[汽車之家原創(chuàng)試駕] 我的同事們在接觸過吉利博越后都給出了很高的評價(jià),，有的說它是“中國夢”，有的說它“有品質(zhì)”，這些贊譽(yù)不假,，但卻多來自對它靜態(tài)表現(xiàn)的評價(jià),。而這一次我們將看看一些中國品牌以往做的不太好的地方，比如動(dòng)力,、操控和主被動(dòng)安全方面,，瞧瞧博越的表現(xiàn)如何。
由于之前我們已經(jīng)兩次對博越的靜態(tài)表現(xiàn)進(jìn)行報(bào)道,，所以此次不再贅述,。想了解博越靜態(tài)表現(xiàn)的朋友可以點(diǎn)擊文章名閱讀下面這兩篇文章。1.《中國夢 實(shí)拍吉利博越1.8T四驅(qū)頂配車型》,；2.《質(zhì)感為先 靜態(tài)體驗(yàn)2016款吉利博越1.8T》,。
多數(shù)中國品牌在這兩塊都是比較犯難的，別說變速箱了,，就是發(fā)動(dòng)機(jī)能自產(chǎn)的也只是一部分,，更別提什么主動(dòng)安全配置了，而吉利在這幾方面確實(shí)有自己的優(yōu)勢,。吉利當(dāng)年收購了澳大利亞DSI自動(dòng)變速器公司,，使其擁有了自主生產(chǎn)自動(dòng)變速箱的能力。
自己能生產(chǎn)自動(dòng)變速箱意味著很多事情,，你不僅能大大降低成本,，更重要的是不會受制于人。另外自己的變速箱廠給自己的車標(biāo)定,，在與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配性上肯定也會做得更認(rèn)真、更好,。而放眼博越的兩個(gè)主要對手,，長安CS75的自動(dòng)變速箱來自愛信，哈弗H6則來自現(xiàn)代,。
在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上,，吉利博越也領(lǐng)先同級別的主要對手，哈弗H6的1.5T就不說了,，長安的CS75和途觀的參數(shù)相比博越也要差不少,。官方給出的博越兩驅(qū)自動(dòng)擋的0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為9.7秒，這個(gè)成績雖不算快,，但如果實(shí)測能夠達(dá)到的話,，滿足日常使用也是足夠了。
我們這次沒有機(jī)會進(jìn)行極限的加速,、制動(dòng)測試,，更多的是體會動(dòng)力系統(tǒng)在日常駕駛中的表現(xiàn)。很慶幸博越?jīng)]有跟風(fēng)采用雙離合變速箱，因?yàn)閺哪壳霸囻{的很多車型來看,，裝備雙離合變速箱的SUV加速雖然更快,，但是日常駕駛的頓挫都比較明顯，舒適性并不好,。對于一款家用車來說,，極限測試的加速成績并不是那么重要，我更愿意犧牲一些換來日常的舒適以及耐用性,。
博越的工程師說他們想把博越打造成一款好開的SUV,，我想他們做到了。博越駕駛起來很輕松,，轉(zhuǎn)向輕盈,，感覺兩個(gè)手指就可以扳動(dòng)，即便是在運(yùn)動(dòng)模式下,，方向盤也沒有沉到哪去,。油門踏板的響應(yīng)不錯(cuò)，在不激烈駕駛的情況下,，變速箱的表現(xiàn)都能令人滿意,。
車身在高速過彎時(shí)擁有不錯(cuò)的支撐性，但它畢竟是一輛SUV,，側(cè)傾較大,，所以不用很高的速度，輪胎便開始痛苦的尖叫,，車身開始向外推,。博世9.1版的電子穩(wěn)定系統(tǒng)不會坐視不管，但它的介入動(dòng)作卻很輕柔,，不會讓人反感,，輕輕的將車?yán)卣_路線。
線性的剎車踏板讓人印象深刻,，不會過于敏感,，也不會讓你感覺很軟，沒有安全感,。較高的坐姿讓我有點(diǎn)不適應(yīng),，特別是從途觀下車直接上博越時(shí),，你會感覺自己像坐在一個(gè)土坡上，這樣的坐姿視野會更好,，但也會給人不安全感。
在爛路測試中,，我們嘗試了石板路,、減速帶,、正弦波路等各類型的測試路段。博越的底盤很整,，也很扎實(shí),。車身的剛性令人滿意,，懸架對于大的沖擊反應(yīng)比較強(qiáng)烈,，但是小的細(xì)碎的振動(dòng)則能夠很好的處理。
懸架屬于這個(gè)級別的主流水平,，前麥弗遜,、后多連桿的四輪獨(dú)立懸架。四驅(qū)系統(tǒng)來自博格華納,，這套NexTrac四驅(qū)系統(tǒng)屬于智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能和ESP,、EPS等電子系統(tǒng)很好的搭檔,。由于目前國內(nèi)大多數(shù)中國品牌的汽車制造商都沒有自己的適時(shí)四驅(qū)解決方案，所以很多品牌,、很多車型都在用。不過這也沒什么，寶馬、大眾,、沃爾沃同樣有很多車型都采用博格華納的第五代翰德，大家硬件相似,，但可以靠軟件來差異化。
駕駛體驗(yàn),、爛路體驗(yàn)視頻
看完博越的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),，我們再來看看博越的獨(dú)門秘籍：主動(dòng)安全配備,。話說自從吉利收購了沃爾沃之后，對于車輛的安全性可謂是尤為重視,。在活動(dòng)講解會上,，吉利就表示安全性現(xiàn)在被吉利放在了首位,。
好了，不開玩笑了,，聊點(diǎn)實(shí)際的吧,。博越配備的主動(dòng)安全裝備包括：ACC自適應(yīng)巡航、城市預(yù)碰撞系統(tǒng),、車道偏離預(yù)警系統(tǒng),、智能遠(yuǎn)光燈、360°隨動(dòng)3D全景影像,、上坡輔助系統(tǒng),、陡坡緩降控制系統(tǒng)。這些配置在目前20萬以下的車?yán)锟蓻]有能都標(biāo)配的,，當(dāng)然，自家兄弟博瑞除外,。說實(shí)話,，這些眼花繚亂的配置在講解會上被一下子灌輸給我的時(shí)候我還真是記不全,。廠家也很貼心,，為了給加深印象，專門安排了ACC自適應(yīng)巡航和預(yù)碰撞系統(tǒng)的演示,。
看到這兒,，您肯定得質(zhì)疑了，隔那么老遠(yuǎn),，誰知道駕駛員踩沒踩踏板呀。問得好！我也是這么想的，所以我特地找了一臺車坐到副駕駛體驗(yàn)了一把：
博越的ACC系統(tǒng)是吉利和博世聯(lián)合研發(fā)的,，工作速度區(qū)間為30km/h-150km/h,。其實(shí)看到中國自己的品牌有了屬于自己的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)我還是挺欣慰的,，因?yàn)楫吘雇鈬放频淖赃m應(yīng)巡航的標(biāo)定還是根據(jù)海外的路況。而中國道路的復(fù)雜程度是絕非海外發(fā)達(dá)國家可以比擬的,。通過一番體驗(yàn)，我發(fā)現(xiàn)吉利這套ACC系統(tǒng)明顯更加適合中國的使用者。
很顯然,，吉利的城市預(yù)碰撞系統(tǒng)的理念是來自于沃爾沃的City Safety系統(tǒng)。這套系統(tǒng)能在距離碰撞1.5秒時(shí)進(jìn)行點(diǎn)剎提醒,，距離碰撞1秒時(shí)進(jìn)行制動(dòng)剎車,，從而大大降低城市中追尾事故發(fā)生的概率,。
其實(shí),，體驗(yàn)這些主動(dòng)安全裝備，用圖文來描述還是顯得有些蒼白無力,，所以我們在現(xiàn)場還錄制了小視頻：
在之前的靜態(tài)體驗(yàn)之后,，我們就非常期待博越的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，期待在靜態(tài)表現(xiàn)出非常高水準(zhǔn)的它開起來能否同樣打動(dòng)人,。而今天通過一番試駕和體驗(yàn),，我的答案是肯定的。優(yōu)異的行駛表現(xiàn)在中國品牌緊湊型SUV中出類拔萃,，而完善的主被動(dòng)安全配置在20萬以下的SUV之中也是僅此一家。它不僅是質(zhì)感為先的國貨精品,，還會讓同級所有中國品牌或者合資品牌的車型感到這個(gè)對手不簡單,；它不但給人的第一印象很好,，還是汽車行業(yè)真真切切的中國夢,；它就是吉利博越。 （文/圖/攝 汽車之家 劉昱昕 陜勇）
最后我們還錄了一段博越靜態(tài)的講解：
