[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  長(zhǎng)久以來(lái),，我們對(duì)于韓國(guó)車的要求就是空間大,、配置全，價(jià)格便宜,，總之性價(jià)比高就行,，但廠家顯然有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的追求，比如提升性能和檔次感什么的,，所以一貫靠?jī)r(jià)格吸引消費(fèi)者的起亞K5也推出了動(dòng)力更強(qiáng)的2.0T版本,。

　　大家都說(shuō)起亞K5是“屌絲三寶”之一，在我看來(lái)這也不能算貶義吧,，反而恰好說(shuō)明它產(chǎn)品定位精準(zhǔn),！但2.0T車型就不那么便宜了，它更多的肩負(fù)起了提升產(chǎn)品形象的重任,。低配的指導(dǎo)價(jià)20.98萬(wàn)元,，我們測(cè)試的是全系頂配的2.0T自動(dòng)PREMIUM，指導(dǎo)價(jià)23.98萬(wàn)元,。

　　2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)很棒,，最大功率245馬力（180千瓦）/6000rpm，最大扭矩350�,！っ�/1650-4000rpm,，在這個(gè)級(jí)別里已經(jīng)相當(dāng)高了，可以拿出來(lái)當(dāng)個(gè)吹牛的資本,。與之搭配的是6擋手自一體變速箱,，屬于很主流的配置。

◆ 0-100m/h加速性能測(cè)試：

　　其實(shí)在測(cè)試之前,，我們并沒(méi)有指望它能跑多快,，估計(jì)應(yīng)該在7.5秒開(kāi)外。實(shí)際測(cè)試中,，起步時(shí)它給人的加速感確實(shí)不是特別強(qiáng),，缺乏那種最直接的感官刺激，不過(guò)這輛車一直保持著比較穩(wěn)定的加速勢(shì)頭,，挺順暢的,。

　　最終測(cè)試結(jié)果給了我們一個(gè)小驚喜，0-100km/h加速時(shí)間為7.15秒,，可以在這個(gè)級(jí)別里揚(yáng)眉吐氣了,，比我們之前實(shí)測(cè)過(guò)的很多2.0T車型都要快,�,？磥�(lái)這套動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)厲害。

　◆ 100-0km/h剎車性能測(cè)試：

　　剎車性能相對(duì)來(lái)說(shuō)就一般了。這輛車剎車的腳感倒是挺線性,，車身姿態(tài)控制得也不錯(cuò),，可就是最終成績(jī)不夠優(yōu)秀，100-0km/h平均剎車距離41.25米,，我們把它劃歸到“合格”的范疇,。

◆ 油耗測(cè)試：

　　我們駕駛這輛車行駛了110.8公里，平均時(shí)速29公里/小時(shí),，共消耗燃油10.69升,，平均油耗9.7升/百公里。這個(gè)成績(jī)沒(méi)有給我們帶來(lái)驚喜,，不過(guò)也在合理范圍內(nèi),。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不具備自動(dòng)啟停功能，但它的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)油品要求低,，可以使用93號(hào)（京92號(hào)）汽油,，降低了使用成本。

◆ 噪音測(cè)試：

　　起亞K5 2.0T行駛過(guò)程中的噪音主要來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī),，但并不會(huì)到令人感到不適的程度,，實(shí)測(cè)來(lái)看它在各個(gè)時(shí)速下的噪音都低于我們的推薦值，表現(xiàn)合理,。

AH-100得分：

　　日常駕駛中,，起亞K5的油門響應(yīng)積極，低轉(zhuǎn)速扭矩足夠,，動(dòng)力確實(shí)不錯(cuò),，6擋手自一體變速箱也保持偏向活躍的狀態(tài)，整輛車給人感覺(jué)挺輕快的,。而且呢,，它的動(dòng)力輸出其實(shí)是比較均勻的那種，一點(diǎn)也不突兀,，沒(méi)有明顯的渦輪介入,，平穩(wěn)順暢，不會(huì)給你什么暴力的感覺(jué),，快得讓人很舒服,。當(dāng)然這樣也容易讓人產(chǎn)生誤會(huì)，以為它跑得不夠快呢,。

　　所以大體上講對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng)我還是比較認(rèn)可的,，它在絕大多數(shù)時(shí)候都足夠令人滿意，反正相比于德系車那種略微遲緩的調(diào)校風(fēng)格,，我個(gè)人還是更傾向于日韓系這種略微靈敏點(diǎn)的,，至少在中低速行駛的市區(qū)路況下開(kāi)起來(lái)更順手一些,。不過(guò)它也不能算完美，比如偶爾需要急加速的時(shí)候,，變速箱反而有一點(diǎn)發(fā)呆,，另外有時(shí)候車子好像有點(diǎn)過(guò)于亢奮，尤其在低速狀態(tài),，輕踩油門就躥車,，貌似它脾氣還不是特別穩(wěn)定。

　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速的時(shí)候回饋力度很輕,，跑起來(lái)之后變得稍微沉了一些,，不過(guò)還是屬于輕的。和起亞K4一樣,，這輛車的轉(zhuǎn)向力度可調(diào),，你可以選擇較沉的模式，力度變化很明顯,。轉(zhuǎn)彎的時(shí)候,，你能感覺(jué)到方向盤有韌性，然而總體上我認(rèn)為它對(duì)于路感的傳遞不算很強(qiáng),，還是偏向駕駛便利性的調(diào)校,，對(duì)于駕駛樂(lè)趣有一定的追求，但不高,。

　　懸架方面,，起亞K5大體屬于中規(guī)中矩的吧，一般情況下對(duì)于路面振動(dòng)的過(guò)濾不能說(shuō)特別徹底的但也沒(méi)至于到硬的地步,，車身整體感很強(qiáng),，只不過(guò)在過(guò)減速坎的時(shí)候后橋的彈跳還是有些明顯，這個(gè)也是以往韓國(guó)車都會(huì)有的一個(gè)現(xiàn)象,。

　　激烈駕駛時(shí),，這輛車的性能并不會(huì)像大多數(shù)人傳統(tǒng)印象中那么差。它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以給你一些關(guān)于車輪指向的反饋,，車身比較靈活,，懸架的支撐也比老款產(chǎn)品強(qiáng)了。繞樁的時(shí)候,，它的后輪會(huì)有甩尾的傾向,，理論上說(shuō)這是后輪抓地力不太足的體現(xiàn)，不過(guò)這種滑動(dòng)是線性的,、可預(yù)測(cè)且可控的,，玩耍起來(lái)還挺有意思。

　　體上說(shuō)我覺(jué)得起亞K5 2.0T車型達(dá)到了它應(yīng)該有的實(shí)力,，大家買2.0T車型無(wú)非就是想要?jiǎng)恿��?qiáng),，那么這輛車沒(méi)讓人失望,。它不是很猛，你如果拿它跟邁騰或者蒙迪歐之類的相比,，很可能會(huì)有一種動(dòng)力不夠強(qiáng)的錯(cuò)覺(jué)，但實(shí)測(cè)了一下發(fā)現(xiàn)成績(jī)確實(shí)不賴,，真的比對(duì)手都要快,，挺神奇的。

AH-100得分：

　　最后再讓我們來(lái)看看這款車的一些常規(guī)方面的內(nèi)容,。我拿這輛車跟低配的對(duì)比了一下,，發(fā)現(xiàn)外觀和1.6T以及2.0L車型差異真的很小，能看出來(lái)就是大燈,，因?yàn)轫斉滠囆筒捎玫氖沁h(yuǎn)近光一體的氙氣大燈,。

　　內(nèi)飾和之前也沒(méi)有什么差別，算不上高檔豪華的那種,，但做工用料也達(dá)到了同級(jí)別的主流水平,，另外它比較好的地方在于用戶感受，各種人性化設(shè)計(jì)什么的都比較到位,，使用起來(lái)很方便,。

　　起亞K5 2.0T車型的配置絕對(duì)不會(huì)讓人失望，像無(wú)鑰匙啟動(dòng)和進(jìn)入,、胎壓監(jiān)測(cè),、全景天窗、帶導(dǎo)航和倒車影像的觸摸大屏,、定速巡航,、前排座椅加熱+通風(fēng)、方向盤加熱,、高檔音響等等這些配置都有,。自動(dòng)泊車和并線輔助這樣的高科技配置是頂配車型的專屬。除此之外這輛車還突出了后排乘客的舒適性,，配備了座椅加熱,、音響控制和手動(dòng)遮陽(yáng)簾，突出了一些商務(wù)行政方面的需求,。這樣的配置水平在同價(jià)位上是出類拔萃的,，恐怕只有中國(guó)品牌能與之抗衡一下了。

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● 總結(jié)：

　　總的來(lái)看,，我認(rèn)為起亞K5 2.0T這款車的表現(xiàn)是值得肯定的,。首先這款車最重要的賣點(diǎn)當(dāng)然就是動(dòng)力強(qiáng)，事實(shí)證明確實(shí)達(dá)到了應(yīng)有水準(zhǔn),，實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間7秒出頭,，具備了出眾的性能,，看來(lái)這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮得很到位。

　　其次在配置方面它也很強(qiáng)了,，方向盤加熱,、自動(dòng)泊車和并線輔助這些配置在這個(gè)價(jià)位的合資車型里依然屬于比較高端的了，而且后排的配置也不賴,，座椅加熱,、音響控制、老板鍵和遮陽(yáng)簾已經(jīng)能滿足一定的商務(wù)行政需求,。

　　因此我認(rèn)為這輛車很有潛力,，至少在發(fā)動(dòng)機(jī)這項(xiàng)核心技術(shù)上起亞K5已經(jīng)不輸于任何對(duì)手，再結(jié)合高配置和高性價(jià)比就變得非常有吸引力了,。當(dāng)然它也有幾個(gè)小不足,，比如變速箱的平順性、還有底盤舒適性等,，這些方面還有提升空間,。其實(shí)對(duì)于起亞來(lái)說(shuō)更大的挑戰(zhàn)應(yīng)該還是消費(fèi)者的認(rèn)可度吧，更多人對(duì)于起亞K5的觀念還在高性價(jià)比上,，而2.0T車型顯然不是在這方面見(jiàn)長(zhǎng)的,，想要改變傳統(tǒng)觀念還要慢慢來(lái)。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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車型圖片
基本參數(shù)	起亞K5 2016款 2.0T 自動(dòng)PRM
廠商指導(dǎo)價(jià)	23.98萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	悅達(dá)起亞
級(jí)別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2015.10
最大功率(kW)	180
最大扭矩(N·m)	350
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 245馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4855*1860*1475
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	235
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	7.15
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	41.25
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.3
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	9.7
整車質(zhì)保	五年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	起亞K5 2016款 2.0T 自動(dòng)PRM
長(zhǎng)度(mm)	4855
寬度(mm)	1860
高度(mm)	1475
軸距(mm)	2805
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	70
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1612
發(fā)動(dòng)機(jī)	起亞K5 2016款 2.0T 自動(dòng)PRM
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	245
最大功率(kW)	180
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1650-4000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	起亞K5 2016款 2.0T 自動(dòng)PRM
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	起亞K5 2016款 2.0T 自動(dòng)PRM
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	起亞K5 2016款 2.0T 自動(dòng)PRM
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R18
后輪胎規(guī)格	235/45 R18
備胎規(guī)格	全尺寸

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