[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  先交代一下故事背景,，今年2月份我參加本田FUNTEC TURBO+HYBRID技術(shù)體驗營活動的時候有幸搶先試駕新款的日版混動雅閣（基本上跟廣汽本田即將推出的混動雅閣是一樣的）。但因為當(dāng)時活動禁止拍照,，而且體驗時間較短,，能跟大家分享的內(nèi)容很有限,，有點可惜。現(xiàn)在機會又來了,，我拿到一臺2014款美版混動雅閣,，雖然這車推出已有一段時間，但動力總成的性能表現(xiàn)基本上和即將推出的國產(chǎn)車型一樣,。借此機會,，我想跟大家聊聊它（美版混動雅閣）和我家的車（2015款2.4L豪華版）有哪些不同，看看中美用車文化的差異,。然后再通過美版混動雅閣和我試駕過的日版混動雅閣,，看看即將上市的國產(chǎn)混動雅閣（基本上跟前者一樣）是否值得期待。思路有點復(fù)雜,，其實心情也一樣,，且聽我一一道來。

　　由于本文聊到的車型比較多,，所以整理了一下簡稱,，如下表。

　　今天聊到的三款雅閣都屬于第九代車型,，左邊美版混動雅閣的前臉造型是最原版的,，在引入國內(nèi)的時候（國產(chǎn)版2014款）經(jīng)過本地化設(shè)計調(diào)整，然后就有了右邊這張大鋼牙前臉,。按廠家的說法,，雅閣是款有歷史感的車型，所以一直在外觀造型方面都比較中庸保守,，到了2016款雅閣才終于有所突破,，造型明顯比老款車型更加年輕動感,，即將推出的混動版車型也是這張俊俏的臉,。

　　我車的USB口設(shè)置在前排中央扶手箱內(nèi)，如果手機連著數(shù)據(jù)線充電,，然后手機架在中控臺上,，那數(shù)據(jù)線會跨得比較遠(yuǎn)，掛擋的時候容易碰到,，略嫌不便,。2016款雅閣跟美版混動雅閣一樣，把USB接口設(shè)置在擋把前方的儲物盒內(nèi),，使用起來更加便利,。2016款雅閣配備CarPlay功能，大大地豐富了多媒體系統(tǒng)的實用性,。

　　我試駕過的日版混動雅閣儀表盤,，在細(xì)節(jié)上和這臺美版混動雅閣有所不同,，動力流向圖能夠顯示更詳細(xì)的工況。例如上圖的發(fā)動機模式,，中間的小圓點位置增加一個齒輪圖標(biāo),，然后齒輪和電池之間的連接線為綠色，表示發(fā)動機在驅(qū)動車輛的同時也在為電池充電,，相信國產(chǎn)混動雅閣也會是這樣,。

　　美版車型在配置選擇方面跟國產(chǎn)版車型有很大的不同，畢竟不同地區(qū)的用戶用車習(xí)慣也有所不同,，相對來說美版車型更注重安全性配置,，而國產(chǎn)版車型則更注重舒適性配置。從鹵素大燈,、中控臺小尺寸屏幕,、傳統(tǒng)手剎等配置來看，這臺美版混動雅閣配置不太高,，但卻配備了側(cè)氣簾,、自動防眩目后視鏡、車道偏離警示,、預(yù)碰撞警示等高級配置,。第一頁簡單的配置對比并不說明什么，更像是一次中美汽車文化的交流,。下一頁,，咱們聊聊這臺美版混動雅閣、我車,、日版混動雅閣,，它們之間開起來有什么不同，從側(cè)面評估一下國產(chǎn)混動雅閣將達(dá)到怎樣的水平,。

　　從美版混動雅閣到即將推出的國產(chǎn)混動雅閣,，咱們足足等了兩年。在這段說長不長,，說短不短的時間里,，這套i-MMD混動系統(tǒng)的動力參數(shù)并沒有變化，但依然是處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的地位,。

　　對比混動版凱美瑞的動力參數(shù),，2.5L發(fā)動機最大功率160馬力，最大扭矩213�,！っ�,，電動機最大功率143馬力，最大扭矩270�,！っ�,。本田的i-MMD系統(tǒng)以電動機為主要動力來源,，發(fā)動機為輔助角色，而豐田的混動系統(tǒng)卻相反,，兩者的結(jié)構(gòu)原理有著本質(zhì)上的區(qū)別,，但對比綜合輸出功率的話，本田i-MMD系統(tǒng)會有優(yōu)勢,。關(guān)于i-MMD系統(tǒng)的工作原理,，在之前的文章里已經(jīng)有詳細(xì)的介紹，有興趣的朋友可以回顧《全面反超對手 本田混動/渦輪技術(shù)解析》,。

　　日版混動雅閣有一點讓我印象深刻,。在試駕之前我先體驗日版混動凱美瑞，然后再體驗日版混動雅閣,，同樣的環(huán)境,，同樣的道路，后者的隔音處理明顯更加出色,。無論是急加速時候的發(fā)動機噪音,，還是高速行駛的風(fēng)噪（120km/h以上，環(huán)形跑道）,，日版混動雅閣都明顯優(yōu)于日版混動凱美瑞,。對于本田車來說，隔音一直不是強項,，能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)是很大突破了,。但可惜的是，這樣的表現(xiàn)并沒在這臺美版混動雅閣上出現(xiàn)，希望國產(chǎn)混動雅閣能夠爭一口氣吧。

　　再聊聊日版混動雅閣和日版混動凱美瑞的加速表現(xiàn),，可以肯定地告訴大家，前者的動力表現(xiàn)更出色,，主觀感受的加速感更快，而且無論低速還是高速的再加速反應(yīng),，都更快,。不難理解，本田的i-MMD系統(tǒng)以電動機主導(dǎo),，響應(yīng)速度更快合情合理。在這臺美版混動雅閣上,，加速感基本相同,。在封閉的環(huán)形跑道上進(jìn)行對比試駕，路況比較單一,，只能簡單地對比加速表現(xiàn),，以上只是主觀感受的對比,，并不代表儀器實測結(jié)果。

　　接下來咱們聊聊美版混動雅閣跟我車有什么不同,。在日常駕駛中,，美版混動雅閣的動力表現(xiàn)很不錯，主要差異在于動力響應(yīng)速度方面,，電動機的響應(yīng)速度真心快,，即使在ECO節(jié)油模式下依然有著很快的響應(yīng)速度，這讓駕駛感受加分不少,。我也試駕過2016款雅閣,，油門和變速箱的響應(yīng)速度都比我車更快，但如果跟美版混動雅閣相比,，那還是差一點,。

　　日常在市區(qū)里行駛，30-80km/h之間的反復(fù)加速是最常碰到的,，美版混動雅閣的加速表現(xiàn)不亞于2.0T渦輪增壓車型,，一不小心很容易就超速了。本來平時開我車也不覺得反應(yīng)慢,，感覺也夠用了,，開過美版混動雅閣之后心里就有落差了。2016款雅閣增加了換擋撥片,，如果手動控制擋位保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3000rpm左右,，加速能力和響應(yīng)速度應(yīng)該有美版混動車型8成左右的功力。

　　因為車輛前后配重的變化,，美版混動雅閣的懸架的彈簧和減振器經(jīng)過重新調(diào)校,，帶來的副作用是減振效果更有質(zhì)感，通過坑洼路面的時候,，比我車更有厚重感,，讓人覺得更上檔次。但也有另外一種可能,，很多針對美國道路環(huán)境設(shè)計的車輛在調(diào)校懸架的時候都更注重舒適性,，所以也有可能是美版車型和國內(nèi)版本之間的差異。這里只是聊聊一些主觀感受的差異,，并非嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶Ρ取?/p>

　　前面聊的都是不同的地方,，但其實很多方面美版混動雅閣都和我車差不多，所以無論初次接觸還是換著開,，都不會有任何不適,，但這并非必然的結(jié)果，而是工程師特意調(diào)校的。由于動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的差異,，混動車型（并不僅限本田）的制動系統(tǒng)一般采用電動助力,，所以腳感往往跟普通汽油版車型有所不同，需要用戶調(diào)整駕駛習(xí)慣去適應(yīng)（例如豐田的混動車型）,。但在這臺美版混動雅閣上,，你不需要這么做，這點值得點贊,。

　　在之前的測試文章中我們已經(jīng)測試過美版混動雅閣的油耗表現(xiàn),，當(dāng)時的測試結(jié)果為綜合路況5.7/100km，高速油耗為5.2/100km,。但為了讓用車環(huán)境更貼近實際用戶的用車情況,，我們把車交給了同事何家榮，他是廣佛候鳥,，每天上下班都必須經(jīng)歷市區(qū)擁堵和快速路,。第一箱油的油耗測試跑出了976km的出色成績，消耗燃油52.9L,，實測油耗為5.4L/100km,，再次驗證了本田i-MMD混動系統(tǒng)出色的節(jié)油能力。我車平時大部分時間在市區(qū)行駛,，所以油耗相對高一點點,，但基本上不超10L/100km。相比之下,，兩車的油耗差異還是挺大的,。

總結(jié)：
　　第二頁聊的有點復(fù)雜，同時交叉聊著幾臺不同版本的車型,，但因為目前還沒有真的開到國產(chǎn)版的混動雅閣,，所以只能透過多個方面，綜合評估它的表現(xiàn),。相比我車,，這臺美版混動雅閣在加速、減振,、油耗各方面都更加出色,，讓我更加期待國產(chǎn)混動雅閣。如果國產(chǎn)混動雅閣的隔音水平也能夠像日版混動雅閣一樣,，那就更完美了,。哦不對，離完美還有一點點距離,，那就是價格,。2016款雅閣普通汽油版車型最貴也不到24萬，給定位高端的混動車型留出不少空間,，大家可以充分發(fā)揮想象力,，猜猜國產(chǎn)混動雅閣的價格，我覺得挺值得期待的,。偷偷告訴大家,，咱們編輯部已經(jīng)有老板持幣觀望，一上市就出手,，你還在猶豫嗎,？（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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『本田i-MMD混動系統(tǒng)工作原理』