■ 試駕體驗

　　大力神共有三款動力系統(tǒng),，包含兩款柴油機和一款汽油機,。我們本次試駕的車型搭載了來自新晨動力的2.5T高壓共軌柴油發(fā)動機,，型號為DK4B，其最大功率是116馬力,，峰值扭矩為280�,！っ住Ｔ摽�發(fā)動機性能較為突出,，高壓共軌技術(shù)的加入提高了燃燒效率和動力,，并可以在一定程度上減小噪聲和振動。這款發(fā)動機在國內(nèi)多款皮卡產(chǎn)品也有配備,，只是調(diào)校略有不同,。與發(fā)動機搭配的是5擋手動變速箱。

　　5擋變速箱擋位表現(xiàn)清晰,，行程適中,，或許是新車的緣故，換擋過程中略感生澀感,。另外,，油門和離合器的行程，以及回饋力度表現(xiàn)適中,，離合點寬且容易找,。即便是初次駕駛，也不容易出現(xiàn)起步滅火的現(xiàn)象,。加之初段靈敏的油門,，以及柴油車低扭強勁的特點，起步表現(xiàn)非常輕松順暢,。

　　轉(zhuǎn)速在1800-2600rpm的時候是它最佳的發(fā)力區(qū)間,，所以駕駛過程中要特別留意轉(zhuǎn)速是否在此范圍內(nèi)，過早或過晚換擋都會讓提速變得遲緩一些,。這樣的情況在一擋和二擋的時候顯得尤為明顯,。待轉(zhuǎn)速逐步提升，并切入三擋后,，車輛會進(jìn)入一個比較平衡的狀態(tài),，動力輸出和油門響應(yīng)都會更讓人滿意，提速感也會更加直接,。

　　與大多數(shù)同價位的皮卡車型一樣,，大力神K5仍舊沒有擺脫剎車前半段軟的通病，只有繼續(xù)深踩才會有較為明顯的制動效果產(chǎn)生,，并且剎車踏板的回饋力度有些偏硬,。在平坦的鋪裝路面上制動表現(xiàn)還好，如果要是走山路下坡，加之車輛的慣性,，一定要提前熟悉一下剎車效果,，并及早采取措施。實拍車輛為四驅(qū)版本,，四驅(qū)形式為分時四驅(qū),，采用電控分動箱。配備標(biāo)準(zhǔn)與同級別車型一致,。

　　懸架結(jié)構(gòu)并沒有變化,，仍舊采用前雙橫臂式獨立懸架和后鋼板彈簧的組合,，也是此類皮卡車型常用的搭配,，承載能力較為突出。在一般路面上行駛時,，前后兩排乘客的舒適性差別不大,；當(dāng)車輛遇到坑洼路面時，前懸架還是可以過濾掉一些瑣碎的震動,，而后排乘客的顛簸感會比較明顯,。

★ 總結(jié)：

　　大力神K5基于大力神研發(fā)而來，其保持了現(xiàn)款車型的底盤,、動力系統(tǒng)以及中控臺的大體形制,。新車主要調(diào)整了外觀樣式、尺寸,、內(nèi)飾細(xì)節(jié)和座椅樣式等方面,，總的來說厚重飽滿的外形給我留下了不錯的印象。配置方面表現(xiàn)中規(guī)中矩,，談不上豐富但也并不算寒酸。特別指出的就是后排安全帶,，希望廠家能夠重視車上每位乘客的安全性,。試駕的2.5T發(fā)動機動力較為充足，作為一款工具型皮卡，滿足日常使用絕對沒有問題，但在剎車方面的表現(xiàn)仍有提升空間,。另外,，大力神K5將于今年1季度正式上市，隨后現(xiàn)款大力神將會轉(zhuǎn)入訂單式生產(chǎn),。至于新車定價幾何,？我們拭目以待,。（文/圖/攝 汽車之家 柳偉）

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