在車位當(dāng)中,。開上911 Carrera之后我發(fā)現(xiàn)，只要眼睛盯住要去的方向,，屁股能準(zhǔn)確地感知車尾的動態(tài),，對于方向的把控自然就會了，剩下的便是油門的問題。因為后置的關(guān)系,，911 Carrera需要用持續(xù)的動力來保持車身平衡,，但凡自己慫了油門少給了一些，車子反而會打轉(zhuǎn),。在這輛911上,，只要彎漂得好，必定是速度又快,，姿態(tài)又帥的,，沒跑兒。

　　這樣的911,，太讓人心動,。

● 最后，你還是會情不自禁地想提升自己的駕駛技術(shù)

　　對于想提升駕駛技術(shù)的我來說,，兩天的練習(xí)其實是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,，技術(shù)沒有極限，更不會封頂,。在看到自己的進(jìn)步后,，會有更強(qiáng)烈的讓自己繼續(xù)提升的欲望。此時一部偉大的車,，更能催化心中的這點(diǎn)小情愫,。

　　當(dāng)然，技術(shù)的提升是以安全為前提,，即便你想和車舞得漂亮,，但也永遠(yuǎn)不要試圖在路上行車時琢磨花樣。要知道在這片封閉的冰場上,，駕駛技術(shù)過人的教練在跑賽道時也會給自己留很大余地,。兩天的駕駛，不斷地突破自己的極限,，讓我覺得駕駛技術(shù)提升的過程很美妙,。若你抓住了合適的練習(xí)機(jī)會，愿漂移與你同在,。（文/圖 汽車之家 于晗 攝影 保時捷官方攝影 于晗）

● 那么,，3.0T的保時捷911表現(xiàn)如何？