[汽車之家 海外試駕]  1976年6月第一代高爾夫GTI問世,，當時之所以推出這樣一款車是想讓消費者即便購買經(jīng)濟性轎車也能同時享受到駕駛的樂趣。到了2016年,，高爾夫GTI已經(jīng)正式問世40年了,，在這一個值得紀念的日子，大眾推出了高爾夫GTI Clubsport,。我在參加了2016年日內(nèi)瓦車展報道后,，來到了大眾本部所在地沃爾夫斯堡，沒錯,，到這里的目的就是沖著它來的,。

● 回顧一下它的前輩們

　　在我們正式開始之前，先和大家回顧一下這40年來7代GTI的樣貌,。從我個人角度來講,，我最喜歡的是第四代和第五代，對于國內(nèi)消費者,，大多數(shù)還是從接觸第六代GTI開始的,，它的出現(xiàn)也讓更多追求速度感的年輕人有了選擇。

● 還等什么,？發(fā)動這輛GTI Clubsport吧,！

　　好了，還是來說一說我們今天的這輛紀念版吧,！高爾夫GTI Clubsport從外到內(nèi)都做出了一些改變,，不過，出于當年制造GTI的初衷,，我覺得駕駛樂趣才是最重要的,，那就讓我先發(fā)動這輛車，再和大家聊吧,！

　　高爾夫GTI Clubsport搭載了經(jīng)過重新調(diào)校的2.0T渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率265馬力（195千瓦），最大扭矩350�,！っ�,。在數(shù)據(jù)方面,，比國產(chǎn)高爾夫GTI的最大功率提升了45馬力（33千瓦）。動力提升的還不止這么簡單,，這臺發(fā)動機還有一個助推功能,，當駕駛者突然深踩油門，此時發(fā)動機的最大輸出功率會提升10%,，約為290馬力，扭矩也會提升至380�,！っ�,，該模式可以維持10秒左右。要知道,，高爾夫R的最大功率僅為280馬力,，也就是說，這款GTI Clubsport在助推功能模式下比高爾夫R的動力還強,。與這臺發(fā)動機搭配的有6速手動和6速雙離合器變速箱兩種,，我此次試駕的就是搭載6速雙離合器變速箱的車型。

　　大眾的TSI+DSG組合已經(jīng)可以算是名揚天下了,，在動力輸出的配合度上,，可以算是目前默契最好的一個組合。經(jīng)過重新調(diào)校后,，這臺2.0T發(fā)動機的動力得到再次提升,，在急加速時給駕駛者可以帶來更強的推背感。官方給出高爾夫GTI（第七代）0-100km/h的加速時間為6.9秒,，而此次給出的高爾夫GTI Clubsport 0-100km/h加速時間為5.9秒,，整整提升了一秒。在實際駕駛中也可以明顯感覺到它在動力表現(xiàn)上的提升,，比普通版的GTI要強不少,。

　　這臺高爾夫GTI Clubsport與高爾夫GTI一樣，都配備了駕駛模式選擇,，不同模式下的表現(xiàn)還是比較明顯的,。讓我最有感受的就是經(jīng)濟模式和運動模式。在經(jīng)濟模式狀態(tài)下,，車輛油門的反應(yīng)不但更加緩和,，而且在車輛行駛中，抬起油門,，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會掉到800rpm左右,，感覺是切斷了變速箱與發(fā)動機之間的動力，就如同手動擋切換到空擋一樣,，從而實現(xiàn)更加節(jié)省燃油的目的,。而在其它模式下,，抬起油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會保持在相應(yīng)的轉(zhuǎn)速,，并不會發(fā)生太大的變化,。接觸經(jīng)濟模式后，我認為要想平穩(wěn)的駕駛一輛擁有265馬力的GTI也是可以的,，開起來的感覺就如同是一臺搭載小排量發(fā)動機的高爾夫,，此時你完全想象不到它的極限狀態(tài)會是怎樣的。

　　在運動模式下,，它的表現(xiàn)則完全不同了,，不但轉(zhuǎn)速一下子提升至3000rpm左右，連發(fā)動機的轟鳴聲,，也要比其它模式更為響亮,。發(fā)動機聲音的變化應(yīng)該算是感官上最大的不同，而且在每次換擋的時候,，從車尾還會傳來“砰,、砰”的聲音，降擋發(fā)動機也會相應(yīng)的補油,，整個表現(xiàn)猶如一款專業(yè)賽事用車一樣,。運動模式時，即使你再溫柔,，發(fā)動機的換擋轉(zhuǎn)速被控制在3000rpm以上,，而且油門的反應(yīng)也十分靈敏，我腳下稍微一點點的變化都會讓此時此刻的變速箱降低一個擋位,，反應(yīng)真的很快,。此時和剛剛完全是判若兩人，如果說之前是一個溫柔的女生,，而此時它已經(jīng)變成了一個暴躁的奔跑者,。

　　高爾夫GTI Clubsport方向盤幾乎沒有虛位，車頭的指向性也很好,，操控方面保持著GTI一貫以來較高的水平,。DCC可變懸架會在不同模式下提供給駕駛者不同的感受，日常駕駛中,，本身的懸架會比高爾夫GTI稍硬一些,，但依然還是能夠?qū)⒙访嬉恍┈嵥榈恼駝舆^濾掉，而在運動模式,，對于這個硬,，得加個“更”字，路面的各種變化都會通過懸架來告知我,，讓我能夠更加清晰的了解路面的狀況,。

　　在德國的路上,，看到高爾夫GTI的幾率是相當高的，而且是從第二代到第六代都可以看到,，當他們與我這輛車一起出現(xiàn)的時候,，我會感覺到，我駕駛的這輛高爾夫GTI Clubsport已然成為他們關(guān)注的目標,，而且經(jīng)常會有一些年輕人開著GTI在我身邊呼嘯而過,，但超越我之后并沒有跑遠，似乎是在等著與我一較高低,，遇到這種情況,，我的第一反應(yīng)就是換到運動模式，與他們一起跑跑,，當然這絕對是在保證安全的前提下。我相信,，他們這樣的做法并不是要炫耀自己車輛的性能,，而是顯示出他們對于GTI的喜愛。古人有以武會友,，而我這也算是以車會友了吧,！

　　當然，對于高爾夫GTI Clubsport其擁有的那種戰(zhàn)斗感并不是只因為它的動力,、懸架而產(chǎn)生的,，有了桶形的賽車座椅、帶有紅色標識的方向盤等細節(jié)設(shè)計才會讓我感覺更像是在駕駛一輛有一定專業(yè)性的賽車,。Alcantara材質(zhì)的方向盤手感相當出色,，更強的附著力和這種更多應(yīng)用于賽車的材質(zhì)真的無法讓我心平氣和的駕駛它，開著它去戰(zhàn)斗才對,，尤其是在面對一些人的“挑釁”,，必須殺上去。好了不說了,，又有人來挑釁了......