[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  說到中國品牌造越野車的歷史,，北汽絕對是老資格,，最標志性的產(chǎn)品就是“北京吉普212”,。如今幾十年過去了,，北汽的越野車依舊堅持純硬派風格,，繼北京40之后,，又推出了更傾向日常使用的北京40L和級別更高的北京80,。

　　在北京近郊潮白河干涸的河床上我第一次見到這兩款車，此前我同事分別對它們進行過了較為詳盡的實拍（《四門走天涯 實拍北汽北京40L四門版》）和靜態(tài)體驗（《中國式硬漢 體驗北京（BJ）80C 2.3T》）,。相比之下,，大家對北京80的興趣更為濃厚，我自然也是一樣,，所以此次試駕的重點放在北京80上,。

　　不過可惜的是現(xiàn)場的所有車均為試裝車，官方稱一些設計和配置還沒有最終的定版,。試駕的范圍也被限制在河床的一小部分之內(nèi),，場地有限，時間很緊,，只能算是一次簡單的初體驗,，一切定性的結論都等我們拿到測試車進行詳細的測試之后再給出。

　　北京80實際上有著很強的軍用越野車背景,，簡而言之就是“勇士改進版”（第三代勇士）的民用款型�,，F(xiàn)場帶來了兩版北京80,，綠色涂裝且?guī)в写罅垮冦t裝飾件的為汽油版，而看起來更素的白色北京80則類似于軍用版的配置和設計,，實際上白色為柴油版,。

　　相比之下，在場的絕大多數(shù)人都更喜歡白色的設計,，樸素的外觀與這種原始純粹的越野車更加貼切,。配置方面沒有差別，全系標配氙氣大燈,，且?guī)в写鬅羟逑垂δ堋?/p>

　　北京80開發(fā)之初實際上完全是為了滿足部隊的作戰(zhàn)需求,，通過了部隊標準的考核驗證，所以它的車身設計參數(shù)非常好,。接近角,、通過角和離去角都非常大，數(shù)據(jù)達到了公認的標桿車型水平,。

　　發(fā)動機艙底部帶有金屬材質(zhì)的護板,，在惡劣路況下能有效的保護機械部分。原廠全部配備全地形輪胎,，定位特別準確,！

　　前懸架采用扭桿彈簧的結構，相比螺旋彈簧,，它占用空間非常小,，結構簡單，后期的維護費用很低,，基本上用不壞,。缺點也很明顯，那就是改裝潛力小,，對于前懸架的行程也有影響,。后懸架為整體橋結構，沒什么好說的,，99%的越野車都是這樣,。

● 動力系統(tǒng)

　　北京80共有兩款動力系統(tǒng)供選擇，汽油版搭載薩博的2.3T渦輪增壓發(fā)動機,，配合6擋手動變速箱或者6擋自動變速箱,。柴油車型與軍用版完全相同，配備康明斯2.8T渦輪增壓發(fā)動機和6擋手動變速箱,。

　　在空間有限的河床上我首先體驗了2.3T自動擋的北京80,，自動變速箱由愛信提供。起步輕松,，沒有出現(xiàn)我預期的那種笨重,。車內(nèi)的噪音控制一般,，不過好在發(fā)動機聲音不算難聽。動力給我的第一個感受是夠用,，狠踩油門有一定的爆發(fā)力,，由于場地有限，爆發(fā)力的持久性無從考證,。關于動力更為詳盡的體驗還是等我們拿到測試車再給結論吧。

　　河床上不是坑洼就是起伏,，對于懸架的感受體會較深,。受到非承載式車身和后整體橋懸架結構影響，在坑洼的河床上車身少不了彈跳和晃動,，這幾乎是所有硬派越野車所共有的特點,。懸架對于較大坑洼的緩沖做的不錯，即便是以激進的方式在河床上駕駛,，車內(nèi)也是在可以接受的范圍之內(nèi),，底盤比較扎實。

　　汽油版車型為分時四驅(qū),，分動箱為博格華納提供,，帶有低速四驅(qū)擋位，此擋位可將扭矩放大2.48倍,，在實際越野中相當有用,。前后為開放式差速器，四輪依靠ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)提供電子限滑,。很可惜,，后橋并不帶有機械式的差速鎖，有消息稱在中期改款或者后期會增加帶鎖的車型,，我想,，機械式差速鎖才是所有越野玩家所真正期待的。

　　河床上有一些可能會形成交叉軸的土坡,，相比老掌溝,，這里的難度基本上是幼兒園小班的水平。北京80的后懸架行程很長,，不是太容易產(chǎn)生交叉軸狀態(tài),，在懸架扭曲的狀態(tài)下車身比較平穩(wěn)。

　　找到合適的角度,，在實驗之前,，我已經(jīng)掛好了低速四驅(qū)，此時扭矩得到放大,。當車輛形成交叉軸之后,，懸空的車輪會瘋狂打滑,，之后電子限滑介入，車內(nèi)駕駛時能明顯感覺到制動,，面對這個難度的測驗,，汽油版的北京80是可以輕松完成的，只是電子限滑介入的不算快,。在操作方面只需要平穩(wěn)的加大油門即可,，操作難度很低。

　　柴油版的車型為全時四驅(qū),，只帶有中央差速鎖,，鎖止后前后軸保持50:50的動力。不過由于缺少了限滑,，在同樣的交叉軸中表現(xiàn)的比較狼狽,，由于難度不大，所以帶一點速度也就掙扎的撓上去了,，如果是標準的交叉軸,，這臺車是無法完成測試的。

北京40L

　　北京40L可以歸結為如下幾點：家族式設計,、提升日常實用性,、換發(fā)動機。所謂家族式設計,，也就是增加了與北京80相同的鍍鉻格柵,，設計靈感來自于城垛，這將成為北汽越野車的族譜,。

　　目前在售的北京40全部為兩門版本,，短軸距確實有利于越野，適合玩家,，但日常使用中后排非常雞肋,，進出極為不方便，且空間小,。此次北京40推出了四門版本,，軸距相比兩門車型加長了280mm，多了兩扇后門使得乘客能更便利的進出,，后排空間也勢必顯著提升,。加長軸距之后對于通過性會有影響，官方參數(shù)顯示通過角相比兩門車型減小了1°,，影響并不算太大,。

　　當前北京40只有2.4L自然吸氣發(fā)動機，這款車我相當熟悉，在《中國品牌SUV挑戰(zhàn)老掌溝》的選題中全程由我來駕駛,，往返幾百公里的公路上最大感受就是動力孱弱,。80公里/小時以內(nèi)一切都還好，要突然超越大貨車時動力就捉襟見肘了,，更是追不上同行的那些2.0T車型,。此次新車將換搭薩博的2.0T和2.3T，可見動力是改款的重點之一,。同時并推出自動擋車型,，6AT變速箱來自愛信，只不過試駕會現(xiàn)場沒有見到,。

　　2.3T發(fā)動機動力確實有明顯的提升,，終于不再干吼不走，這樣一來就解決了現(xiàn)在北京40所存在的最大問題,。不過新車油門踏板稍有延遲，反應沒有2.4L自然吸氣發(fā)動機快,，這是需要段時間去適應的,，總的來說優(yōu)點大于缺點，進步不小,。

『現(xiàn)款車型的車頂』

　　在一些小細節(jié)上新款車型也有優(yōu)化,，如果您看過《中國品牌SUV挑戰(zhàn)老掌溝》這個選題，或許會記得,，在老掌溝中我拆掉了北京40的頂棚,，操作很簡單，就是頂棚太沉,，一個人沒法完成,，再有就是拆掉的頂棚沒有地方存放，因為頂棚是一整塊,，放倒后排座椅才將將能斜著放進去,，沒法很好的固定，在高強度越野中會有一定的危險,。新款將頂棚改為左右兩片,，與牧馬人相同，這樣一來可以單人操作,，而且也有利于存放,。

總結：

　　雖然僅僅是非常簡單和短暫的試駕，不過北京80確實還是給人印象比較深刻的,。軍車的背景使得它各方面看起來都比較強悍,，非常硬朗唬人的外觀不禁讓人恍惚，到底是奔馳G級還是北京80？不可否認,，它確實有著極高的回頭率,，也算是一款個性非常鮮明的產(chǎn)品。從越野實力來看,，車身參數(shù)很棒,，電子限滑也有一定的效果，不過我想更多人都還是期待帶有后橋差速鎖的版本能早日面世,。至于北京40L,，更換了發(fā)動機，解決了動力孱弱的問題,，增加自動變速箱車型也能吸引更多的消費者,，四門的設計在日常中也更為實用，相比自身是有進步的,。這兩款車將于4月23日上市,，到那時將解開我們的一切疑問。（文/圖 汽車之家 張可）