[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 近幾年來,，北汽在新能源方面的成績有目共睹,，而樂視在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也是成績斐然，于是當(dāng)這兩家企業(yè)帶著它們聯(lián)合推出的首款新能源汽車,，北汽EU260（下文簡稱EU260）走到我們面前時,，相信許多人都會有一個疑問，難不成這就是傳說中的互聯(lián)網(wǎng)+汽車,？
注：此次試駕車型為試裝車,，部分功能與設(shè)計尚不完善，無法代表車輛的最終狀態(tài),！
◆外觀介紹--變裝紳寶D50
從外觀設(shè)計上看,，北汽EU260就是一臺變裝后的紳寶D50，兩臺車的區(qū)別僅在中網(wǎng)等局部區(qū)域,。EU260使用了黑色的裝飾板取代了以往的蜂窩狀裝飾,，并且為了進(jìn)一步凸顯電動車的身份，中網(wǎng)內(nèi)還加入了藍(lán)色的裝飾,。
| 車身參數(shù)對比 | |||
| 車型 | 北汽EU260 | 逸動EV | 帝豪EV |
| 長度（mm） | 4582 | 4620 | 4631 |
| 寬度（mm） | 1794 | 1820 | 1789 |
| 高度（mm） | 1515 | 1515 | 1495 |
| 軸距（mm） | 2650 | 2660 | 2650 |
盡管脫胎于紳寶D50,，但兩臺車在車身尺寸上還是存在些許不同，其中北汽EU260的車身高度為1515mm，比紳寶D50多了29mm,。不過即便如此,，把這副身板放在同級別的緊湊型電動車中，北汽EU260也占不到什么便宜,。
從車身側(cè)面以及后方可以清楚的看到位于底盤下方的電池組,，或許是為了不占用車內(nèi)空間，EU260的電池組有很大一部分暴露在底盤下方,，這也讓它成為了全車的最低點,，盡管有裝甲保護(hù)，但看起來還是有些不太穩(wěn)妥,。
北汽EU260車頭配有兩點式雷達(dá),，車尾則為三點式，同時輔以倒車影像,，泊車顯得非常方便,，美中不足的是倒車影像的輔助線不能隨動，而且攝像頭安裝的有些隨意,，線路直接從牌照燈引出,，不太像是原裝配置。
◆內(nèi)飾介紹--體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)特色
北汽EU260的內(nèi)飾完全照搬紳寶D50的設(shè)計,，只為了適應(yīng)電動車做了一些必須的調(diào)整,，例如改變儀表盤內(nèi)容，換裝旋鈕式擋桿等,。至于做工與用料方面,，由于我們試駕的并非量產(chǎn)車型，在此不做過多評價,，只希望真正交付到消費(fèi)者手中的車型,，能夠優(yōu)于我們試駕的這臺車型。
儀表盤只是簡單的將左側(cè)的轉(zhuǎn)速表更換為能量表,，設(shè)計上讓人感覺有些缺乏新意,。采用三輻設(shè)計的方向盤底部加入了經(jīng)過鏤空處理的銀色裝飾，看似真皮包裹的材質(zhì),，實際上也只是一種裝飾,。
北汽EU260內(nèi)飾最大的特色，便在于中控臺上的這塊9英寸全觸控顯示屏所使用的i-Link與ecolink系統(tǒng),，其中ecolink的軟件部分由樂視研發(fā)，這套系統(tǒng)與蘋果的CarPlay和谷歌的Android Auto類似,，不過它的優(yōu)勢在于能夠兼容ios與Android等多個系統(tǒng),，以及樂視背后豐富的影音資源。
從體驗的結(jié)果來看,，無論i-Link還是ecolink系統(tǒng)都有著不錯的表現(xiàn),，尤其是ecolink系統(tǒng)，已經(jīng)能夠同樂視手機(jī)實現(xiàn)完美互聯(lián),，包括音頻,、視頻以及社交在內(nèi)的多個應(yīng)用都能正常使用，不過車載系統(tǒng)并未對這些應(yīng)用使用的環(huán)境進(jìn)行限制,，行駛中還是可以播放視頻以及操作微博,、微信，希望在最終的量產(chǎn)版車型上,，能夠?qū)ζ溥M(jìn)行一定的條件限制,。
◆空間介紹
北汽EU260在繼承紳寶D50設(shè)計的同時，也將紳寶D50上的一些問題帶到了新車上,。例如前排座椅無法對駕駛員形成有效的包裹與支撐,尤其是肩部與腰部兩個部位,這些問題也存在于紳寶D50上,。
對于身高178cm的體驗者而言，北汽EU260的前排頭部空間為一拳,，后排頭部與腿部空間分別為四指與一拳兩指,，成績與紳寶D50相仿，由此可見電池組對空間方面的影響并不大,，這也可以看做是北汽EU260的一個優(yōu)勢,。
由于前排僅有一個杯架，車門內(nèi)側(cè)的儲物格高度也受到限制,，因此北汽EU260在儲物方面的表現(xiàn)一般,，稍微大一些的手機(jī)都無法放在中控臺附近，更不要說再大一些的錢包或是其他物品了,。
布置于底盤的電池組對于后備廂的容積同樣沒有影響,，并且由于后排座椅支持6/4拆分放倒，空間利用率還能得到進(jìn)一步提升,，至于后備廂蓋板下方,，依然是非全尺寸備胎的棲身之所。
◆充電與續(xù)航
使用三元鋰為電池材料的北汽EU260電池大小為41.4千瓦時,，廠家公布的續(xù)航里程為260公里,，這一數(shù)字基本上已經(jīng)可以滿足大多數(shù)消費(fèi)者城市用車的需求了。此外由于使用了Smartcell等電池管理技術(shù),，北汽EU260的續(xù)航里程估算也將更為精準(zhǔn),。
◆駕駛感受
北汽EU260所搭載的電動機(jī)由精進(jìn)電動提供，其最大功率為136馬力（100千瓦）,，最大扭矩則為260?！っ?。與電動機(jī)相匹配的是固定齒比的單速變速箱，值得注意的是,，由于續(xù)航里程的提升,，北汽還大膽的為EU260加上了S（運(yùn)動）擋位。
雖然車重接近1.6噸,，但在電動機(jī)強(qiáng)大的扭矩下北汽EU260在行駛中還是顯得非常靈活,。加速踏板為了照顧日常使用，初段設(shè)計的有些慵懶,，但只要稍加深踩,，便能體會到迅捷、直接的動力輸出,。
單級變速箱能夠令動力在釋放過程中不受任何干擾,，同時也將平順性提升到了汽油車難以企及的高度。而在切入S（運(yùn)動）擋之后,，電動機(jī)的輸出會有明顯增強(qiáng),，加速踏板的靈敏度也得到了提升。
采用電動助力的方向盤低速輕盈,，高速沉穩(wěn),，但轉(zhuǎn)向助力在變化過程中不太線性，中間區(qū)域的虛位也比較大,。而前麥弗遜,、后多連桿結(jié)構(gòu)的底盤調(diào)校也是趨于舒適，懸架努力吸收著路面上的振動,，但在經(jīng)過減速帶時還是會產(chǎn)生一些多余的振動,。
◆全文總結(jié)
首先,，從新能源車的角度來看,，北汽EU260通過增大電池容量、優(yōu)化電量管理系統(tǒng)等方式將車輛的續(xù)航里程提升為260公里,，對于大部分消費(fèi)者而言,，260公里基本可以滿足日常使用了,，而且在使用中也不必提心吊膽。另一方面,，定位緊湊型電動車的EU260在空間方面比起EV系列也有了明顯提升,，這也給那些注重空間的消費(fèi)者一個全新的選擇。
至于互聯(lián)網(wǎng)層面,，雖然這套ecolink在車載系統(tǒng)中還存在著一些問題,，但它已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)與手機(jī)的完美互聯(lián)，如果能從行車安全的角度進(jìn)一步優(yōu)化,，并兼容更多系統(tǒng)的手機(jī),，那么在同CarPlayer等系統(tǒng)對比時,，還是能夠擁有一定的優(yōu)勢。（圖/文 汽車之家 李偉龍）
