動力是今天重點,。這款車裝備了福特技術的2.0T+6AT組合，這款新的2.0T渦輪增壓發(fā)動機具備缸內(nèi)直噴和可變氣門正時技術,，最大功率205馬力,，最大扭矩325牛·米,，比老款2.0T分別提升了28馬力和75�,！っ住Ｅc之搭配的是一臺6擋手自一體變速箱,，改變了之前2.0T車型沒有自動擋的尷尬,。根據(jù)廠商提供的消息，新車的動力總成在硬件方面跟福特撼路者的2.0T基本一樣,，只是參數(shù)略低一些,。

　　我們的試駕從柏油路面開始。再次提醒各位注意的是,，所有的試駕感受都是在高原環(huán)境下得出的,，不代表平原表現(xiàn)，待未來我們拿了測試車再做更詳細的體驗也不遲,。另外由于客觀條件限制,，一些照片質量不佳，實在抱歉,。

　　這臺2.0T發(fā)動機在低轉速時動力輸出很柔和,，轉速超過2200rpm左右會感覺到較為明顯的扭矩增強。它的油門響應屬于略微偏向遲緩的那種,，稍微深踩一點,，車輛沒什么反應，再多踩三分之一行程,，變速箱立刻降擋,，車輛會稍微竄一下。跑起來之后,，整輛車就變得順暢很多,，油門也不再那么難于掌控了。6擋變速箱的換擋邏輯多數(shù)情況下令人滿意，換擋頓挫小,，只是偶爾急加速時動作會慢半拍,，不過總體上還好。

　　來過亞丁的人應該知道,，這里的鋪裝路面可不是大平地,，我們必須穿過海拔提升幅度達到上千米的盤山路。在乘坐4人外加行李的情況下,，這輛車的動力還是夠用的,。通常駕駛者不必大幅深踩油門就能應付正常的加速，發(fā)動機轉速很少超過3000rpm,�,？偟膩碚f它的動力雖然算不上強勁，但已經(jīng)屬于比較從容的,，沒有出現(xiàn)吃力的跡象,。別忘了這里的海拔已經(jīng)超過了4000米。

　　還有值得一提的是這臺發(fā)動機噪音非常小,，怠速振動十分輕微,，日常行駛中即使轉速攀升到3000rpm車內(nèi)依然比較安靜，隔音做得很好,，也說明發(fā)動機運轉平穩(wěn)，這一點也讓人對它產(chǎn)生了更多好感,。

　　和以往一樣,，新款馭勝S350的公路駕駛感受依然是典型越野車風格。它的轉向力度適中,，回饋變化不明顯,，并且抹去了大部分的路感。剎車踏板前三分之一制動力較弱,，初次接觸的話讓人有些缺乏信心,，需要時間適應。這輛車的底盤是非承載式結構,，舒適性好,，對于路面各種大小振動的吸收都比較到位，而且高速行駛也非常平穩(wěn),�,？偟膩碚f，在城市中駕駛這款車可能并不輕松,，但是對乘客來說倒是很舒服,，跑個長途挺合適。

　　在今天的試駕中，包含了近百公里的非鋪裝路面,，條件真的非常差,，完全超出了轎車的承受范圍。在這樣的路況下,，馭勝S350非承載式車身表現(xiàn)出了強悍的一面,，整輛車可以很好的應對各種崎嶇顛簸，雖然振動依然會清晰傳遞上來,，但你也只是感覺到下面有振動,，僅此而已，大部分的沖擊都被懸架和堅固的底盤輕松化解,，車身剛性讓人放心,，這才是它真正的價值體現(xiàn)。2.0T發(fā)動機這時也很盡職,，扭矩輸出充足,，翻山越嶺不費勁，很省心,。

● 總結：

　　由于條件限制,，我們在高海拔地區(qū)無法完全還原這款車的真實動力表現(xiàn)，不過在這樣惡劣的環(huán)境下,，馭勝S350 2.0T車型的表現(xiàn)已經(jīng)讓我們很滿意,，無論是外觀內(nèi)飾的變化還是動力和底盤都沒令人失望，也使我更期待這款新車在平原環(huán)境下的表現(xiàn),。

　　目前這款換裝了新2.0T發(fā)動機的2016款馭勝S350還未上市,，預計最終價格會在4月公布。前期上市的只有后驅版本,，未來還會有四驅版本�,，F(xiàn)在就等著看到新車到時候究竟會給我們帶來一個怎樣的價格了。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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