[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  雖然它使用了PSA的平臺，但東風宣稱這是一輛自主開發(fā),，擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的中大型車，它是東風A9,，之前這輛車也有過不少次亮相,，它的出身及定位吸引了不少關(guān)注。目前中國品牌這一級別的車型不多,，按照常規(guī)的思路來想,，其實它能做到舒適便已成功了一半，實際這輛車走得比你想象得更遠,。

　　在這之前,，我們已經(jīng)對東風A9 1.8T尊貴型做了極為細致的體驗，如果您對東風A9還不了解可以點擊閱讀,。今天我們試駕的旗艦型為全系頂配車型,，比之前體驗的尊貴型再高一檔。

　　東風A9外觀有點神似輝騰，不過沉穩(wěn)大氣的外觀風格放在這輛車上十分對路,。當然,，設(shè)計的內(nèi)斂沒有掩蓋住配置的高調(diào)，仔細瞅一眼它的車燈,，足以令對手心驚,。全LED大燈功能還比較全面，直接給這個級別車型拉到了很高的臺階,。

　　車尾設(shè)計與車頭呼應(yīng)得很好,，尾燈也同樣采用全LED設(shè)計，最有意思的是倒車燈的位置,，設(shè)計感很酷,，不過辨識度不太高，兩個低矮的小白燈亮起的時候不大容易讓人意識到這是要倒車呢,。

　　東風A9的輪圈采用了雙五輻式設(shè)計,，在我眼里這是外觀中最潮的一部分，這輛車所使用的米其林浩悅系列輪胎是一款主打靜音和舒適性的產(chǎn)品,，市場價約為1100元/條,，十分厚道。

　　東風A9的中控部分最惹眼的莫過于大面積的木紋裝飾,，在對豪華設(shè)計的詮釋上,，東風A9的理念顯然比較傳統(tǒng)，放在2005年,，這樣的設(shè)計肯定會讓一部分消費者喜歡得不行,。如今這種風格不知是否還對您的胃口，我本身對木飾并不反感,，實際也能感受到它對豪華氛圍的提升,，但我會覺得這套花紋實在太老氣了，希望東風能多給車主點選擇,。

　　得益于車聯(lián)網(wǎng)的運用,，東風A9可以實現(xiàn)一部分功能擴展，使得通過車機查天氣,、看新聞等行為成為可能,，當然這在目前并不是什么新鮮的技術(shù)，實現(xiàn)這一切還需要流量支持,。東風為車主提供為期兩年,、每月200兆的免費流量，當流量用盡時若想繼續(xù)使用還需車主付費購買流量包,。

　　Telamatics遠程服務(wù)功能只有頂配的旗艦型才有配備,，它的功能類似于安吉星，有全天24小時的人工坐席為車主提供實時服務(wù)。除此之外,，全景影像,、HUD抬頭顯示也是旗艦型的專屬配置。

　　2900mm的軸距在中大型車中并不算大,，加上座椅的填充物較厚,，所以東風A9的乘坐空間表現(xiàn)還算比較正常，但與競品橫向?qū)Ρ炔�沒有什么優(yōu)勢,。不過東風A9的座椅功能強大,，這輛頂配的旗艦型尤為突出，值得一提,。

　　旗艦型的前后排四個座椅多了通風及按摩,，頗為實用，試駕的全程我都有開啟這兩項功能,，大大地減少了疲勞感。后排乘客除了擁有更為強大的座椅,，還可享受到后窗電動遮陽簾,、側(cè)后窗手動的遮陽簾以及一個220V電源，舒適性配置足夠豐富,。

● 動力總成及懸架

　　東風A9使用的PSA 3號平臺未來還將生產(chǎn)國產(chǎn)的雪鐵龍C6,，兩車使用的動力總成完全相同，和標致508也沒有區(qū)別,，完全可以照搬過來,。在車輛最關(guān)鍵的一部分，東風A9的技術(shù)是成熟的,。

● 駕駛感受

　　啟動發(fā)動機,，掛擋蠕行駛出車位，這輛車給我的第一印象是：它的轉(zhuǎn)向好沉�,�,！這樣在低速泊車的情況下會讓駕駛員多費些力，不過稍給油之后,，轉(zhuǎn)向一下子變輕了,，這是使用了電子液壓助力的結(jié)果，之所以有這樣的調(diào)校,，想必是為了怠速時減小發(fā)動機的阻力而保證運轉(zhuǎn)平順性,。除了這個問題，在其它情況下,，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)都非常不錯,。

　　隨著速度提高，東風A9的轉(zhuǎn)向力度也隨之變沉，這過程很細膩,，沒有突然的變化,，讓人印象十分深刻。同時,，方向盤的路面回饋還是很不錯的,，雖然這款車并不是操控取向，但開著依然有點意思,；方向盤虛位很小,，車頭對方向盤指令響應(yīng)也沒什么延遲，表現(xiàn)得很直接,，而實際上這一切并不影響舒適性,，反而讓這輛身長超過5米的大車動態(tài)表現(xiàn)得很靈活易控，我覺得挺好,。但相應(yīng)的,，在現(xiàn)階段一些主流的科技配置，比如車道偏離輔助系統(tǒng),、自動泊車等先進功能在這輛東風A9上無法實現(xiàn),。

　　204馬力、280牛•米的數(shù)據(jù)顯然無法給這輛車提供充沛的動力響應(yīng),，而這已經(jīng)是PSA集團現(xiàn)有動力最強的發(fā)動機,，讓人不免覺得有些遺憾。好在變速箱與發(fā)動機的匹配很好,，降擋積極,，卻沒有什么頓挫，還有一點很有意思的設(shè)計是東風A9有一套發(fā)動機聲音補償系統(tǒng),，模擬的轟鳴聲會從音響系統(tǒng)發(fā)出,，如果你對汽車足夠了解的話，能感覺出聲音并非全部從發(fā)動機艙傳來,，聲音也與發(fā)動機高轉(zhuǎn)速的咆哮不一樣,。在3500rpm之后，補償系統(tǒng)的聲響逐漸顯現(xiàn),，不過好在它完全掩蓋住了四缸發(fā)動機嘈雜的聲頻,，對于車內(nèi)乘客來講，是個好事,。

　　6擋變速箱,，擋與擋之間齒比的變化比較明顯，這使得在最高擋行駛時,，80km/h的轉(zhuǎn)速只有1500rpm,，對于一臺6擋變速箱來說,，表現(xiàn)得不錯，但有一點會讓有強迫癥的朋友受不了,，當逐漸加速到80km/h——這是城市路段的最高限速——此時即便穩(wěn)住油門或者收油,，變速箱也會執(zhí)著地維持在5擋，轉(zhuǎn)速接近2000rpm,，只有再將速度提升至83km/h才可以升到6擋,，然后讓車速再降回80km/h巡航。之前說這臺變速箱的降擋邏輯及頓挫抑制很棒,，要是升擋邏輯再優(yōu)化一下就更出色了,。

　　可喜的是，這輛車的底盤調(diào)校得很出色,，甚至感覺比標致508更勝一籌,，這其中肯定有PSA平臺及調(diào)校的功勞。彈簧的硬度適中,，懸架在過濾振動時的動作也很利落,，這樣一來，這輛東風A9在路面上行駛時絕對不會有軟塌塌,、忽忽悠悠的情況出現(xiàn),，而實際乘坐依舊舒適，也能抑制住一定幅度的轉(zhuǎn)向側(cè)傾,，很見功底。

● 全文總結(jié)

　　如文章開頭所說,，如果您對中國品牌的中大型車的初期要求是追求舒適的話,，那么東風A9無疑是一款超越期待的作品。它舒適的座椅,，高端的車內(nèi)外配置都是這輛車在競爭中制勝的砝碼,，同時成熟的平臺、動力總成及出色的調(diào)校也為這輛車帶來了很棒的行駛品質(zhì),，在現(xiàn)有為數(shù)不多的中國品牌中大型車中有著非常不錯的表現(xiàn),。東風A9將于一季度上市，按照之前公布的17.97-22.97萬元的預(yù)售價來看,，面對紅旗H7這位最直接的對手,，在公務(wù)用車的市場上，東風A9的競爭力和性價比都不容小覷,。

　　當然,，在家用車市場上，與同價位的合資中型車相比,，東風A9的競爭力還有待市場檢驗,，雖然它的綜合水平不差,，但在品牌層面，東風的影響力目前還并不能打動大部分消費者,。另外這輛這輛車動力總成的單一是個劣勢,，會令消費者的選擇范圍較小，未來上市后只有一個排量三款車型銷售,。這個問題短時間難以攻克,，現(xiàn)有PSA集團的量產(chǎn)家用車中，1.8T已經(jīng)是最高的動力水平,，想要再突破,，對東風A9來講是個瓶頸。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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