[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 去年我在瑞典哥德堡試駕了沃爾沃XC90 T8。當(dāng)時(shí)我?guī)е鴮?duì)中大型SUV用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)疑驗(yàn)證了這個(gè)大家伙,,電動(dòng)機(jī)的介入避免了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和低速狀態(tài)下工作時(shí)帶來的振動(dòng),,平順性和靜謐程度相比T6車型有了很大提升。今天在北京,,我將對(duì)它的實(shí)力作進(jìn)一步認(rèn)證,。
這輛XC90 T8大家應(yīng)不是第一次見到,,它與T6車型最大的不同在于使用了混合動(dòng)力技術(shù)。沃爾沃的市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果顯示,,很多豪華車消費(fèi)者更注重低速駕駛時(shí)的感受,、動(dòng)力輸出是否連貫和靜音水平,這些都恰好是插電式混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)之處,。所以你能看到現(xiàn)在沃爾沃寧愿在旗下的高端車上使用混動(dòng)技術(shù),,也不用六缸發(fā)動(dòng)機(jī),這是這個(gè)品牌在新時(shí)代的倔強(qiáng),。
發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同工作可產(chǎn)生407馬力的最大功率,,640牛•米的最大扭矩。配合上一塊容量為9.2kWh的電池,,可支持約40公里的純電續(xù)航,。除了動(dòng)力之外,T8最大的優(yōu)勢(shì)在于環(huán)保,,我們先從加速開始看,。
動(dòng)力是在這輛T8上完全不用擔(dān)心的事,無論選擇什么駕駛模式,,即便看起來像“純電”的Pure模式,,發(fā)動(dòng)機(jī)總會(huì)在你需要?jiǎng)恿Φ哪且豢探槿耄皇墙槿氲臅r(shí)間會(huì)隨著模式的不同有早晚之分,。發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)配合得挺默契的,,行駛時(shí),只有從聲音上才能判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)介入,,振動(dòng)幾乎不存在,。唯一讓人不爽的是在長(zhǎng)時(shí)間停車并且電量不足時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)突然介入,,此時(shí)若掛著擋,,車會(huì)往前闖一下,讓人不太舒服,。
不過,,如果你選擇Power模式,則不會(huì)出現(xiàn)上述問題,,因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直運(yùn)轉(zhuǎn)著待命,,隨時(shí)提供最強(qiáng)動(dòng)力。這臺(tái)兩噸多的大家伙在亢奮狀態(tài)下還是挺猛的,,隨時(shí)都準(zhǔn)備躥出去,,測(cè)試成績(jī)也能說明一定問題。
◆ 0-100km/h加速測(cè)試
在動(dòng)力最直接的Power模式下,,懸架也降低到最低位置,,但全力起步時(shí),,車身仍有坐地看天的樣子,這與起步加速g值大也不無關(guān)系,。發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)通力協(xié)作,,起步平均g值達(dá)到了0.6g以上,而最讓人印象深刻的是,,T8使用的愛信自動(dòng)變速箱在Power模式下,,換擋也能像使用LC模式加速的寶馬一樣暴力,“當(dāng)當(dāng)”地跟背后踹你,,實(shí)在是爽,,最終成績(jī)也還不錯(cuò),5.52秒,。遠(yuǎn)勝使用六缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的同級(jí)對(duì)手,,不過跟八缸的寶馬X5 50i比,還是慢了0.6秒左右,。
XC90 T8使用的輪胎是米其林LATITUDE Sport 3,,這是一款專門用于高端SUV的輪胎,它采用了一種名為“自鎖細(xì)溝槽”的技術(shù),,用以提升胎塊的剛性,,確保胎塊在極限工況下也能充分的抓住地面,所以這款輪胎的公路性能非常好,,讓XC90的加速和制動(dòng)成績(jī)都非常出色,。順帶一提,XC90 T8每條胎的價(jià)格約為2000元,。
◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試
XC90 T8重達(dá)2361公斤,,比T6車型多了278公斤,這是對(duì)制動(dòng)成績(jī)非常不利的因素,,另外這臺(tái)車的制動(dòng)踏板行程很長(zhǎng),,腳感也有點(diǎn)像踩皮球似的有點(diǎn)彈腳,所以要用更大力踩下才行,,好在這輛車的制動(dòng)系統(tǒng)非常給力,,最終成績(jī)很出色,2噸多的大車剎進(jìn)了38米,,結(jié)果很喜人,。
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差評(píng)理由: