[汽車之家 專業(yè)評測]  去年我在瑞典哥德堡試駕了沃爾沃XC90 T8。當(dāng)時我?guī)е鴮?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">中大型SUV用四缸發(fā)動機的質(zhì)疑驗證了這個大家伙,，電動機的介入避免了四缸發(fā)動機在怠速和低速狀態(tài)下工作時帶來的振動，平順性和靜謐程度相比T6車型有了很大提升,。今天在北京,，我將對它的實力作進一步認證。

　　這輛XC90 T8大家應(yīng)不是第一次見到,，它與T6車型最大的不同在于使用了混合動力技術(shù),。沃爾沃的市場調(diào)查結(jié)果顯示，很多豪華車消費者更注重低速駕駛時的感受,、動力輸出是否連貫和靜音水平,，這些都恰好是插電式混合動力的優(yōu)勢之處。所以你能看到現(xiàn)在沃爾沃寧愿在旗下的高端車上使用混動技術(shù),，也不用六缸發(fā)動機,，這是這個品牌在新時代的倔強。

　　發(fā)動機與電動機共同工作可產(chǎn)生407馬力的最大功率,，640牛•米的最大扭矩,。配合上一塊容量為9.2kWh的電池，可支持約40公里的純電續(xù)航,。除了動力之外,，T8最大的優(yōu)勢在于環(huán)保，我們先從加速開始看,。

　　動力是在這輛T8上完全不用擔(dān)心的事,，無論選擇什么駕駛模式,，即便看起來像“純電”的Pure模式，發(fā)動機總會在你需要動力的那一刻介入,，只是介入的時間會隨著模式的不同有早晚之分,。發(fā)動機與電動機配合得挺默契的，行駛時,，只有從聲音上才能判斷出發(fā)動機何時介入,，振動幾乎不存在。唯一讓人不爽的是在長時間停車并且電量不足時,，發(fā)動機可能會突然介入,，此時若掛著擋，車會往前闖一下,，讓人不太舒服,。

　　不過，如果你選擇Power模式,，則不會出現(xiàn)上述問題,，因為發(fā)動機會一直運轉(zhuǎn)著待命，隨時提供最強動力,。這臺兩噸多的大家伙在亢奮狀態(tài)下還是挺猛的,，隨時都準(zhǔn)備躥出去，測試成績也能說明一定問題,。

◆ 0-100km/h加速測試

　　在動力最直接的Power模式下,，懸架也降低到最低位置，但全力起步時,，車身仍有坐地看天的樣子,，這與起步加速g值大也不無關(guān)系。發(fā)動機和發(fā)電機通力協(xié)作,，起步平均g值達到了0.6g以上,，而最讓人印象深刻的是，T8使用的愛信自動變速箱在Power模式下,，換擋也能像使用LC模式加速的寶馬一樣暴力,，“當(dāng)當(dāng)”地跟背后踹你，實在是爽,，最終成績也還不錯,，5.52秒,。遠勝使用六缸增壓發(fā)動機的同級對手,，不過跟八缸的寶馬X5 50i比，還是慢了0.6秒左右,。

　　XC90 T8使用的輪胎是米其林LATITUDE Sport 3,，這是一款專門用于高端SUV的輪胎,，它采用了一種名為“自鎖細溝槽”的技術(shù)，用以提升胎塊的剛性,，確保胎塊在極限工況下也能充分的抓住地面,，所以這款輪胎的公路性能非常好，讓XC90的加速和制動成績都非常出色,。順帶一提,，XC90 T8每條胎的價格約為2000元。

◆ 100-0km/h制動測試

　　XC90 T8重達2361公斤,，比T6車型多了278公斤,，這是對制動成績非常不利的因素，另外這臺車的制動踏板行程很長,，腳感也有點像踩皮球似的有點彈腳,，所以要用更大力踩下才行，好在這輛車的制動系統(tǒng)非常給力,，最終成績很出色,，2噸多的大車剎進了38米，結(jié)果很喜人,。

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