[汽車之家 海外試駕]  在近年的德系豪華品牌中型車大戰(zhàn)中,，奔馳拿出了最新的C級，寶馬也把3系更新?lián)Q代,，縫縫補補賣了7年之久的A4亟需一次徹底的改變,，現(xiàn)在奧迪終于把完全革新的A4推向市場。我還記得2015年法蘭克福車展上新一代奧迪A4展臺被擠得水泄不通的場景,，它獲得的關(guān)注度非常高,。新一代奧迪A4無論在歐洲還是在中國市場上都是舉足輕重的車型，奧迪把近年的大量先進技術(shù)應(yīng)用到了它的身上,，我們之前也已經(jīng)對新一代A4的技術(shù)亮點進行了介紹,。這一次我在德國為大家測試的是一輛標準軸距高功率版的奧迪A4 2.0 TFSI（下文簡稱新A4），它的表現(xiàn)又是否足以打壓它的德國對手,？

　　這篇文章的作者是汽車之家海外兼職編輯郭翔,，現(xiàn)正于德國TU Braunschweig求學，攻讀汽車工程碩士,。兩周前的一篇全新帕薩特旅行版的試駕文章也是郭翔的作品,。他和他的同學——同為汽車之家德國兼職編輯的陳正一一樣，為人低調(diào),，并沒有在這里放自己的照片,。下面，正文繼續(xù),。

● 外觀：讓人過目不忘

　　近些年奧迪家族的外觀設(shè)計風格邁入了一個新紀元,，整體往更加銳利干練的風格邁進，而新A4正是在這一家族風格下誕生的產(chǎn)物,。大燈和六邊形的進氣隔柵的設(shè)計充滿了棱角,，一副不怒而威的樣子，相比上一代圓潤飽滿的設(shè)計搶眼不少,。新A4的外形尺寸相較于上一代車型（標準軸距）稍有增長,，但看上去并不會覺得新A4變得臃腫了，整體感覺十分清爽,。設(shè)計造型上的改進同樣體現(xiàn)在數(shù)據(jù)之上,，三廂轎車版的風阻系數(shù)低至0.23，如此表現(xiàn)在量產(chǎn)車里絕對算得上是優(yōu)秀,，對于降低油耗有很大幫助,。而回溯到30年前，當年的老奧迪100（C3）同樣創(chuàng)造了當時極為優(yōu)秀的0.3風阻系數(shù)，現(xiàn)今的新A4也很好地繼承了這個“光榮傳統(tǒng)”,。

　　“鋁合金”和“輕量化”是奧迪主打的設(shè)計理念之一,，而新A4同樣遵循了這個理念。小至一個鋁合金制動踏板,，大至整個車架的改良,，全車的輕量化設(shè)計為它減少了120kg，約等于2個成年人的體重,。如此顯著的進步反映在駕駛感受上也是A4前所未有的,，這一點我們在后面關(guān)于駕駛感受的章節(jié)里再細說。

　　在德國市場上只能買到標準軸距版的新A4,，老實說看習慣了長軸距的國產(chǎn)A4L,，感覺新A4的側(cè)面有些古怪，這輛三廂版車型長車頭短車尾的設(shè)計總覺得有點頭重尾輕,，相信它軸距被加長后這種奇怪的感覺將會不復存在,。事實上，奧迪A4在歐洲的銷售主力為旅行版,，三廂車型更多的是面向中國市場,，因此三廂車加長后反而看起來更加和諧也就不足為奇了。

　　這輛S line Sport運動套件加身的A4雖然被套上了并不好看的17英寸冬季胎,，但是它的出現(xiàn)還是賺足了眼球,。拍攝試駕車時當天室外氣溫低至零下8度，但期間前來仔細端詳它的德國人并不少,。奧迪在新A4上仍然保留了不少上一代的設(shè)計元素,，譬如整個側(cè)面線條以及尾部的造型，都是穩(wěn)中求進的風格,，使得它依舊很耐看，不會趕走一部分喜歡成熟風格的客戶,。

　　在德國,，客戶可以在網(wǎng)上自行定制A4，然后交付訂單給奧迪進行生產(chǎn),。新A4在德國市場上同樣繼承了德國品牌“什么都需要選裝”的傳統(tǒng),，選裝清單上林林總總的配置很容易就讓買家錢包冒煙。譬如我們拿到的這輛帶2.0TFSI發(fā)動機和7速S tronic變速箱的試駕車,，基本售價為45750歐元（折合人民幣32萬元）,，再加上一份2頁A4紙這么長的選裝清單后，價格上漲到了68630歐元（折合人民幣48萬元）,。相當于用一輛二手的老款A4的代價（二手車在德國售價2萬歐元左右）換來了強大的娛樂系統(tǒng)和漂亮的外觀套件,，值不值就看個人了。

　　這輛試駕車上還選裝了行駛輔助選裝包以及市區(qū)輔助系統(tǒng)和自動泊車選裝包，外觀上最明顯的便是車頭前方的兩個ACC雷達傳感器以及擋風玻璃上部的行駛輔助攝像頭,。除了支持0-250km/h速度范圍的自適應(yīng)巡航以及車道輔助功能外,，新A4還加入了市區(qū)自動跟車功能，在0-65km/h的速度范圍內(nèi)能夠自動將車輛制動至停止,，在走走停停的工況下能夠大大減輕駕駛員的勞動強度,，像北京等“堵城”的車主們應(yīng)該很需要這樣的配置吧。

　　新A4的一些外觀上的小細節(jié)也十分值得一提,，譬如后視鏡從A柱的位置挪到了車門上,，這個設(shè)計有助于實現(xiàn)更好的空氣動力學特性，在后視鏡的內(nèi)側(cè)還帶有一些凸起的小條紋,，在高速行駛時能夠降低后視鏡處的風噪,。新設(shè)計的車門把手帶有無鑰匙進入功能，上翻式的開啟方式更加符合使用習慣,，比起垂直往外拉的設(shè)計要省力不少,。

　　作為“燈廠”的奧迪，在燈光技術(shù)上怎能甘于平凡,？所以奧迪便為新A4提供了最新的矩陣LED大燈選裝,，雖然價格達到了令人咋舌的1900歐元（約合人民幣13000元），但不得不說是個很有看點的配置,。通過不同的程序預置,，這款大燈能實現(xiàn)上百萬種組合的燈光效果，并且支持動態(tài)轉(zhuǎn)向燈光功能,，在夜間行駛中的確是個好幫手,。

　　同樣有LED技術(shù)加持的還有組合尾燈，行車燈采用導光條點亮,，夜間行駛呈現(xiàn)的燈光與大燈的銳利造型相呼應(yīng),，經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計的剎車燈不會再像上一代車型那樣亮瞎后車。后轉(zhuǎn)向燈與前轉(zhuǎn)向燈一樣從內(nèi)到外掃描式點亮,，在新近的奧迪車型上都能看到,，辨識度十分高。

　　雙邊共兩出鍍鉻排氣管是2.0TFSI車型的專屬,，而且這款發(fā)動機的聲浪十分動感,，在高轉(zhuǎn)速區(qū)域甚至能發(fā)出類似六缸發(fā)動機的共鳴聲。至于柴油車型就沒有這等福利了,，不僅發(fā)動機音效更差,，連排氣樣式也都只限于單邊的。

　　奧迪為A4提供多達12種樣式的輪圈供買家選擇,，從最基本的17英寸輪圈到S line的19英寸十輻式輪圈統(tǒng)統(tǒng)齊備,，當然選擇更漂亮的大輪圈也是要另外付錢的,。我這次在德國借得的試駕車本應(yīng)配備19英寸輪圈（選裝價約為9300元人民幣），但因為換上了冬季胎的緣故（大尺寸的冬季胎十分昂貴,，一般會用小尺寸的輪圈套用冬季胎）,，所以未能出現(xiàn)在試駕車身上。試駕車使用的冬季胎為鄧祿普WINTER SPORT 4D冬季胎,，運動性能并不突出,，當然它的主要任務(wù)還是應(yīng)對積雪及泥地，干濕路面操控性都要比夏季胎差上不少,，因此也對動態(tài)表現(xiàn)有一定程度負面影響,。車輪內(nèi)部的對向四活塞的前剎車卡鉗把前輪圈內(nèi)擠得滿滿當當，前后剎車盤為內(nèi)通風設(shè)計,。

● 內(nèi)飾：不只是精致

　　如果剛從一輛老款的A4L進入新A4的車廂內(nèi)，給人的感覺就像從老公寓搬進了時尚套房一樣,，讓人眼前一亮,。其實這套內(nèi)飾與我們之前試駕過的新Q7如出一轍，這又是“套娃戰(zhàn)術(shù)”的結(jié)果,，在降低設(shè)計成本之余,，奧迪有信心把它大規(guī)模應(yīng)用，也許還會想讓它成為一種家族基因吧,。

　　不對稱的中控臺操作區(qū)域偏向駕駛員一側(cè),，在駕駛座一側(cè)能很方便地操作所有功能，深色內(nèi)飾搭配拉絲銀色面板充滿了科技感,，裝嵌工藝繼承奧迪的優(yōu)秀水準,，能觸摸到的地方都能感受到精良的做工。

　　車里我最喜歡的一個部件莫過于是這輛新A4上選裝的S line運動方向盤,，小直徑的設(shè)計十分稱手,，觸感十分優(yōu)秀，打孔真皮的設(shè)計使得手汗大的人也不會覺得方向盤滑手,。置于方向盤后方的換擋撥片稍顯短小,，它更像是一個“換擋按鈕”。這輛新A4選裝了動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，帶隨速電動助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速下十分輕盈,，而且從左到右的回轉(zhuǎn)圈數(shù)不足三圈,，挪車不用費太多功夫,。唯一我不喜歡的一點是方向盤上的多功能按鍵，幾乎全平的按鍵設(shè)計不利于盲操作,，而且生硬的觸感并不友好,。

　　看點十足的當屬與MMI系統(tǒng)聯(lián)動的全液晶儀表盤,，這塊與圖形處理業(yè)界龍頭英偉達（NVIDIA）合作開發(fā)的虛擬儀表盤由一顆四核的Tegra 30系列圖形處理器所驅(qū)動，強悍的硬件性能保證了顯示的流暢度,。在實際體驗當中,，菜單間的切換幾乎沒有任何延遲，轉(zhuǎn)速和速度表的反應(yīng)也都十分快,。液晶儀表盤可以縮小轉(zhuǎn)速及速度表,，以最大模式顯示地圖或者是行車信息，讓駕駛者不扭頭便能獲得最全面的資訊,。下面將以一段小視頻來展示這塊液晶儀表盤的實際使用效果,。

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　　同樣為駕駛提供便利的還有擋風玻璃下安裝的HUD抬頭顯示裝置（價值980歐元）,，它不僅能顯示速度和導航信息,，當與前車車距過近時會有紅色圖標閃動警示，且在經(jīng)濟模式下能提示駕駛者何時松開油門,，實際體驗效果也是非常的棒,。

　　三溫區(qū)空調(diào)的選裝價格為685歐元（折合人民幣4800元），它能允許正副駕駛員以及后排乘客獨立調(diào)整各自的溫度,�,？照{(diào)的操作面板帶有一塊高分辨率的單色顯示屏，下方的金屬按鍵支持觸摸預選菜單功能,，當手指放在上面時便能預先展開菜單,，高級感十足。在新A4上,，副駕駛乘客前方的多片式出風口與空調(diào)系統(tǒng)連通,，組成了奧迪所謂的“風帶”，為車廂帶來更佳的空調(diào)效果,。

　　B&O音響系統(tǒng)同樣是奧迪的老伙伴,，這次奧迪在A4狹小的車廂里塞進了多達19支揚聲器。新一代的3D聲音系統(tǒng)確保音樂能被準確地重新演繹,，其通過分別位于A柱之上以及中控臺內(nèi)部的4個小揚聲器重新定位音場,，讓聲音有了“第三個維度”。實際體驗,，這套價值1140歐元（折合人民幣8000元）的音響系統(tǒng)的確物有所值,，即使是播放電臺，也能發(fā)出清晰且富有立體感的聲音,。試駕車也選配了前側(cè)窗隔音玻璃,，且車門帶有雙層密封膠條，車廂的靜謐程度很高,。在新一代A4里欣賞著音樂也是一件頗為愜意的事情,。

　　試駕車上選配了MMI plus導航系統(tǒng),，附帶有8.3英寸的高分辨率顯示屏以及可手寫輸入的MMI觸摸輸入系統(tǒng)。新一代MMI系統(tǒng)的界面和操作邏輯比起上一代有了不少進步,，原本MMI系統(tǒng)角落的4個功能按鈕在新系統(tǒng)上被精簡為2個功能按鍵以及菜單和返回鍵,，手感很棒的圓形的旋鈕除了是一個多向搖桿以外，還支持觸摸手寫輸入,。實際使用中手寫功能識別率比較高,，即使歪歪扭扭的字體也能夠順利識別，但是在這輛德規(guī)的A4上只支持德語輸入,，未來國內(nèi)生產(chǎn)的版本將會增加對中文字體的支持,。

　　全景攝像功能通過車身上的四個廣角鏡頭實現(xiàn)，圖像可以無縫拼接成鳥瞰視角,，并且在低光照環(huán)境下都能清晰顯示圖像,，實用性很強。另外,，試駕車還選配了包含在城市輔助系統(tǒng)選裝包里的橫向交通預警功能,，通過后方雷達傳感器的探測，倒車駛出車位時若側(cè)方有來車接近,，系統(tǒng)會用聲音警示,，預防側(cè)向剮蹭。

　　三種顏色可調(diào)的LED氛圍燈環(huán)繞著A4的整個車廂,，包括門板,、杯架以及音響揚聲器蓋板區(qū)域都有幽幽的燈光透出，夜間行駛時非常搶眼,，燈光顏色會根據(jù)不同駕駛模式的設(shè)置而作出改變,。

● 空間：還是更期待加長版

　　與文章開始說過的一樣，奧迪在德國并沒有推出長軸距版本的A4,，因此空間表現(xiàn)與即將進入中國的版本有一定差異,。在這輛A4上，空間表現(xiàn)給我的感覺大概就和奧迪A3/大眾高爾夫相當,，在前排能夠很舒服的找到一個合適的駕駛姿態(tài),。后排座位的空間表現(xiàn)處于平均水平，約有兩拳,，而頭部空間因為弧形的車頂設(shè)計被壓縮,，為此奧迪的設(shè)計師在后排頭枕的位置挖空了一塊以增加一點頭部空間。后排中間的座位被高高隆起的傳動軸及排氣管通道所占據(jù),，所以乘客只能騎著這條通道乘坐了,。

　　在德國，A4這個級別的車后座利用率并不高,，因此后排空間表現(xiàn)并不是德國消費者的考核重點,，只要夠用且不擁擠就好。而進入中國后,，為了擴充空間,，加長軸距就顯得很有必要了。

　　還是因為德版車型的緣故,，所以這輛試駕車上出現(xiàn)了不少“奇葩”的配置設(shè)定,，譬如座椅為高配的S line運動座椅，但是為手動調(diào)節(jié),，想要自動調(diào)節(jié)的座椅還要再額外加價選裝,。我十分喜愛這張Alcantara/真皮拼合的座椅，中央?yún)^(qū)域的高摩擦系數(shù)面料除了能把我牢牢地固定在座位上外,，還不會像皮革面料一般“冬冷夏燙”,。座椅的剪裁也十分合身，在激烈駕駛時能提供足夠的支撐力,。

　　儲物空間方面,，新A4的車廂內(nèi)設(shè)置了不少用來放置水瓶之類大件物品的地方，而小儲物格較少,。中央扶手下面還預留了給移動設(shè)備無線充電的區(qū)域,，但目前支持這一功能的設(shè)備并不多，相信隨著無線充電的普及這個功能將會派上用場,。

　　新A4的后備廂縱深足夠大,，但是高度并不寬裕，實測放入一個25英寸和一個27英寸行李箱后,，空間便已所剩無幾,。還好后排座椅支持4/2/4分折，偶爾要拉個長的物品也不是問題,。試駕車后備廂地板下并沒有備胎,，取而代之的是一塊蓄電池，未來進入中國后是否配有備胎目前尚不得知,。

● 動力及駕駛：表現(xiàn)優(yōu)異

　　奧迪為新A4提供了七種動力組合，包括有四種柴油發(fā)動機和三種汽油發(fā)動機,。其中汽油動力單元已經(jīng)沒有了V6的機型,，取而代之的是一款身懷252馬力的第三代EA888 2.0TFSI發(fā)動機，它重量更低且尺寸更小,，同時還能維持接近上一代3.0 V6 TFSI發(fā)動機的動力表現(xiàn)（272馬力,，搭載在A4L 50 TFSI上）。第三代EA888技術(shù)之先進自然不必多說,，燃油雙噴射,、缸蓋集成排氣歧管以及排氣側(cè)可變氣門升程等技術(shù)都是它的亮點,，試駕車上的這臺高達252馬力的機型也是德國版A4最強的汽油動力，那么高強化的四缸增壓發(fā)動機又是否能敵得過以往的V6機型,？

　　從展廳提了這輛A4出來,，這臺發(fā)動機給我的第一印象是它的運轉(zhuǎn)十分靜謐，并沒有四缸發(fā)動機慣有的那種振動,，這得益于雙平衡軸的設(shè)計,，讓這臺發(fā)動機達到媲美V6機型的平順性，同時將新A4的行駛高級感提升一個層次,。跑起來后,，在1600rpm便能達到370牛•米的最大扭矩讓A4的初段加速非常輕松，推動輕盈的車身前行不費吹灰之力,。繼續(xù)深踩油門,，這臺四缸發(fā)動機的表現(xiàn)又再一次讓我感到驚訝，動力輸送幾乎毫無遲滯,，大腳油門下去它的表現(xiàn)十分地跟腳,。在Dynamic模式（運動模式）下提高轉(zhuǎn)速，發(fā)動機的呼吸聲像是更多汽缸的發(fā)動機,，排氣管傳來的聲響同樣動感十足,，并且在高轉(zhuǎn)速升擋會有“噗”一下的回火聲，讓我非常滿意,。這是經(jīng)過運動化調(diào)校的排氣聲浪,，通過電腦控制使一部分燃油在歧管內(nèi)燃燒而制造出的聲音，聽起來更像是一輛性能車,。

　　除了2.0 TFSI發(fā)動機以外,，新奧迪A4還有一臺1.4 TFSI發(fā)動機，功率為150馬力,，用來作為新A4的入門級汽油動力,。其在NEDC工況法（歐洲新車行駛工況法）下行駛，油耗低至4.9L/100km,，且發(fā)動機重量只有100kg左右,，是一臺節(jié)能取向的機型。

　　在選裝列表上原廠提供3種規(guī)格的變速箱供搭配,，有6擋的手動變速箱,，7擋S tronic雙離合變速箱以及3.0 V6 TDI柴油高功率版車型上搭載的8擋Tiptronic自動變速箱，上一代A4上使用的Multitronic無級變速箱已經(jīng)被徹底放棄,。我這次試駕的車型便搭載了一臺型號為DL501的縱置7擋濕式雙離合變速箱,，它的實際表現(xiàn)水準十分高。這臺變速箱擋位間的銜接沖擊十分小，升擋敏捷且平順,，幾乎沒有任何動力中斷,，日常使用甚為舒心。不過在使用換擋撥片連降2擋的情況下,，變速箱反應(yīng)會有點猶豫,，且有比較大的沖擊，這是美中不足的地方,。

　　通過與MMI系統(tǒng)的連接，這臺變速箱還能很聰明地跟據(jù)前方路況以及地形預先選擇擋位,，并且系統(tǒng)在Eco（節(jié)能）模式下系統(tǒng)會在組合儀表內(nèi)通過一個綠色的小圖標提示駕駛員何時松開油門,。實際體驗中它的準確度比較高，在接近路口或者環(huán)島時,，系統(tǒng)都能及時地提示,，希望奧迪把這個功能也應(yīng)用在中國版的新A4身上。

　　在懸架布置上,，新A4前后都采用了五連桿的設(shè)計,，運用了大量的鋁合金部件，以減輕非簧載質(zhì)量,，提升懸架的動態(tài)響應(yīng),。這里需要注意的一點是，新A4的前懸架與許多其它奧迪車型那樣,，都采用了所謂的“五連桿獨立前懸架”,，從奧迪提供的前懸架結(jié)構(gòu)圖上來看它是一副拆開的雙叉臂懸架，把雙叉臂的叉臂拆解成為了兩根可以獨立活動的連桿,，再加上轉(zhuǎn)向拉桿后就是五根連桿,，這是高成本且復雜的結(jié)構(gòu)方式。為什么奧迪一直堅持使用這種復雜的結(jié)構(gòu)呢,？把前懸架透視圖的各連桿鉸接點連接起來,，便能夠劃出一根虛擬主銷軸（德語：virtuelle Lenkachse）來（圖上綠色線），主銷偏移距便可以因此大幅降低,。這樣的布置帶來的好處非常多,，能夠提高行駛時方向的穩(wěn)定性并提升轉(zhuǎn)向手感，在傳輸大扭矩時㛑能最大程度減輕車輛跑偏,。

　　五連桿后懸架則不同于上一代A4“H”形下擺臂的設(shè)計,，改用了一字型的結(jié)構(gòu)，通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)使得非簧載質(zhì)量進一步下降,，帶來的響應(yīng)更加干脆利落,。另外奧迪還很細心地在擺臂下部安裝了塑料導流片，使得經(jīng)過擺臂下部的空氣流向得以優(yōu)化，也是個很細心的設(shè)定,。

　　這輛A4上選裝了托森C型中央差速器,，也是整套quattro四驅(qū)系統(tǒng)的核心所在，其負責分配前后軸間的動力分配,。這款中央差速器基于行星齒輪結(jié)構(gòu),，在正常行駛時將60%的動力傳送給后輪，更偏向于后驅(qū)的設(shè)定提供更加敏捷的彎道表現(xiàn),。而當前后輪有一方發(fā)生打滑,，純機械結(jié)構(gòu)的托森差速器能夠幾乎零延遲地把扭矩往高附著力的一側(cè)轉(zhuǎn)移，這種結(jié)構(gòu)使裝有quattro的車更加適合在附著力交替變化的路面上快速行駛（例如冰雪混合路面）,，在車輪發(fā)生打滑前驅(qū)動系統(tǒng)便已提前調(diào)整好扭矩的分配,。但如果某一個車輪完全失去附著力，所有的動力便會從這個打滑的車輪流失,，無法脫困,，因此剎車限滑便顯得十分必要了。

　◆ 0-100km/h加速測試

　　說到加速表現(xiàn),，我對這輛身懷252馬力以及quattro四驅(qū)系統(tǒng)的新A4早已十分期待,。由于測試當日德國迎來強降溫，氣溫低至零下8攝氏度,，且試駕車使用的是冬季輪胎,，對抓地力有一定影響，因此這次我們不進行剎車成績測試,。

　　關(guān)閉ESC,，油門剎車到底，A4進入了彈射起步模式,，此時轉(zhuǎn)速維持在3000rpm上下,。猛地松開剎車，車略微遲疑了一下,，然后瞬間就像被追尾了一樣整個人被踹了出去,。這在加速曲線圖上也有所體現(xiàn)，縱向加速度經(jīng)過大概0.6秒的爬坡后突然達到了峰值,。這是因為新A4配備了代號為DL501雙離合器變速箱,。出于變速箱自保護和舒適性的考慮，雙離合變速箱在彈射起步初段會有點“肉”,。

　　話說回來,，起步肉不代表其加速性能弱，其中全時四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)揮了很大作用,。雖然這臺A4配備的是抓地力較弱的冬季胎,，但它實際起步中沒有丁點打滑,，0-100km/h加速成績也很棒，只有5.64秒,，比廠方公布的5.8秒還要快,，這成績也超過了該級別的性能標桿328i（5.89秒），足可以滅掉不少以鋼炮自居的性能車,。需要說明的一點是,，測試所用的路面上有很多大塊的補丁（這也體現(xiàn)在加速g值曲線的跳動上面）,，在這樣的路面下新A4仍然能做出如此優(yōu)秀的成績,，quattro四驅(qū)系統(tǒng)的幫助可謂是功不可沒。

　　說了這么多新A4在技術(shù)上的過人之處,，它實際開起來又怎么樣呢,？雖然與這輛新A4相處的時間并不長，但它給了我一個清晰的印象：駕駛輕松且制作精良,。新一代A4依然是一輛很容易上手的車,，輕盈的方向不像上一代那樣完全過濾了所有路面信息,，前輪碾過環(huán)島邊緣的石塊時都能清晰地反饋到方向盤上,，溝通感有了進步。新A4甩掉的120kg的重量則很直接地反映在操控感受上,，在以50km/h入彎時車身對于快速的轉(zhuǎn)向有著很干凈利落的回饋,，甩掉了老A4那種沉重而拖沓的感覺。事實上,，這輛新A4只有1505kg的體重比標榜運動性能的寶馬328i還輕了近60kg,，這次的瘦身可謂非常成功。

　　這輛新A4帶有Drive Select駕駛模式選擇功能,，可以在運動,、舒適、經(jīng)濟以及個性化模式間選擇,。但試駕車型只選配了降低車身20mm的運動型懸架,，更高級的CDC連續(xù)可變自適應(yīng)懸架則無緣體驗，不得不說是一個小小的遺憾,。實際駕駛中,，這套運動型懸架還是屬于偏舒適的調(diào)校，不過在激烈駕駛時能為車身提供必要而合理的支撐,，給我一種十分柔韌的感受,，化解大小坑洞都能泰然自若，論整體表現(xiàn),，甚至比起奔馳C級還要更好,。

● 全新A4值得期待

　　經(jīng)過長達7年的等待，A4終于迎來了徹底的換代，脫胎換骨的改變讓它重新獲得了領(lǐng)頭的位置,。在它的家鄉(xiāng)德國,，A4本身就是極為受歡迎的公務(wù)用車（公司提供給員工長距離出差用），疊加私家車的銷量,，要想訂購一輛A4還得排長隊,，也足以證明它的吸引力。

　　與它的老對手寶馬3系和奔馳C級相比較,，身輕如燕的新A4搭配強悍的2.0 TFSI高功率發(fā)動機,，實測0-100km/h加速 5.64秒的表現(xiàn)已經(jīng)超越以運動性能見長的寶馬328i（5.89秒），在行駛舒適性方面,，新A4的懸架也比中后段硬邦邦的奔馳C級要好,。而且新A4充滿科技感且做工一流的內(nèi)飾也讓我印象深刻，這是質(zhì)感欠佳的3系所比不上的,�,？梢哉f新A4的各項進化都揪著它的兩個德國老對手不放，綜合表現(xiàn)十分優(yōu)秀,。

　　在德國,，6擋手動的1.4 TFSI車型的售價從30650歐元起，折合人民幣21.5萬元,，引進國內(nèi)后價格預計將和現(xiàn)款A4L價格持平甚至更高一些,。新A4進入中國后將會搭載已實現(xiàn)國產(chǎn)的第三代EA888 2.0 TFSI及EA211 1.4 TFSI發(fā)動機，如無意外7速S tronic也會出現(xiàn)在國產(chǎn)版車型上,，屆時奔跑在神州大地的將會是不同于歐版的長軸距版本,，空間更優(yōu)秀的它值得大家期待。（文/圖/攝影 汽車之家海外編輯 郭翔）