[汽車之家 專業(yè)評測]  一直以來，我總覺得開Jeep出門就是“不走尋常路”的開始,，就好像小時候騎著山地自行車,，就一定要上個馬路牙子、碾壓一下路邊的泥濘和水坑一樣,�,？v然摔車無數(shù)，弄得自己一身小傷,，車也常年的修修補補,，卻因為年少無知加之小時候抗摔能力爆棚，所以除了父母偶爾會擔心之外,，自己倒沒覺得有何不妥,。直到后來長大了才明白，不是所有的“山地自行車”都是山地自行車,，而那句“不是所有的吉普都叫Jeep”也在自由光2.0L推出后得以有了另一種解釋——“不是所有的Jeep都叫Jeep”,。

　　早在2014年初自由光進口的時候，那時是沒有2.0L排量的,，廠家只提供2.4L和3.2L兩種車型,，但國產(chǎn)之后就不同了。先是取消了3.2L車型,，首推2.4L排量,，價格比進口版本便宜了10多萬。之后為了進一步提升市場競爭力,，離2016年還差3天的時候廣菲克又拿出了三款2.0L車型,，一下子就把車系的入門價格拉到了20萬元出頭的水平上。

　　那么刨去那一小部分非常規(guī)用車需求的消費者之外,，兩驅城市型SUV的市場顯然要大的多,。花上不到22萬就能買到一臺挺大個Jeep車,，至少在進口時代是不敢想的,，國產(chǎn)并加推2.0L自由光的意義正是如此。新車上所搭載的2.0L發(fā)動機最大功率155馬力（114千瓦）/6200rpm,，最大扭矩190�,！っ�/4600rpm，數(shù)據(jù)上看起來很普通,，所以我們更加寄希望于可靠性和變速箱的匹配度,。

　　好在Jeep給全系自由光搭載了一個看起來相當牛逼的9速手自一體變速箱（點擊這里查看介紹），還是采埃孚的產(chǎn)品,，反正同價位里找不到第二個,。至于之前那個備受爭議的第9擋，不好意思,，在國內的法定限速里還是沒法體驗到的,，120km/h巡航的時候也僅能使用到第8擋，所以你把它當成8速變速箱就可以了,，其實8速也不算少了,，至少燃油經(jīng)濟性上可以有保障。

　　排量的減少意味著要讓車開著輕松,，擋位的齒比設定肯定會相比2.4L車型有所變化,。事實也的確如此，你可以感受到廠家在努力讓自由光2.0L開著更加輕松,，至少剛起步的時候他們做到了。前三個擋位的齒比很密,，車速達到40km/h左右變速箱就已升至3擋,，變速箱在低擋位的頓挫依舊比較明顯，這點和過去我們試駕過的進口版車型很相像,，只是略好那么一點點,。所以對駕駛者來說，小心翼翼的控制起步油門的輸出要成為習慣,，起步時動力還挺竄,，一點都不肉。

　　倚靠2.0L的發(fā)動機來拉動將近1.8噸的自由光,，你顯然不能對它的動力過分強求,，坦率的說，除了起步時那么一點兒小驚喜之外，這臺自由光2.0L還是延續(xù)著和2.4L車型一樣的沉穩(wěn)和柔和,。車內的隔音說不上出色,，但傳入車內的噪音能展露出一種美系車所特有的淳厚質感，給人以心理上的安全感,。前排雙層玻璃的采用在同價位里很少見,，一定程度上也對噪音的抑制有所幫助了。

　　駕駛激情就不需要提了,，事實上,，40km/h之后幾乎就不再有什么提速的感覺了。要知道這臺9速變速箱的5擋齒比就已達到了1.0,，而從6擋開始共有4個超速檔,，屬于非常典型的經(jīng)濟型設定，而差不多車速剛到60km/h的時候,，擋位就已經(jīng)跨過5擋了,。所以更多的時候，想打個燈變道超車,？別想了,，還是變回來踏實開吧，就是踩下1/2甚至更多的油門踏板,，也帶不來什么明顯的加速感,。

　　那你要問了，真要超車怎么辦,？那就妥妥的把油門“踩進油缸里”吧,，過多的擋位必然需要更多的降擋時間，所以多留一些預判時間是必要的,。從6擋甚至7擋連續(xù)降到4擋大概需要1秒乃至更久,，之后發(fā)動機的轉速會陡升至3000rpm以上，車內噪音也會有明顯的增加,，但震動卻控制的尤其出色,。此時，想要完成一次超車還是比較輕松的,。

　　還有一種辦法可以幫助你更快的提速,，那就是從剛起步開始就踩足了油門，這個時候變速箱會知道駕駛者的意圖是想不斷的加速,，所以擋位基本到3-4擋之后就不再上升了,，一直可以到發(fā)動機轉速突破5000rpm，而這個時候,，從0km/h一直加速到120km/h都不會有動力不足的感覺,。那什么時候我們會這么開車呢,？舉個典型的例子，進入高速公路收費站拿卡之后,。

　　和2.4L車型不同的是,，2.0L的自由光全系都沒有配備駕駛模式選項，所以也就談不上什么sport模式了,。手動模式的自由度同樣會受到限制,，通常來說你只能通過擋把來選擇你想要掛入的擋位，但實際是不是會掛入這個擋位,，仍然是行車電腦說了算,，所以很多時候你會發(fā)現(xiàn)通過手動模式降擋或許還不及踩盡油門來的高效。

　　積極的意義是什么呢,，那就是手動模式的升擋速度要比常規(guī)狀態(tài)下慢的多,，也就是說我們可以通過手動模式把車輛的轉速控制在2500-3000rpm之間。對于2.0L自然吸氣發(fā)動機來說,，要拖動那么大的SUV,，還要有不錯的動力，這樣轉速是需要的,。而因為檔位數(shù)較多,，日常駕駛的時候發(fā)動機轉速大部分情況下都不會突破2000rpm，60km/h的時候為1500rpm,，80km/h的時候為1800rpm,，只有到了100km/h的時候才勉強達到2100rpm，都僅是比2.4L車型略高一點而已,，所以肯定是不足以給車輛帶來暢快的駕駛感受的,。

　　另一方面，自由光的坐姿很高,，并且視線不錯,，對新手來說比較容易適應。方向盤尺寸很大,，能夠在越野的時候提供更大的力矩,，對于做SUV的廠家來說這么設計很容易理解，而且美國人似乎還特別喜好大方向盤,。電子助力轉向和進口車型沒有區(qū)別，也沒有太清晰的路感,，一切都設定的比較柔和,，比較舒適。只不過我個人（182cm）覺得方向盤的位置哪怕調到最高之后還是有點低,，如果能再朝上挪個3-4厘米就會舒服很多,。

　　懸架同樣是偏向于舒適的設定,，以往我們試駕過很多城市型SUV，絕大多數(shù)都會給我們留下“跳”的印象,，這也是一些同事至今不喜歡SUV的主要理由,。自由光在這方面卻做的著實不錯，你會發(fā)現(xiàn)路面上的大顛簸會被過濾的很舒服,，而小的細碎振動除了聲音之外,，再無更多傳入車廂的元素了。

　　而在行駛至非鋪裝路面的時候,，較高的底盤可以保證非常出色的通過性,，雖然沒有四驅系統(tǒng)，但是要碾過一些不是特別泥濘的土路,，或是爬個小坡過個坑洼路,，哪怕是開著兩驅的自由光也肯定要比轎車更有信心。

　　綜合來說,，這臺2.0L自由光并不是一臺開不快的車,，除了起步時需要細膩的控制一下之外，它可以很平順的加速到最高法定限速的120km/h,，當然這個過程會很慢,，而且期間的突然再加速能力讓人著急，變速箱也上不了9擋,，但即便如此,，第8擋也可以讓發(fā)動機保持在一個比較合理的經(jīng)濟轉速上了，而且底盤非常穩(wěn)健,、扎實,，還很舒適，比較討好中國消費者的喜好,。踩足了油門轉速提升之后這臺2.0L發(fā)動機的動力其實并不弱,，但變速箱的降擋還是比較慢，一定程度上會影響駕駛的流暢度和舒適性,，所以它不是很適合被用來激烈駕駛,。