[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  一月的布拉格白雪紛飛，白色籠罩著大地,。即使是如此天寒地凍,，在查理大橋上，我們依然能看到情侶們忘情地接吻,。也許他們真的信了導游的話：在這條橋上接吻會給自己帶來好運,。很可惜,，這樣的浪漫和美景與我無關，而我也無暇顧及它們,，心里惦記得最多的還是祖國的火鍋以及接下來更好玩的行程——斯柯達4X4（四驅(qū)）車型的冰雪試駕,。可能有的朋友會詫異,，斯柯達除了Yeti,，還有其它配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型？答案是：有的,！不過它們大部分車型都沒有在國內(nèi)銷售。所以這次我們除了體驗熟悉的Yeti,，正好還能嘗點不一樣的味道。

　　在這次冰雪試駕活動之前,，我特意到官網(wǎng)了解一下斯柯達4X4車型的信息，畢竟印象中,，對斯柯達四驅(qū)車型的認知還只是停留在Yeti的層面上。很遺憾,，官網(wǎng)上這方面的信息仍然比較少,，我們只找到一個與Yeti四驅(qū)車型測試相關的視頻,。既然如此，那就把一切早前的雜念拋開,，認真到雪地上好好體驗一番吧。

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■ 斯柯達品牌四驅(qū)系統(tǒng)簡介

　　實際上,，斯柯達與大眾車型的四驅(qū)系統(tǒng)基本相同,，依舊以新一代Haldex（瀚德）電控液壓多片離合器式中央差速器結構為核心，這套系統(tǒng)在車輛行駛時通過傳感器采集信息并且對車輪狀態(tài)做出判斷,，隨后再通過ECU控制電控多片離合器結合,、斷開,，由此實現(xiàn)車輛前后橋之間的動力傳遞與分配,。

　　采用這套四驅(qū)系統(tǒng)的斯柯達車型在日常行駛時，主要靠前輪驅(qū)動,。以Yeti為例，它日常行駛狀態(tài)下,，96%的動力會傳遞至前軸,，后軸只有大約4%的動力分配。當遇到特殊路況時,，ABS,、ESC等輔助系統(tǒng)將會與EDL電子差速器結合,，對打滑車輪進行軸間動力分配,，從而達到幫助車輛脫困的目的,。

■ 除了Yeti,，斯柯達還有哪些4X4車型？

　　趕緊來看看這次體驗活動的車型陣容吧,！斯柯達的4X4車型覆蓋了Yeti,、明銳以及速派三大車系。另外,，這三大車系的衍生版本也有不少配備了四驅(qū)系統(tǒng),，包括明銳Combi、明銳RS,、明銳Combi RS,、明銳Scout、速派Combi,、Yeti Outdoor以及Yeti Monte Carlo等,。可以看到,，自1999年推出品牌首款4X4車型（明銳Combi）以來,，現(xiàn)在斯柯達已經(jīng)多達十款四驅(qū)車型，覆蓋面更加廣,。

　　目前，斯柯達的4X4車型主要銷往瑞士,、挪威,、奧地利、波蘭,、西班牙和芬蘭六個一到冬季就常被大雪覆蓋的國家,。在斯柯達國產(chǎn)的車型里，只有Yeti配備了四驅(qū)版本，不過隨著越來越多的細分車型在國內(nèi)投產(chǎn),，相信會有更多的斯柯達4X4車型出現(xiàn)在路上，畢竟我國北方市場對這種車型還是有一定的需求量,。

■  三大體驗項目以及體驗車型介紹

　　這次活動體驗項目比較簡單,，主要分為三大部分，在不同的場地讓大家感受斯柯達4X4車型的性能,。其中前兩個項目的活動流程基本一樣：首先是駕駛車輛在冰雪路面進行蛇形繞樁，然后進行場地跑圈體驗,。而Yeti則有所不同,，體驗的場地有一定坡度，可以考驗它在冰雪路面的爬坡表現(xiàn),。

◆ 體驗科目一,，車型：明銳vRS

　　世上每個人都是馴獸師，而那匹猛獸,，可以是每人各自的性情,，也可以是腳下操控的車輛。如果您要感受斯柯達真正的駕駛樂趣,，那明銳vRS一定是不容錯過的車型,，很高興在第一個科目就能體驗到明銳vRS，這足夠讓人一下子就燃起來,。

　　 今天場地試駕的大部分車型都裝備了雪地釘胎,，相比普通的四季輪胎，釘胎/雪地胎在冰雪路面上會有更強的抓地力表現(xiàn),。而普通的四季輪胎在低溫下,，胎面橡膠相比雪地胎更容易變硬，從而導致制動距離更長，安全隱患更大,。所以我們也建議在北方常降雪地區(qū)的車主們到了冬季盡量更換相應輪胎,，確保行車安全。

　　需要注意的是,，在冰雪路面需要急剎車時,，技巧和普通鋪裝路面一樣，均是要大力一腳踩到底,。如果頻繁點剎,，不僅會破壞車身的穩(wěn)定性，還會導致制動行程更長,。另外,，現(xiàn)在絕大部分車型都配備了ABS，因此不用擔心輪胎抱死的情況出現(xiàn),。綜合來看,，在冰雪路面駕駛時，即使車輛裝備已經(jīng)齊全,，但也要集中注意力,、輕打方向、切勿大腳油門,，這樣才能確保行車安全,。在活動現(xiàn)場，我們錄制了一個短視頻,，大家可以直觀感受一下,。

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