488采用了前255毫米,、后305毫米寬的米其林Pilot Super Sport輪胎。盡管這款輪胎的抓地力很強(qiáng),,但760牛·米的扭矩依然可以輕松突破輪胎抓地力。法拉利的工程師可不想打造一款只會(huì)燒胎而沒有任何操控的肌肉車,。為了讓瘋狂的扭矩和車尾的輪胎抓地力很好的匹配起來,,工程師將488車尾的懸架刻意調(diào)軟了些,這樣可以讓輪胎獲得更多機(jī)械抓地力,,也可以讓駕駛者更好的了解車輛是否已經(jīng)達(dá)到極限,。
如果你還是不能理解,那我就舉個(gè)簡單的例子,。例如在下雨的時(shí)候,,車手都喜歡把賽車的防傾桿設(shè)定為柔和模式,這樣才能讓輪胎和底盤之間達(dá)到完美的平衡,。488的防傾桿和458是一樣的,,但是彈簧來自458 Speciale,自適應(yīng)減振器是全新的,,而且現(xiàn)在由第二代側(cè)滑控制系統(tǒng)SSC2接管,,四個(gè)角落的堅(jiān)硬程度都可以進(jìn)行調(diào)整。其實(shí)在到達(dá)極限之前,,它的懸架都是很硬的,,但如果你想要漂移過彎,深踩油門時(shí)你就能夠感受到懸架的韌性,。
別忘了,,這臺(tái)法拉利還擁有E-Diff后橋電子限滑差速器,進(jìn)一步增強(qiáng)它的過彎能力,。當(dāng)你出彎踩下油門時(shí),,電腦會(huì)計(jì)算當(dāng)前的轉(zhuǎn)向助力、轉(zhuǎn)向角度,,然后你可以利用SSC2側(cè)滑角度控制系統(tǒng)和E-Diff電子限滑差速器來漂移,。如果你失誤比較大的話,車輛就會(huì)回到自由控制狀態(tài),,你可以真正的在極限范圍內(nèi)玩耍,。
剎車系統(tǒng)和F12很類似,但488的重量卻比F12輕了200kg,。因?yàn)椴捎昧颂继談x車盤,,所以你很可能會(huì)下意識(shí)的提前剎車,其實(shí)它的剎車比你預(yù)想的要好得多,。
488和458的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)幾乎一樣,,同樣都是電子液壓助力轉(zhuǎn)向,但488的轉(zhuǎn)向手感偏輕了一些,,算不上特別犀利,,但指向非常明確,前軸的反應(yīng)也很快,而且你可以在彎道里根據(jù)你選擇的轉(zhuǎn)向角度以及后軸的動(dòng)態(tài)響應(yīng),,通過油門來調(diào)整走線,。
試駕臨近結(jié)束,,為了直觀地展示488與458的最大差別,,我們把兩臺(tái)車開到了八達(dá)嶺機(jī)場的跑道上。這只是一次簡單的直線加速對比,,沒有成績,,也算不上測試。因?yàn)樵诙虝旱慕佑|時(shí)間里,,488給我最大的感觸就是加速很猛,,但我不確定在400米直線上,它能和458拉開多大差距,。(注:這臺(tái)458 Italia改裝了Speciale外觀套件,,動(dòng)力并沒有升級。)
坦白講,,這是我目前開過的加速最快的車,。官方0-200km/h加速只需8.3秒(458 10.4秒)。比起年前我剛剛開過的AMG GT S和賓利歐陸GT3-R,,488的主觀加速感受完全上升了一個(gè)等級,。在400米沖線時(shí),我低頭看了一下時(shí)速表,,尾速已經(jīng)突破了220km/h,。
全文總結(jié):
現(xiàn)在我的疑慮終于打消了,,因?yàn)?88的工程師依然在發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤之間做出了完美的平衡,,而且488在458的基礎(chǔ)上,動(dòng)力又進(jìn)行了大幅提升,。正如法拉利的工程師所說,,488和458都是基于相同的操控理念打造,畢竟458曾經(jīng)是世界上最棒的法拉利之一,。
毫無疑問,488的動(dòng)力強(qiáng)了很多,,如果沒有先進(jìn)的電子系統(tǒng)來管控的話,,它將是一頭難以馴服的猛獸。好在法拉利的工程師早有先見之明,,在SSC2側(cè)滑控制系統(tǒng)的管理之下,,488不但提升了極限性能,操控樂趣也絲毫未減。
在回去的路上,,我情不自禁地回想起這些年來試駕過的所有車型,,有太多性能車都已經(jīng)被強(qiáng)悍的動(dòng)力,以及各種復(fù)雜的電子系統(tǒng)綁架了,,丟失了原本那份簡單的快樂,,很高興488并沒有成為下一個(gè)。現(xiàn)在,,就讓我們忘掉曾經(jīng)的那臺(tái)4.5L V8自然吸氣吧,!因?yàn)檠矍暗倪@臺(tái)3.9T預(yù)示著渦輪時(shí)代真的來了。(文/攝 張子儀 圖片后期 曹昊旻 視頻 姬振嘉)
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