[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  自從麥柯斯停產(chǎn)后,，福特品牌在國內(nèi)一直沒能推出一款像樣的MPV車型。或許是因?yàn)橹鞔蚣矣檬袌龅母偁帉κ痔���,，福特�?jīng)過了一段“漫長”的考慮終于將一款主打商務(wù)通勤市場的MPV——途睿歐推向了市場,。雖然途睿歐在歐洲地區(qū)上市許久，保有量大,，但在海外市場它其實(shí)是一臺廣為消費(fèi)者認(rèn)可的“工具車”,。

　　而對于中國消費(fèi)者而言，如果讓它繼續(xù)以工具車的形象示人,，恐怕并不會(huì)獲得太多認(rèn)可,，甚至還有可能會(huì)成為其大哥——新世代全順的絆腳石。所以在中國市場它必須進(jìn)行一番轉(zhuǎn)型,。隨著商務(wù)型MPV市場的需求不斷增加,，原本別克GL8一家獨(dú)占的“蛋糕”也正在被越來越多的中國品牌車型分食。作為有著海外血統(tǒng)的途睿歐也看中了這其中的商機(jī),，新的形象已經(jīng)準(zhǔn)備就緒,。

● 寫在試駕前：途睿歐在歐洲地區(qū)已上市，主打多功能車市場,。

　　國產(chǎn)途睿歐將由江鈴福特生產(chǎn),。在該車之前，江鈴福特已經(jīng)推出了經(jīng)典全順,、新世代全順兩款輕客以及采用非承載式車身的SUV——撼路者,。加上江鈴汽車一直以來都致力于商用車的生產(chǎn)和研發(fā)，這不得不讓人聯(lián)想到即將上市的途睿歐或許也將是一臺類似輕客的車型,。

　　在歐洲市場,，途睿歐被稱為Tourneo或Tourneo Custom，主要用于人員通勤和載客,，特點(diǎn)是車窗和座位數(shù)較多，配置較為豐富,，如上圖中倫敦警察的公務(wù)用車,。此外在當(dāng)?shù)剡�提供一款被稱為Transit Custom的車型，其往往被作為工具車或貨車使用,，最大的特點(diǎn)是座位較少,，座艙后部為封窗設(shè)計(jì)，并配備雙開尾門,，配置也不豐富,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)和底盤懸架：2.0T+5速手動(dòng)變速箱，空氣減振系統(tǒng)是亮點(diǎn),。

　　國產(chǎn)途睿歐將僅提供一款2.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī),，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和峰值扭矩分別為203馬力和300牛·米，同級別配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的MPV中,，大通G10的對應(yīng)數(shù)據(jù)為224馬力和345�,！っ祝�而華頌7的最大功率和扭矩值分別為184馬力和270�,！っ�,，由此可見途睿歐的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)處于中游水平。與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的僅有一款5速手動(dòng)變速箱,，但據(jù)廠商工程師透露,，配備6速手自一體變速箱的車型正在研發(fā)中，上市時(shí)間會(huì)晚于手動(dòng)版途睿歐,，計(jì)劃上市時(shí)間在2016年底,，5MT途睿歐會(huì)在5-6月份期間先行上市。

　　懸架方面,，途睿歐前懸架為傳統(tǒng)的麥弗遜式獨(dú)立懸架,，后懸架雖然為扭力梁式非獨(dú)立結(jié)構(gòu)，但福特的工程團(tuán)隊(duì)專為中國市場開發(fā)了一套空氣減振系統(tǒng),，從而為駕乘者提供更為舒適,、平穩(wěn)的體驗(yàn)，該配置在同級別車型中似乎獨(dú)此一家,。

● 試駕體驗(yàn)：坐姿高視野好,，減振系統(tǒng)濾波效果不錯(cuò)。

　　很多人不愿意駕駛MPV是因?yàn)樗�相比大多�?shù)家用轎車而言體型又寬又高,，進(jìn)出停車位和在狹窄巷子中行駛都不方便,，這確實(shí)是不少M(fèi)PV的弱勢，途睿歐也不例外,。但是由于途睿歐坐姿高,，三面視野開闊，這在一定程度上彌補(bǔ)了“體型缺陷”,。同時(shí)相比傳統(tǒng)轎車來說,，較高的坐姿也有利于駕駛者瞭望，從而更早地發(fā)現(xiàn)道路上的種種狀況,，提前進(jìn)行避讓,。

　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)要到3000rpm附近才會(huì)爆發(fā)峰值扭矩，但在1500rpm時(shí),，渦輪便已經(jīng)開始工作,，在1750-3000rpm范圍內(nèi)渦輪增壓器能達(dá)到全負(fù)荷工作狀態(tài)的90%，所以在加速過程中雖然不能讓人體驗(yàn)到推背的快感,，但是應(yīng)付日常的提速超車等需求還是游刃有余的,。

　　高速行駛時(shí)總要偶爾超越一下慢車，當(dāng)車輛時(shí)速處于100km/h及以上時(shí)，若需超車光踩下油門是不行的,，此時(shí)必須將擋位從5擋退入4擋并將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到3000rpm以上才能獲得充足的動(dòng)力,。雖然需要多做一步，但上手基本沒有難度,。

　　途睿歐座艙的隔音效果不錯(cuò),，靜謐性水平已經(jīng)與別克GL8、大通G10等商務(wù)型MPV看齊了,。不過保證靜謐性的前提是將所有車窗都關(guān)上,，即使天窗只向外掀開了一條縫通風(fēng)，風(fēng)噪會(huì)立刻提升到影響乘員交流的水平,。

　　由于途睿歐目前僅提供一款5速手動(dòng)變速箱,，對于開慣了手動(dòng)擋車型的“老司機(jī)們”來說，這款擋把的行程較短,，但吸入感一般,。離合器踏板的半聯(lián)動(dòng)位置有些高，左腳幾乎都要抬離地板的時(shí)候車輛才會(huì)挪動(dòng)起來,，這部分需要優(yōu)化,。

　　官方稱空氣減振系統(tǒng)是專為中國市場開發(fā)的，目的便是為了提升舒適性,。從實(shí)際體驗(yàn)來看,，尤其是當(dāng)后輪碾過減速坎時(shí)，突如其來的直上直下會(huì)被輕緩的起伏取代,，減振效果可以說達(dá)到了設(shè)計(jì)目的,。但是當(dāng)車輛以較快的速度通過較大幅度顛簸時(shí)，車尾會(huì)多次上下起伏,。

　　 除了減振效果外,，當(dāng)車輛過彎和高速行駛時(shí)，懸架系統(tǒng)的支撐性還是不錯(cuò)的,，相比別克GL8那軟綿綿的支撐表現(xiàn),，如果在支撐性上給GL8打40分的話，那么途睿歐能拿到60分的成績,。總體來說,，途睿歐在動(dòng)態(tài)試駕中確實(shí)表現(xiàn)出了其對后排乘客的“特殊”照顧,，良好的隔音效果和舒適的懸架調(diào)校都是后排“貴賓”們所在意的，這次福特算是抓住了商務(wù)型MPV的精髓,。

● 外觀簡介：造型方正,，給人很“大”的視覺效果。

　　試駕部分的介紹就先說到這里，我們再回過頭看看它的外觀造型和內(nèi)部設(shè)計(jì)和空間,。途睿歐方方正正的造型容易給人“它很大”的錯(cuò)覺,，而從車身尺寸來看，4976mm×2032mm×1990mm的長寬高尺寸中,，它的寬度和高度確實(shí)很有優(yōu)勢,，但其不到5米的長度相比同級別其他車型來說并不搶眼，2933mm的軸距與競品相比算是比較短的,。

　　車頭從上至下一大一小兩個(gè)進(jìn)氣格柵的造型容易讓人聯(lián)想起老款的�,？怂梗�雖然福特全新的家族式前臉已經(jīng)被諸多車型所采用,，但是老的設(shè)計(jì)用在這樣一款MPV車型上仍然顯得很時(shí)尚,。挪步到車尾，陡直的尾部造型和細(xì)長的尾燈與新世代全順有著異曲同工之妙,。

　　外部配置方面,，目前途睿歐僅有兩個(gè)配置級，分別是低配的Trend版和Titanium版可選,。后4枚駐車?yán)走_(dá)探頭,、LED尾燈、后視鏡加熱和電動(dòng)折疊等配置均為標(biāo)配,，而高配的Titanium版還在此基礎(chǔ)上增加了前4雷達(dá)探頭+倒車影像,、鍍鉻門把手兩個(gè)配置，外觀可以說差異不大,。

　　途睿歐原廠配備的是注重耐磨性和靜音效果的瑪吉斯VICTRA 500系列,，前后規(guī)格均為215/65 R16，較厚的胎壁雖然在視覺上顯得不足為奇,，但吸收路面振動(dòng)的效果不錯(cuò),。備用輪胎被放置在車尾底部，除了途睿歐,、諸如大通G10等車型也會(huì)將備胎掛在這里,，從而為座艙騰出更多容積。

● 內(nèi)飾簡介：非對稱式中控臺,，配置緊跟時(shí)代需求,。

　　途睿歐中控臺為非對稱式設(shè)計(jì)，整體造型與歐版車型差異不大,，但中央的大屏還是顯得國產(chǎn)車型更有檔次感,。中控臺頂部和車門內(nèi)襯板全部采用硬塑料制造并不令人感到意外，畢竟對手們也是如此,。但畢竟是一臺主打商務(wù)的MPV車型,，如果能順便提升一下表面紋理的處理或許會(huì)更好,。

　　配置方面，帶7英寸中控大屏的多媒體系統(tǒng)內(nèi)包含了導(dǎo)航,、多媒體播放以及藍(lán)牙電話等基本功能,，簡潔的界面讓操作變得十分便利，相比SYNC系統(tǒng)來說更容易上手,，只是功能簡單了些,。此外，自動(dòng)防眩目內(nèi)后視鏡,、前后雙區(qū)獨(dú)立空調(diào)等配置是兩款車的標(biāo)準(zhǔn)配置,，舒適性考慮還算周全。

● 座椅和乘坐空間：僅提供7座版,，采用常規(guī)的2+2+3的布局形式,。

　　和大多數(shù)MPV一樣，途睿歐的座椅布局仍然為2+2+3的形式,，第三排座椅采用2/1的比例分割,，兩側(cè)座椅可分別向前翻起，每個(gè)座椅的椅背相互獨(dú)立,，可以單獨(dú)調(diào)節(jié)或放平,，靈活性很強(qiáng)。有網(wǎng)友詢問途睿歐是否會(huì)推出其他座級的車型,？官方表示途睿歐目前僅提供7座車,，暫無推出9-11座車型的計(jì)劃。

● 天窗,、儲(chǔ)物能力和后備廂：天窗開啟面積小,，后備廂常規(guī)容積1360升。

　　途睿歐將天窗布置在了第二排座椅上方,，其作用不僅是為乘客提供采光功能,，同時(shí)也能夠彌補(bǔ)后排車窗因無法打開而在通風(fēng)方面帶來的劣勢。天窗的開啟方式為外掀式,，打開長度僅190mm（注,！頭不能伸出去，會(huì)卡住）,。如果遇到雨天的話,，后排乘客只能使用空調(diào)系統(tǒng)的吹風(fēng)功能了。

　　后備廂常規(guī)容積為1360升,，不過受到左側(cè)獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)的影響,，尾廂開口受到限制。第三排座椅不僅能放倒椅背和向前滾翻,，若需要裝載大件物品時(shí)也可以將座椅直接拆掉,。至于儲(chǔ)物格么……主副駕駛座周圍我們能找到諸多儲(chǔ)物空間，但座艙內(nèi)只有第二排座椅周圍設(shè)置了四個(gè)杯架和兩個(gè)椅背儲(chǔ)物袋,，而第三排座椅四周完全沒有可以存放飲料或其他小物件的地方,。

● 文章總結(jié)：舒適、寬敞和靜音是特點(diǎn),，價(jià)格值得期待,，自動(dòng)擋車型希望盡快推出。

　　途睿歐雖然是手動(dòng)擋車型,，但想要駕駛它其實(shí)并不難,。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)在同級別MPV中雖不算強(qiáng)勁，但是對于日常使用而言,，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)足夠了,，畢竟絕大多數(shù)MPV車主應(yīng)該不會(huì)駕駛這么一臺“大車”挑戰(zhàn)速度極限吧？配備了空氣減振器的懸架系統(tǒng)對于提升舒適性確實(shí)有幫助,，它的減振效果既沒有別克GL8那么軟,，也沒有大通G10那樣的“運(yùn)動(dòng)”，可以說調(diào)得剛剛好,。想要自己開的話也挺容易,；若累了想休息，交給司機(jī)就行了,。

　　從15年11月廣州車展的首發(fā)到今天,，途睿歐讓消費(fèi)者等待了一段較長的時(shí)間。對于江鈴福特來說,，這款新車面對的競爭對手可不少,。除了大通G10、別克GL8等主打商務(wù)牌的MPV車型外,，諸如江淮瑞風(fēng),、閣瑞斯等輕客車型也是途睿歐即將面對的。

　　江鈴福特稱途睿歐目前暫時(shí)沒有推出座位數(shù)在9-11座之間的車型,，這一領(lǐng)域似乎仍是新世代全順,、閣瑞斯以及大通V80等輕客的天下。既然途睿歐的產(chǎn)品形象比全順更高,，個(gè)人覺得如果該車能以高端商務(wù)車的身份進(jìn)入9-11座級的MPV市場,，或許也能打出一片天地。對了,，相信很多消費(fèi)者還比較關(guān)心價(jià)格,，官方并沒有透露這款車的詳細(xì)售價(jià)區(qū)間，透露的初步起售價(jià)可能在20萬元出頭,，至于具體是多少,，等上市就知道了,。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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