[汽車之家 海外試駕]  “坐奔馳,，開(kāi)寶馬”這一句話已經(jīng)在民間廣泛流傳了許多年,，說(shuō)的就是奔馳的舒適性和寶馬的運(yùn)動(dòng)性。說(shuō)起寶馬,，大部分車迷在腦海里浮現(xiàn)的或許更多是那拉著煙漂移的場(chǎng)景,。沒(méi)錯(cuò),，寶馬因?yàn)橹�前一直�?jiān)持在傳統(tǒng)車系上采用前置后驅(qū)的布局，就連入門級(jí)的1系和現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)X1也如此,，以至于很多人已經(jīng)直接把寶馬和后驅(qū)等價(jià)看待,。但面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手施加的越來(lái)越多的挑戰(zhàn),，寶馬也開(kāi)始動(dòng)搖了,。標(biāo)題“前”所未有說(shuō)的我們今天試駕的全新寶馬X1。它已經(jīng)改為了橫置前驅(qū)平臺(tái)的布局,，這是在寶馬SUV車型里從來(lái)沒(méi)有的事,。同時(shí)，這讓一些寶馬迷們感到甚為惋惜,，雖然他們可能只是因?yàn)閄1是同級(jí)別唯一一臺(tái)后驅(qū)平臺(tái)的SUV才會(huì)喜歡這輛車,，卻不曾把它開(kāi)到極限去體驗(yàn)后驅(qū)布局的特性。那么這臺(tái)全新X1是否也能像上一代一樣有特點(diǎn)呢,，這次我們就來(lái)一探究竟,。

　　這篇文章的作者是汽車之家海外兼職編輯陳正一，現(xiàn)正于德國(guó)TU Braunschweig求學(xué),，攻讀汽車工程碩士,。之前的一篇思域 Type R的試駕文章也是陳正一的作品。他和他的同學(xué)——同為汽車之家德國(guó)兼職編輯的郭翔一樣,，為人低調(diào),，并沒(méi)有在這里放自己的照片。下面,，正文繼續(xù),。

● 外表看起來(lái)更大更猛了

　　寶馬把自己的SUV系列稱作SAV，為的就是突顯它們的運(yùn)動(dòng)特性,，因此X系列車型的車身尺寸在同級(jí)別中并不占優(yōu),。尤其是上一代X1低矮的造型，讓人感覺(jué)外觀略顯小氣,。但當(dāng)我們今天來(lái)到這臺(tái)全新寶馬X1旁邊的時(shí)候,，感覺(jué)它的外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言和上一代是完全不同的車。第一眼望去,，新一代的X1變得更加敦實(shí),、憨厚了，以往的那種前低后高的低趴風(fēng)沒(méi)有了,。恰巧的是,，我們提車的地方旁邊就停著幾部MINI，對(duì)比之下,，它甚至給我們一種中型SUV的錯(cuò)覺(jué),。

　　這就是設(shè)計(jì)師和我們玩的一個(gè)小把戲,。相對(duì)于上一代的寶馬X1(E84)，這一代全新寶馬X1的長(zhǎng)度和軸距分別大幅度縮減了45和90毫米,，但寬度和高度卻有增加,。這就使得以往看起來(lái)比較修長(zhǎng)的X1，在這一代看上去變得像個(gè)壯實(shí)的小伙子,。

　　而車頭到B柱之前的位置則是這次換代車型著重加強(qiáng)的地方,。相對(duì)于上一代略微緊促的前排空間，全新X1在這里完全采用了另外一種設(shè)計(jì)線條,，不僅外觀上看上去前后更加協(xié)調(diào),，也可為前排乘員提供更大的空間，再配合相對(duì)上一代升高了36毫米的坐姿的前座椅,，駕駛員將擁有更廣闊的視野,。

　　全新X1有著新的X型設(shè)計(jì)式前臉，保險(xiǎn)杠下沿的兩條斜線造型配合內(nèi)傾的燈眉形成一個(gè)“X”型,，有很高的辨識(shí)度,。同時(shí)，寶馬經(jīng)典的雙腎型水箱護(hù)罩也被加大,，而后面則隱藏著主動(dòng)式進(jìn)氣格柵,，它能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作溫度控制格柵的開(kāi)閉，在發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)載運(yùn)行時(shí)關(guān)閉以減少空氣阻力,，關(guān)閉格柵也可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡快到達(dá)工作溫度,，使北方的車主在寒冷的冬天更快享受到暖風(fēng)。

　　前臉上同樣引人注目的就是那一對(duì)新的LED大燈,。這臺(tái)試駕車選裝了遠(yuǎn)近光LED大燈,，不僅照明效果有提升，而且視覺(jué)效果看上去也不錯(cuò),，但全新X1的LED大燈并沒(méi)有配置復(fù)雜的隨動(dòng)功能,，而是很“聰明”的讓彎道輔助燈在45km/h至70km/h的時(shí)速范圍內(nèi)工作，代替了隨動(dòng)大燈來(lái)照亮彎道,。雖然聽(tīng)起來(lái)覺(jué)得是有那么點(diǎn)取巧的意味,，但也不失為一個(gè)實(shí)用的方法。諸如轉(zhuǎn)向燈和霧燈則是傳統(tǒng)的鹵素?zé)襞�,，點(diǎn)亮效果看上去就沒(méi)有那么炫了,。

　　不知道有沒(méi)有讀者和我一樣，總覺(jué)得上一代X1的后尾燈“缺少”了一塊,，讓有強(qiáng)迫癥的人看著略感煩惱,。這一次全新X1在同樣的地方則采用了平滑過(guò)渡的設(shè)計(jì)，看起來(lái)則順眼不少,。雖然車尾整體上依然還留存著那么點(diǎn)上一代X1的余韻,，但兩條折線橫貫車尾會(huì)在視覺(jué)上給人更立體的感覺(jué),。喜聞樂(lè)見(jiàn)的雙邊共兩出的排氣管則是高低功率2.0T汽油車型的標(biāo)配，在營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感這方面,，寶馬總算是琢磨明白了,。

　　仔細(xì)觀看尾燈會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)尾燈和前燈組一樣——也是采用了部分LED技術(shù)——僅在行車燈上采用了光導(dǎo)LED燈條,。其它的轉(zhuǎn)向燈,、剎車燈、倒車燈,、后霧燈均采用鹵素?zé)艚M,。如果能在使用頻率很高的剎車燈上也采用LED技術(shù)，那就值得稱贊了,。

　　在后尾燈的上方，全新X1在擋風(fēng)玻璃兩邊新增了兩條小風(fēng)刀來(lái)優(yōu)化經(jīng)過(guò)車尾的氣流,，減小了低壓區(qū)的范圍并使其盡量遠(yuǎn)離車尾,，以此來(lái)減小空氣阻力，提高高速行駛下的燃油經(jīng)濟(jì)性,。綜上所述,，雖然全新X1加高而且加寬了車身，迎風(fēng)面積變得更大,，但得益于各種空氣學(xué)優(yōu)化措施,，其風(fēng)阻系數(shù)卻從上一代的0.32降低到了緊湊型SUV中優(yōu)秀的0.29（奔馳GLA：0.29，奧迪Q3：0.32,，大眾途觀：0.37）,。

　　另外，我們發(fā)現(xiàn)了這臺(tái)試駕車配置了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈起行人保護(hù)系統(tǒng),，經(jīng)查詢,，此配置為全系標(biāo)配。發(fā)生碰撞時(shí),，彈起裝置能讓行人撞在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋時(shí)給予一定的緩沖,提供最大程度的保護(hù),。

　　由于我們?cè)囻{的時(shí)候德國(guó)已經(jīng)強(qiáng)制使用冬季胎了,，所以這輛全新X1的試駕車裝上了來(lái)自倍耐力尺寸為205/60 R 17的冬季輪胎，搭配變高變寬的全新X1就顯得有點(diǎn)小了，而且冬季輪胎在非低溫下的干地抓地力也不如夏季輪胎來(lái)得好,。寶馬在德國(guó)為全新X1提供了17、18,、19英寸共3種尺寸11種樣式輪圈的選配(夏季胎),，可謂品種豐富，不過(guò),，這三種尺寸輪圈所搭配的輪胎寬度都僅為225毫米,。

● 內(nèi)飾風(fēng)格未變，年輕化程度更高

　　既然這一代X1是全新?lián)Q代的車型,，不僅外觀需要修飾,，內(nèi)飾也要跟上現(xiàn)在的風(fēng)格。上一代X1簡(jiǎn)樸的儀表板,，讓它略顯歲月的痕跡,。再看全新X1的內(nèi)飾，雖然借用了同平臺(tái)的2系多功能旅行車的設(shè)計(jì)元素,，并且依然是那么寶馬般的“樸素”,，但對(duì)比之下會(huì)覺(jué)得全新X1的內(nèi)飾更有活力，到處都是用的斜線來(lái)交織組成內(nèi)飾風(fēng)格,，比起上一代以曲線和直線為主內(nèi)飾更顯年輕化,。

　　中控臺(tái)上立起來(lái)的屏幕成為了新一代寶馬家族內(nèi)飾里比較具有爭(zhēng)議性的設(shè)計(jì)。在新3系,、7系上,，有些消費(fèi)者覺(jué)得中控臺(tái)上立著一塊不能折疊的大屏幕，難看又突兀,，另一派的則覺(jué)得獨(dú)立出來(lái)的屏幕讓中控功能分區(qū)更加清晰明了,，給人清爽的感覺(jué)。就我個(gè)人而言我比較傾向于后者,。尤其是坐在X1上,，想起之前包著屏幕的那“一圈”中控飾板突然沒(méi)有了，猶如拋掉了厚重的盔甲,。

　　新的儀表盤終于可以顯示導(dǎo)航信息了,，雖然這個(gè)帶5.7英寸液晶顯示屏的儀表盤也是選裝件，但起碼是提供了這個(gè)可能性,。駕駛員在復(fù)雜的路口終于不用再分心去看中間的導(dǎo)航屏幕,。此外，半液晶儀表依然可以根據(jù)不同的駕駛模式顯示不同的信息,，可玩程度更高,。對(duì)比之下，上一代X1的車主應(yīng)該都會(huì)想把新的儀表盤換過(guò)來(lái)吧,。此外,，抬頭顯示功能也出現(xiàn)在了全新X1的選裝列表上，但可惜的是我們這臺(tái)試駕車并沒(méi)有選裝此配置,。

　　這臺(tái)車配置的是標(biāo)準(zhǔn)版的導(dǎo)航系統(tǒng),，iDrive旋鈕和上一代X1一樣不帶手寫(xiě)功能。消費(fèi)者還可以選擇更高階的8.8英寸增強(qiáng)型導(dǎo)航系統(tǒng)。不僅屏幕更大,，分辨率也達(dá)到了1280x400,。其中iDrive旋鈕將和現(xiàn)在的寶馬車型一樣，提供手寫(xiě)輸入功能,。此外,，這套系統(tǒng)還包括抬頭顯示功能。用過(guò)寶馬抬頭顯示的讀者一定不會(huì)忘記其功能信息之強(qiáng)大,。如果你經(jīng)常開(kāi)車出遠(yuǎn)門,，那這套增強(qiáng)型系統(tǒng)還是很值得選擇。

　　全新X1的駕駛模式已經(jīng)從之前只有ECO PRO一種升級(jí)到現(xiàn)在的SPORT,、COMFORT,、ECO PRO三種駕駛模式，但無(wú)論是什么樣的版本,，均沒(méi)有SPORT+模式,。而電子手剎也順應(yīng)UKL平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)到了全新X1上,。喜歡X1的女性消費(fèi)者再也不用擔(dān)心拉得起手剎但放不下去的尷尬了,。

　◆ 輔助系統(tǒng)

　　這臺(tái)X1選配了基于攝像頭的普及版駕駛輔助系統(tǒng)。雖然寶馬給全新X1提供了包含停走功能的主動(dòng)式巡航(ACC)的增強(qiáng)型駕駛輔助選裝,，但這套功能在實(shí)際使用中局限性很大，下面我們細(xì)聊,。

　　要注意的是,，與其它寶馬車型不同(2系A(chǔ)ctive Tourer 除外)，全新X1上的ACC功能是基于攝像頭,，而并不是通過(guò)中長(zhǎng)距離雷達(dá)實(shí)現(xiàn)的,，它使用單個(gè)攝像頭來(lái)判斷前方與旁邊的車輛的距離遠(yuǎn)近，這樣一來(lái),，受限制于攝像頭的精度及運(yùn)算速度問(wèn)題,，主動(dòng)式巡航僅能在0-140km/h的范圍內(nèi)起作用，相對(duì)基于雷達(dá)的ACC系統(tǒng)動(dòng)輒160km/h到250km/h的最高作用速度,，140km/h的數(shù)值略顯遜色,。

　　此外，攝像頭系統(tǒng)工作穩(wěn)定性受外界因素影響較大,，不僅面對(duì)雨雪天,，霧天和強(qiáng)光時(shí)所有功能都會(huì)失效，當(dāng)前方車輛的尾燈不“標(biāo)準(zhǔn)”的時(shí)候,，防碰撞預(yù)警及ACC也都會(huì)無(wú)法工作,，這不禁讓人對(duì)這套系統(tǒng)在中國(guó)大陸的適應(yīng)性感到擔(dān)憂。

　　與現(xiàn)款其它寶馬車上的操作方式一樣，這套系統(tǒng)的啟閉也是通過(guò)中控上的一個(gè)按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)的,。而進(jìn)入iDrive的分級(jí)菜單,，駕駛員還可以根據(jù)自己需要控制各種功能的啟閉。另外,，試駕車選裝的普及型駕駛輔助系統(tǒng)還包含了遠(yuǎn)光輔助和路牌信息識(shí)別系統(tǒng),，而最低版本的標(biāo)配僅有一個(gè)防碰撞預(yù)警系統(tǒng)。雖然以攝像頭為核心的主動(dòng)式巡航系統(tǒng)目前在使用上還存在諸多局限性,，但攝像頭收集到的信息比雷達(dá)要多得多,，所以不排除以后這種技術(shù)會(huì)在中低端車型上廣泛普及開(kāi)來(lái)，以合理的成本實(shí)現(xiàn)實(shí)用的功能,，這其實(shí)就是工程師們一直追求的目標(biāo),。

● 空間有明顯進(jìn)步

　　前面說(shuō)到車在外型上明顯的加高加寬了，長(zhǎng)度和軸距卻縮短了,。而實(shí)際反映到車內(nèi)空間上又會(huì)有什么樣的效果呢,，我們一起來(lái)看。

　　我們身高176cm,，體重71kg的同事,，坐入前座，調(diào)整好正常坐姿后,，頭部空間達(dá)到了一拳四指的水平,。這個(gè)頭部空間對(duì)于一臺(tái)緊湊型SUV來(lái)說(shuō)可謂是相當(dāng)充足，相對(duì)上一代更是有長(zhǎng)足的進(jìn)步,。

　　保持前座不動(dòng)來(lái)到后排,，一坐進(jìn)去就感覺(jué)改變并不如前排來(lái)得大，但相對(duì)現(xiàn)款X1空間上依然有不小的進(jìn)步,。寶馬官方數(shù)據(jù)指出,，相對(duì)上一代車型，后排腿部空間有37毫米的增長(zhǎng),，而如果選裝了可以整排移動(dòng)的后排座椅,，腿部空間最多可以增加66毫米，但很可惜的是,，這臺(tái)試駕車沒(méi)有配備這一神器,。實(shí)測(cè)一拳一指的頭部空間和滿整兩拳的腿部空間在此級(jí)別里還算不錯(cuò)。真不敢想象國(guó)產(chǎn)的新X1加長(zhǎng)版后排腿部空間將是怎樣的大,。

　　全新X1的后排中間座椅填充的發(fā)泡棉并沒(méi)有硬得很夸張,，坐上去不會(huì)讓人第一時(shí)間產(chǎn)生抵觸的情緒，而頭部空間更是讓乘客放心很多,，滿一拳的空間讓乘客坐在上面也不用頂著頭甚至彎著腰坐,，可以應(yīng)付一定長(zhǎng)度的旅途,。美中不足的是中間座椅的頭枕無(wú)法升高到足夠高度，形成對(duì)頭部的足夠支撐,，甚至連脖子都難以觸及,。而美國(guó)版本的全新X1則配備了可翻折式頭枕，大大提高了舒適性,。希望國(guó)產(chǎn)版本能在此加以改進(jìn),。

　　我們的試駕車選裝了價(jià)值490歐的前排運(yùn)動(dòng)型座椅，這座椅不僅看上去造型不賴,，各種調(diào)節(jié)功能一個(gè)不少,，上一代車型上很有用的側(cè)向支撐電動(dòng)調(diào)節(jié)也延續(xù)下來(lái)了，它可以根據(jù)不同的駕駛需要提供不同的側(cè)向支撐程度,。配合新的座椅，調(diào)整好自己的位置后乘坐感受相當(dāng)不錯(cuò),。

　　需要吐槽的是后座的座椅,，在行駛中就會(huì)發(fā)現(xiàn)，臀部后方周圍沒(méi)有足夠的落差來(lái)提供足夠支撐,，同時(shí)腰肩部側(cè)向支撐也很弱,，就像是靠在平板上一樣，加上后排的坐姿相對(duì)于上一代X1升高了64mm之多,，這些因素綜合起來(lái),，導(dǎo)致隨便一個(gè)稍微大一點(diǎn)的彎都容易讓后座乘客產(chǎn)生較大的滑動(dòng)。以乘坐及空間為新賣點(diǎn)的全新X1,，在這方面下點(diǎn)功夫并不難,，畢竟這不是一臺(tái)只為駕駛員服務(wù)的車。由于裝備了可40:20:40放倒的座椅,，安全帶也從以往的在椅背上移動(dòng)到了C柱往后的地方，采用兩節(jié)式的安全帶,。

　　同時(shí)全新X1也終于增添上了上一代全系缺失的后排出風(fēng)口,。在炎熱和嚴(yán)寒地區(qū)，坐在后排的乘客一定感受過(guò),，前排的司機(jī)已經(jīng)“凍成狗”或“熱出翔”后排還不夠冷/熱,。由于定位的原因，全新X1沒(méi)有提供后排獨(dú)立溫控功能,，但起碼已經(jīng)緩解上述情況的尷尬,，提高后排乘客舒適度。

　　全新X1的便利置物空間表現(xiàn)中規(guī)中矩,，雖然前后杯架只能放下500毫升裝的礦泉水瓶,，更大的瓶子只能放門板上塞。但前杯架的設(shè)計(jì)比較合理，放上水瓶之后并不會(huì)其他部分車型一樣擋住中控按鈕的操作,，還是挺顯人性化的,。

　　寶馬給全新X1提供了電動(dòng)尾門的選裝，希望國(guó)產(chǎn)后并不是頂配型號(hào)的專屬配置,。我們的試駕車尾廂門是普通的開(kāi)啟方式,。打開(kāi)后備廂，相對(duì)現(xiàn)款X1接近80cm的開(kāi)口高度,，全新X1僅為68cm的高度提供了更好的便利性,。后備廂蓋把手到地面的高度為184cm，即使是以后國(guó)產(chǎn)的低配車型不配置電動(dòng)尾門,，這個(gè)高度來(lái)關(guān)閉后尾廂也幾乎毫無(wú)壓力,。

　　后備廂原始容積為505升，相對(duì)上一代X1的420升水平有著不小的進(jìn)步,，而且后備廂的裝載平面規(guī)整,，并沒(méi)有凸出影響容積的地方。雖然縱深比上一代還短了10mm,，但橫向?qū)挾葎t提高了75mm,。平放一個(gè)27英寸及一個(gè)25英寸的行李箱可謂是小菜一碟。取下后備廂遮蓋蓋板,，后備廂內(nèi)部高度也達(dá)到了750mm,，可以垂直放入一個(gè)25英寸的箱子。值得高興的是,，全新X1全系標(biāo)配了40:20:40可放倒的后座,，除此還可以選裝非常便利的電動(dòng)放倒裝置，可以在后備廂更方便地放倒后排座椅,。

　　放倒座椅后,，不僅裝載縱深達(dá)到了1.75米的長(zhǎng)度，后備廂空間也擴(kuò)展到了1550升,，比上一代X1提升了15％,，這就已經(jīng)足以應(yīng)對(duì)很多生活場(chǎng)景了。什么,？你需要搬一棵樹(shù),？噢～那你還可以選擇副駕駛折疊套件，折疊后,，長(zhǎng)度可以去到瘋狂的2.5米,。這個(gè)數(shù)值已經(jīng)超越很多皮卡的貨斗長(zhǎng)度。如果您還要更大更長(zhǎng),，那您一定需要一部貨車,。

● 動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)

　　與中國(guó)大陸更相關(guān)的汽油動(dòng)力方面,，全新寶馬X1共有兩個(gè)排量共三種功率的發(fā)動(dòng)可供選擇。分別是采用1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)sDrive18i以及分別采用高/低功率的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)xDrive 20i和xDrive 25i,。這三款發(fā)動(dòng)機(jī)均屬于寶馬“B”系列的模塊化發(fā)動(dòng)機(jī),，用來(lái)取代上一代X1不能橫置的N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　我們這臺(tái)xDrive 20i試駕車搭載的就是2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī),，相信這個(gè)動(dòng)力級(jí)別在國(guó)產(chǎn)新X1上也是主打動(dòng)力,。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，我們看到了這臺(tái)代號(hào)為B48A20M0,，屬于全新X1中的中等動(dòng)力級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī),。它能在5000rpm的時(shí)候輸出191馬力的最大功率，而在1250-4600rpm區(qū)間則可以持續(xù)輸出280�,！っ椎淖畲笈ぞ�,。

　　雖然B48是基于N20發(fā)動(dòng)機(jī)家族發(fā)展而來(lái)的，但采用了寶馬最新的模塊化設(shè)計(jì)理念,，它與其它大部分B系列發(fā)動(dòng)機(jī)使用相同缸徑,、相同行程、相同缸間距,、相同排量的氣缸單元以節(jié)省開(kāi)發(fā)成本,。而諸如雙渦管單渦輪、電動(dòng)渦輪廢氣閥,、Double-VANOS進(jìn),、排氣門雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、Valvetronic電子氣門升程系統(tǒng)等寶馬看家技術(shù)也一個(gè)不少地全部都出現(xiàn)在了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)身上,。同時(shí),，B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)的雙平衡軸也重新設(shè)計(jì)過(guò)，使其相對(duì)N20B20系列發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加平順,。

　　比較可惜的是,，因全新X1的發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式為橫置，所以它并不具備如3系和7系上縱置B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷式中冷器,，而像2系多功能旅行車及MINI車系一樣,，采用傳統(tǒng)的風(fēng)冷式中冷器。這樣一來(lái),，由于進(jìn)氣管道的加長(zhǎng)及冷卻效率的相對(duì)下降，理論上,，同平臺(tái)的風(fēng)冷式中冷的發(fā)動(dòng)機(jī)在油門響應(yīng)及極限動(dòng)力輸出上都不及水冷式的來(lái)得優(yōu)秀,。

　　既然發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)榱藱M置布局，那與其匹配的變速箱必然也是完全變了,。說(shuō)到變速箱,，在上一代X1上搭配的ZF 8速自動(dòng)變速箱一直都被X1的車主們津津樂(lè)道,。不僅是因?yàn)槟恰按箅u腿”造型的擋桿深得人心，而且N20B20發(fā)動(dòng)機(jī)與ZF 8速自動(dòng)變速箱的動(dòng)力總成搭配在緊湊型SUV中可謂是無(wú)懈可擊,。無(wú)論是換擋的順暢性還是動(dòng)力響應(yīng)都表現(xiàn)優(yōu)秀,，堪比雙離合變速箱，卻不用讓人擔(dān)心雙離合變速箱穩(wěn)定性的問(wèn)題,。需要說(shuō)明的是,，在搭載三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的新X1上，寶馬為它搭配的是一臺(tái)6速自動(dòng)變速箱,。

　　這次與全新寶馬X1搭配的變速箱是寶馬內(nèi)部代號(hào)為GA8F22AW,，來(lái)自于愛(ài)信的8速自動(dòng)變速箱，最大可承受扭矩為350�,！っ�,。由于其換擋的方式由之前的電子式變成了機(jī)械式，因此漂亮的電子排擋桿也就隨之消失了,。雖然兩種排擋形式在最終功能實(shí)質(zhì)上并沒(méi)有什么區(qū)別,，但“大雞腿”已然成為寶馬變速箱的代名詞，在寶馬車主心中留下了深深的印記,，少了它就像電影院看喜劇片沒(méi)有爆米花,，雖無(wú)傷大雅，但卻欠缺一番滋味,。

　　新的發(fā)動(dòng)機(jī)加上新的變速箱,，這兩者究竟配合如何，答案將在后面的試駕環(huán)節(jié)揭曉,。

● 底盤及四驅(qū)

　　全新X1的前后懸架都是新設(shè)計(jì)的,，寶馬還提供了電控可調(diào)式減振（CDC）的選裝�,？筛鶕�(jù)不同的駕駛模式和路況,，隨時(shí)調(diào)節(jié)減振機(jī)的軟硬。

　　其中前懸架雖然與上一代X1同為麥弗遜式結(jié)構(gòu),，但它并沒(méi)有使用雙球節(jié)結(jié)構(gòu),，而是回歸正常的單球節(jié)麥弗遜。這點(diǎn)和其他UKL（UKL:德語(yǔ)Unter Klasse 的縮寫(xiě),，意為緊湊型車）車型一樣,。上一代X1的雙球節(jié)結(jié)構(gòu)能減小懸架的主銷偏置距，從而增強(qiáng)駕駛員對(duì)輪胎的主控性,，也就是俗稱的比較有“手感”,。全新X1的主銷偏置距則為負(fù)值，而這樣的好處是在兩邊附著力不同的路面上剎車時(shí)能產(chǎn)生自穩(wěn)定的效果,。

　　而后懸架則和之前上市的同為UKL平臺(tái)的2系多功能旅行車高度相似,，都是多連桿式后懸架,，且使用減振器與彈簧分離式的布局，能最大限度的減小空間占用,。后懸架的副車架大幅度縮減,，主要部分變成了一個(gè)較小的中置副車架。同時(shí)也從之前的五連桿變成了現(xiàn)在的一上擺臂,，一下擺臂及一縱臂的配置,，和MINI的后懸架沒(méi)什么區(qū)別。相比X1的大部分后懸架部件是從E90時(shí)代的3系上拿過(guò)來(lái)的,，全新X1的結(jié)構(gòu)不禁讓人覺(jué)得這是在底盤方面“簡(jiǎn)配了”,。

　　由于全新X1是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)的四驅(qū)，其四驅(qū)系統(tǒng)雖然也叫xDrive,，但結(jié)構(gòu)則和上一代X1完全不一樣,。全新X1采用了來(lái)自于博格華納公司的第五代Haldex適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這種四驅(qū)系統(tǒng)在四輪抓地力相同的情況下,，后輪最多只能分得50%的扭矩,，所以即使在四驅(qū)系統(tǒng)介入時(shí)理論上也會(huì)更多的呈現(xiàn)前驅(qū)車的行駛特性。

● 性能測(cè)試（因測(cè)試車使用冬季胎,，因此這一次不做制動(dòng)測(cè)試）

　◆ 0-100km/h加速測(cè)試

　　全新X1 xDrive 20i在德國(guó)有普通及運(yùn)動(dòng)型兩種變速箱可以選擇。如果你選裝了運(yùn)動(dòng)型變速箱,，不僅能得到一個(gè)帶換擋撥片的方向盤,，而且程序還賦予了這臺(tái)8速自動(dòng)變速箱彈射起步能力。但是,，這臺(tái)變速箱只能在生命周期內(nèi)彈射100次,，且不能通過(guò)4S店復(fù)位。這就意味著,，當(dāng)100次機(jī)會(huì)用完了,，這個(gè)功能被自動(dòng)禁用了，不禁讓人感覺(jué)有點(diǎn)雞肋,。而我們?cè)囻{的這臺(tái)試駕車并沒(méi)有選裝這個(gè)運(yùn)動(dòng)型變速器,，所以并沒(méi)有具備彈射功能，但這并不妨礙我們體驗(yàn)這套動(dòng)力總成的實(shí)力,。

　　關(guān)閉DSC,，掛入S擋，油門剎車同時(shí)踩下,，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在了2600rpm附近,。松開(kāi)剎車后，因?yàn)閯?dòng)力并不是特別迅猛，所以X1沒(méi)有突然躍出,，而是相對(duì)比較平穩(wěn)的起步。由于新X1的四驅(qū)是基于前驅(qū)平臺(tái)所搭建的,，主要的牽引力均在前輪,，所以起步瞬間前輪有非常短暫的打滑。車頭也隨之出現(xiàn)了比較明顯的上揚(yáng),，但因?yàn)閯?dòng)力并不大,，所以車身姿態(tài)保持得還算可以。

　　新X1跑出了7.2秒的0-100km/h的加速度成績(jī),，比原廠的7.4秒還要快上0.2秒,。隨后經(jīng)過(guò)我們反復(fù)測(cè)試，時(shí)間均在7.2秒附近,，這是在配置了冬季胎和路面不完全干的情況下取得了的,。看來(lái)寶馬官方數(shù)據(jù)相對(duì)保守,。這成績(jī)相比上一代的X1 XDrive 20i 的8.08秒要快上不少,，而比同級(jí)別同四驅(qū)結(jié)構(gòu)的奧迪Q3 35TFSI quattro的7.83秒也很有優(yōu)勢(shì)。感興趣的朋友可以看以下的實(shí)測(cè)加速視頻,。

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● 日常駕駛

　　打著發(fā)動(dòng)機(jī)，相對(duì)于N20B20發(fā)動(dòng)機(jī),，B48在怠速下所謂的改進(jìn)平衡軸并沒(méi)有給駕駛者太多的變化,，聲音依然是那么的富有“節(jié)奏”。

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　　起步初期,，全新X1的油門風(fēng)格依然像現(xiàn)款的那么的“重”，而且油門反應(yīng)略慢,，讓人開(kāi)起來(lái)依然會(huì)慢一拍,，和奔馳的油門風(fēng)格有得一拼。

　　大部分德國(guó)人駕車風(fēng)格都比較激進(jìn),，如果他排在紅綠燈的第一位,，起步很有可能都是響胎起步，讓后面等待的車輛更快的通過(guò)紅綠燈口,。在這樣的環(huán)境下,，新X1的油門調(diào)校讓我在紅綠燈起步時(shí)總要慢那么一拍。在起步過(guò)后,，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)還是很快跟得上節(jié)奏的,，渦輪進(jìn)入扭矩平臺(tái)期后也沒(méi)有給人那種突兀感，整體感覺(jué)更偏向舒適,。把駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式后,，此時(shí)整個(gè)車又會(huì)進(jìn)入一種非�,？簥^的狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)經(jīng)常保持在更高的轉(zhuǎn)速,，油門的延遲感是減少了不少,，起步更快了，但即便在德國(guó),，這并不是城市駕駛的所需要的模式,。總地說(shuō)來(lái),，新X1的動(dòng)力調(diào)校放到國(guó)內(nèi)可能會(huì)更加善解人意——擁堵時(shí),，舒適模式下不會(huì)竄車；想撒歡時(shí),，運(yùn)動(dòng)模式也能給你帶來(lái)足夠的激情,。

　　畢竟是寶馬調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm后,，每每松掉油門時(shí),，總能聽(tīng)到電動(dòng)渦輪廢氣閥作動(dòng)時(shí) “呲———”的一聲，而且聲音相當(dāng)明顯,，十分能調(diào)動(dòng)駕駛者的情緒,。而當(dāng)你進(jìn)入高轉(zhuǎn)速區(qū)域(大于4000rpm)執(zhí)行手動(dòng)換擋的時(shí)候，ECU也很會(huì)做的發(fā)出持續(xù)噴油的指令,，讓多余的燃油進(jìn)入熾熱的排氣歧管而被點(diǎn)燃,，營(yíng)造噗噗噗的換擋排氣聲。在這雖不是以性能取向的車,，但在這兩種調(diào)校的幫助下,，在城市或者國(guó)道上超個(gè)車，同樣能給駕駛者很好的感官感受,。

　　來(lái)自愛(ài)信的8速自動(dòng)變速箱同樣表現(xiàn)得也超出我預(yù)期,，日常行駛時(shí)，低擋位的升擋有如上一代X1的ZF8速變速箱般順暢,。無(wú)論是在正常的COMFORT還是SPORT模式下,，變速箱降擋都十分積極，特別大油門超車的情況下,，在我油門到位后很短的時(shí)間內(nèi),，變速箱已經(jīng)完成換擋動(dòng)作，轉(zhuǎn)速已經(jīng)上升到高轉(zhuǎn)區(qū)間,，時(shí)刻準(zhǔn)備著發(fā)力,。加上之前加速測(cè)試的結(jié)果，不禁讓我佩服寶馬在動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)調(diào)校方面的造詣。

　　雖然上一代后期X1已經(jīng)改了電子助力,，已經(jīng)沒(méi)那么重,，這一代車型在COMFORT模式下則更顯輕盈，主要是低速停車調(diào)頭時(shí),，單手操作也不會(huì)覺(jué)得困難,。方向盤的中間虛位并沒(méi)有多少，小幅轉(zhuǎn)動(dòng)車身就能很快的做出回應(yīng),。但由于全新X1沒(méi)有采用雙球節(jié)的懸架結(jié)構(gòu)，方向盤的手感在電子助力系統(tǒng)的“濾波作用”(因?yàn)殡娮又�力轉(zhuǎn)向的電機(jī)系統(tǒng)慣量較大,，相當(dāng)于一個(gè)過(guò)濾器過(guò)濾掉了路面上各種細(xì)碎的顛簸)下變得稀松平常,，甚至可以說(shuō)沒(méi)有什么手感。全新X1的轉(zhuǎn)向手感和現(xiàn)在大眾MQB平臺(tái)的車沒(méi)什么差別,，只是默認(rèn)的輔助力度有不同,。雖然調(diào)整到SPORT模式可以使方向盤變得更重一點(diǎn)，但這并不代表會(huì)使手感有進(jìn)一步提升,。

　　在經(jīng)過(guò)鐵道路口的時(shí)候,，大幅度的顛簸反映在全新X1上僅有幅度不大的晃動(dòng)和咚咚的沉悶響聲，車體剛性也很足,，沒(méi)有出現(xiàn)“散”的情況,。而若在彎道中遇到突然下沉的路面時(shí)，車身的反應(yīng)也不會(huì)讓駕駛者捏一把汗,，車身在干脆地晃動(dòng)一下之后很快恢復(fù)平穩(wěn),，沒(méi)有帶來(lái)更多晃動(dòng)，給人安心的感覺(jué),。在經(jīng)過(guò)連續(xù)顛簸不平路面時(shí),，雖然車輛傳給駕駛者的振動(dòng)并不大，但懸架在連續(xù)作動(dòng)的時(shí)候會(huì)給車子帶來(lái)過(guò)大的共振聲音,，就像是錘子不斷敲在木板上的那種感覺(jué),，一下子就破壞了安穩(wěn)的氣氛，給駕駛者的感覺(jué)并不太好,�,？偟膩�(lái)說(shuō)，全新X1這套懸架系統(tǒng)能正常地應(yīng)對(duì)常見(jiàn)的中大型顛簸,，但在噪音處理上,，依然存在改進(jìn)的空間。

　　由于試駕車選裝的是Sport line風(fēng)格包,，而沒(méi)有更穩(wěn)扎M風(fēng)格的底盤調(diào)校,，所以相對(duì)較軟的懸架并不能在彎中很好的支撐車體，傾側(cè)的車身姿態(tài)很一般。前面所說(shuō)后排座椅沒(méi)有什么側(cè)向支撐,，只能希望駕駛員在轉(zhuǎn)彎能更多的照顧后排乘客,，減慢速度。

　　雖然全新X1的四驅(qū)系統(tǒng)是基于橫置前驅(qū)平臺(tái),，后軸能獲取的動(dòng)力比較有限,，可是當(dāng)我在彎中嘗試深踩油門的時(shí)候，車身不僅沒(méi)有嚴(yán)重推頭,，而且還發(fā)生了輕微的轉(zhuǎn)向過(guò)度,，讓我不禁略有驚喜。要知道,，不少網(wǎng)友對(duì)全新X1轉(zhuǎn)為前驅(qū)平臺(tái)頗有微詞,，可能是為了安慰看重這一點(diǎn)的購(gòu)車者吧，寶馬把車尾調(diào)成了更為靈活的狀態(tài),，以此來(lái)彌補(bǔ)下失去的后驅(qū)特性,。

　　全新X1的剎車不僅腳感略“軟”，初段力度較小,，而且剎車踏板行程也很長(zhǎng),，以至于在測(cè)試加速的時(shí)候要拼了吃奶的勁把剎車踩到底，不然油門一下去,，制動(dòng)力不足就會(huì)讓車子蠕動(dòng)起來(lái),。雖然這種設(shè)計(jì)有助于在城市中更好、更細(xì)膩的控制剎車力度,，避免給乘客帶來(lái)不適,，但一旦跑快起來(lái)，這種設(shè)計(jì)往往會(huì)給人信心不足的感覺(jué),。在高速下緩踩剎車的時(shí)候總感覺(jué)給你覺(jué)得好像在踩一團(tuán)棉花,，心里略沒(méi)底。

　　換成前驅(qū)平臺(tái)的全新X1可以說(shuō)和之前的X1是兩個(gè)取向的車,。上一代的X1其實(shí)可以看作是一臺(tái)升高了底盤的E91 3系旅行版,，后驅(qū)平臺(tái)加上扎實(shí)路感的轉(zhuǎn)向，配上優(yōu)秀的動(dòng)力總成,，的確是緊湊型SUV里一臺(tái)不可多得的車,，喜歡駕駛的人肯定會(huì)愛(ài)上它的。寶馬把新X1變?yōu)榱饲膀?qū)平臺(tái),，用意很明顯,，就是讓它更多兼顧日常買菜使用，而開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)也是如此：初段略軟的懸架和手感不足的方向盤無(wú)法讓你把它和駕駛樂(lè)趣劃上等號(hào),。如果僅游弋在城市里,，偶爾興起直線踩一小把,，高速迅速超個(gè)車，全新X1的動(dòng)力總成還是能給你滿意的答復(fù)的,�,；蛟S這就是現(xiàn)在的寶馬策略吧。

　● 全文總結(jié)

　　總的來(lái)說(shuō),，對(duì)比起上一代的X1,，全新X1在外觀空間，內(nèi)飾及配置上均有明顯的提升,，再加上寶馬品牌的號(hào)召力,，相信能吸引相當(dāng)一部分的年輕消費(fèi)者。但由于驅(qū)動(dòng)布局和定位的調(diào)整,，它也失去了之前那一代X1的在緊湊型SUV里的獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)基因,，相信這是寶馬應(yīng)對(duì)需求日益增長(zhǎng)的緊湊型SUV市場(chǎng)（特別是中國(guó)）的一個(gè)妥協(xié)。同樣妥協(xié)的還有即將在中國(guó)市場(chǎng)推出的加長(zhǎng)版全新X1,。畢竟更多真實(shí)的消費(fèi)者關(guān)心的是空間和舒適性，操控這一錦上添花的特性并不是這個(gè)級(jí)別的駕駛者最關(guān)心的,。

　　雖然全新寶馬X1已經(jīng)和它的老牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪Q3級(jí),、奔馳GLA一樣都使用了前驅(qū)平臺(tái)，但后兩者都僅有雙離合變速箱的選擇,，全新寶馬X1配備的8速自動(dòng)變速箱無(wú)疑在平順性及穩(wěn)定耐用性上更有優(yōu)勢(shì),，當(dāng)然1.5T車型使用的6擋自動(dòng)變速箱會(huì)在擋位數(shù)上成為劣勢(shì)。而對(duì)中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)尤為重要的空間也在三者中處于領(lǐng)先地位,。此輛經(jīng)過(guò)選配后的試駕車在德國(guó)標(biāo)價(jià)46,390歐元(折合33萬(wàn)人民幣),，如果這個(gè)動(dòng)力配置級(jí)別的加長(zhǎng)版國(guó)產(chǎn)X1價(jià)格能在30萬(wàn)左右，在同級(jí)別車型中將頗有競(jìng)爭(zhēng)力,。至于那個(gè)寶馬的logo,，或許已經(jīng)沒(méi)人去關(guān)心它是不是代表優(yōu)秀操控的徽章，而更多的把它當(dāng)成一種信仰的光環(huán),。（文/圖/攝影 汽車之家海外編輯 陳正一）

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