■ GS4 235T駕駛感受
GS4 235T車型在外觀和配置上都跟200T車型基本相同,都分為手動和自動共5個版本,由于外觀和內(nèi)飾基本沒有變化,,我們直接從動力系統(tǒng)開始介紹,。
既然是換上了全新的發(fā)動機,我們此次就著重體驗動力性能,,對于GS4而言主要看看這款1.5T發(fā)動機比1.3T發(fā)動機的動力表現(xiàn)有多大的提升,?進入車內(nèi),仍是熟悉的方向盤和熟悉的擋把,,但手感上會比此前試駕200T車型稍好一點,。廠家人員表示其實GS4車型的確對部分用料和工藝進行過改進,不僅是針對235T車型而是GS4全系車型都有改進,。 起步階段,,GS4 235T前期加速十分輕快,渦輪總會在悄無聲息中介入,,并不會有明顯的渦輪遲滯,,動力的輸出保持良好的線性提升,加速過程都有著很好的可控性。
7擋雙離合變速箱跟發(fā)動機的配合較好,,保證了動力可以順暢地輸出到車輪,。以D擋巡航時,變速箱升擋十分積極,,不到2000rpm就會升擋,,行駛時一般會讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在1500rpm,既能利用到最大扭矩區(qū)間,,同時也能有較好的燃油經(jīng)濟性,。
如果是換上S擋,變速箱則會根據(jù)油門的深度適當延遲升擋的時機,,不是全油門加速的話,,一般在2000-2500rpm的區(qū)間升擋;全油門加速時,,變速箱允許發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過5500rpm才換擋,。全力加速時,雖然推背感不算很猛,,但是車速提升夠快,,屬于是穩(wěn)中求快的特性。
說到跟200T車型的區(qū)別,,兩者最大扭矩的差距為33�,!っ祝@是在全油門的情況下才能達到發(fā)動機的最大扭矩,,一般在城市道路車流中行駛,,全油門的機會并不多,所以在低速階段兩者的扭矩差異表現(xiàn)并不一定有賬面看到33�,!っ啄敲创�,。反應(yīng)到實際體驗中,如果保持以一半油門深度來駕駛,,發(fā)動機轉(zhuǎn)速不到3000rpm,,車速在80km/h以下時,200T和235T車型的動力表現(xiàn)差異并不明顯,,兩者都能有比較充裕的動力輸出,,加速能力也比較好。
而兩者最大的差異會體現(xiàn)在高速高轉(zhuǎn)的區(qū)間,,尤其是4000-5500rpm的高轉(zhuǎn)速區(qū)間,,當車速達到100km/h以上時,200T車型的動力衰減會更快一些,,加速性能減弱,,顯得動力儲備不夠深厚;而235T車型則相對可以有更好的動力輸出,加速力度可以持續(xù)維持到120km/h以上的區(qū)間,,滿足國內(nèi)高速行駛的需求,。
一直以來GS4的底盤調(diào)校都是其優(yōu)點,面對連續(xù)的彎道時,,方向盤轉(zhuǎn)向較為精準,,不會有過多的虛位,而且車身在彎道中有著比較好的循跡性,,加上懸架始終有著很好的支撐力,,雖然SUV車身較高,但側(cè)傾控制在較小的范圍,,整體操控表現(xiàn)是同級別中的上乘水平,。
綜合來說,GS4 235T車型可以說讓GS4車系有了向上延伸的性能基礎(chǔ),,更強的動力性能可以讓其運動特性更好的展現(xiàn)出來,。對于擔(dān)心200T是“小馬拉大車”的朋友,,面對235T車型的時候應(yīng)該放心了,,首先1.5T發(fā)動機已經(jīng)是同級別的主流動力,GS4 235T的動力表現(xiàn)并不會遜色于同級別對手,,加上其較好的操控性能,,其市場表現(xiàn)值得期待。
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差評理由: