● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　全系搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率177馬力，最大扭矩245�,！っ�,，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有使用缸內(nèi)直噴技術(shù),，可加注93號（京標(biāo)92號）汽油，對于日后控制成本有正面的幫助,。變速箱為5擋手動(dòng)或6擋雙離合,，此次試駕車型全部為雙離合變速箱，變速箱的品質(zhì)很大程度上決定了駕駛品質(zhì),。

　　啟動(dòng)后靜止?fàn)顟B(tài)下對于發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和噪音的控制都不錯(cuò),，車內(nèi)沒有明顯感覺。掛入D擋,，起步平順雙離合變速箱銜接算是比較溫柔,，在城市走走停停的道路上變速箱的動(dòng)作連貫，從換擋感覺來看它并不像一臺雙離合變速箱,，而是更像一臺傳統(tǒng)的6AT變速箱,，主要是換擋速度一般。變速箱邏輯大多時(shí)候都很清晰,，也盡可能的將轉(zhuǎn)速控制在較低的區(qū)間內(nèi),，變速箱對于減擋指令的執(zhí)行似乎不是很情愿，有時(shí)直到動(dòng)力已經(jīng)不夠驅(qū)動(dòng)車輛了才魯莽的降下?lián)跷弧?/p>

　　隨著速度的增加,，傳入車內(nèi)的噪音也越發(fā)明顯,，與同價(jià)位合資品牌產(chǎn)品相比較，比如雅閣,、天籟,、凱美瑞，還有較大提升的空間,。從參數(shù)來看動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)力點(diǎn)在2000rpm左右,，實(shí)際感受也確實(shí)如此，轉(zhuǎn)速在2000rpm以上明顯會涌出更多的動(dòng)力,，在渦輪介入之前勢必會有些沉悶。

　　由于車身尺寸夠大,，所以有足夠的空間來布置較為復(fù)雜的懸架,，前懸為麥弗遜，后懸為多連桿,。我們試駕地點(diǎn)位于深圳,，在高等級公路或者高速路上懸架的表現(xiàn)沉穩(wěn)，而走上鄉(xiāng)道或者村間道路時(shí)懸架的品質(zhì)感就很一般了,，對于連續(xù)的顛簸過濾不徹底,，很大一部分都傳入了車內(nèi)。遇有較大的坑洼時(shí)懸架會有多余的彈跳和擺動(dòng),，底盤的功底還需要繼續(xù)修煉,。

● 總結(jié)：

　　梳理下眾泰的產(chǎn)品線,，遠(yuǎn)的不說，就從眾泰T600,、大邁X5和眾泰SR7聊起,，這三款車在設(shè)計(jì)上都明顯的看到了其他合資產(chǎn)品的影子，雖然來自多方的聲音都是反面的,，對于這種設(shè)計(jì)捷徑表示不認(rèn)可,，但這似乎對于消費(fèi)者來說并不重要，看起來有面子,、做工好,、開著不錯(cuò)就可以了，眾泰目前的諸多產(chǎn)品也正是為了滿足這部分消費(fèi)者而生的,。

　　這臺眾泰Z700目前以旗艦車型的身份出現(xiàn),，定位中大型車，產(chǎn)品本身主要亮點(diǎn)就是價(jià)格便宜,、空間大和配置極高,，從面向消費(fèi)人群的角度來看它是完全合格也是合適的，只是我們該如何定義中大型車的問題,，是不是單純的尺寸達(dá)到了就是真的成功了,，在品質(zhì)和用料方面是不是也應(yīng)該有進(jìn)一步的提升？

　　那么眾泰Z700當(dāng)下的對手是哪些,，縱觀中國品牌涉足中大型車市場的產(chǎn)品,，紳寶D80，售價(jià)20萬起,；東風(fēng)A9雖沒上市,，預(yù)售價(jià)也是17萬起；傳祺GA8目前還沒有確切的消息,，僅僅是車展亮相而已,。目前在這個(gè)市場中確實(shí)競品不多，而且眾泰Z700的價(jià)格最便宜,，性價(jià)比最高,。拋開同級別，目前備受關(guān)注的吉利博瑞在價(jià)格上與Z700有所沖突,，雖然尺寸小一些,，但是品牌的影響力稍強(qiáng)，產(chǎn)品的受眾人群也要更廣一些,，畢竟家用車市場要比商用車市場基數(shù)大,。在我看來眾泰Z700日后會搶一部分博瑞的市場，同時(shí)也會讓一些三四線城市有商務(wù)需求的朋友將目光從入門級雅閣,、凱美瑞身上移走,。（文/圖 汽車之家 張可） 

同級競品東風(fēng)A9表現(xiàn)如何,？

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