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同級中上水平 測試艾瑞澤5 MT/CVT車型
張可
張可
原創(chuàng) · 0瀏覽·2016-04-14 00:01
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[汽車之家 專業(yè)評測] 諸多廠商都在安徽黃山進行路試,,在上市之前小范圍試駕中我和我的同事也在這條路上體驗了艾瑞澤5(《綜合實力可得高分 試駕艾瑞澤5 5MT/CVT》),在那次試駕當中這臺車給我們留下了相當不錯的印象,,主要是相比艾瑞澤7在動力感受上提升明顯,,閑話不多說,現(xiàn)在到了真正檢驗的時候,。

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測試車型

奇瑞汽車 艾瑞澤5 2016款 1.5L 手動領銳版

奇瑞汽車 艾瑞澤5 2016款 1.5L 自動領尊版

奇瑞汽車 艾瑞澤5 2016款 1.5L 手動領銳版

艾瑞澤5售價5.89-9.79萬元,,目前全系所有車型都搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機,最大功率116馬力(85千瓦)/6150rpm,,最大扭矩141?!っ?3800rpm,配備5擋手動或CVT變速箱,。后期有增添1.5T發(fā)動機的計劃,,所以特別追求動力的朋友還需要再等等,。此次測試中我們同時拿到了兩款車型,手動擋和CVT各一臺,。

容易上手的手動擋

奇瑞汽車 艾瑞澤5 2016款 1.5L 手動領銳版

通常評價一款手動擋車型的品質第一步便是易上手程度,,也就是通常所說的“油離配合”的難度。艾瑞澤5離合器結合點清晰,,力道適中,,變速箱的擋位比較明確,入擋感覺不是特別的干脆,,行程偏長,。不過總的來講上手還是相當容易的,即便是才出駕校的新手,,稍魯莽的操作也不容易熄火,,真的很好開,在我看來這對于一臺家用代步車來說是最重要的一點,。

奇瑞汽車 艾瑞澤5 2016款 1.5L 手動領銳版

油門踏板的響應比較靈敏,,動力系統(tǒng)調校更多的還是考慮到城市駕駛,對于油門踏板稍加壓力就能感受到明顯的動力釋放,,中低轉速下就能夠應付城市路況。2500rpm之上動力會出現(xiàn)小高潮,,需要急加速時減擋將轉速拉至3000rpm以上便能得到令人滿意的效果,。高轉速下的噪音和振動的控制也完全在可以接受的范圍之內,車內主觀感受并不是很粗糙惱人的水平,。

CVT比預期好一些

奇瑞汽車 艾瑞澤5 2016款 1.5L 自動領尊版

CVT變速箱可模擬出7個擋位,,日常駕駛中最大的感受自然是平順,變速箱對于轉速的調整動作溫柔,。相比手動擋車型,,搭載CVT變速箱的車型在動力上稍遜一些,因此變速箱不得不更為警覺,,即便是城市中也經常將轉速延遲至2000rpm之后才會模擬升擋,,所以車內噪音的主觀感受要略差一些。

奇瑞汽車 艾瑞澤5 2016款 1.5L 自動領銳版

急加速并不是CVT變速箱所擅長的,,突然將油門踩到底時變速箱總要有一個遲疑的時間,之后便會將轉速直接拉到紅線,,1.5L發(fā)動機所爆發(fā)的動力比較平淡,。換一種更為溫柔的駕駛方式,以平常心態(tài)在路上行駛時它還是很舒服的,,超車之類的變速箱也能及時應對,,只是需要全力急加速時需要提前做出反應而已,。

轉向上的差異

奇瑞汽車 艾瑞澤5 2016款 1.5L 手動領銳版

我們拿到的兩臺車都使用機械液壓助力,但是日常駕駛中轉向的感受有比較明顯的差異,。先說手動擋車型,,轉向較輕,單手可以非常輕松的揉庫等等,,車頭的反應很快,,操作很輕松。而換到CVT車型上第一反應就是轉向重了很多,,轉向時手感更緊致,,單手操作不再像手動擋車型那樣的輕松。兩種調校方式都讓人比較容易接受,,凡事都有個度,,在合理的范圍內就沒有問題。

懸架整體性較強

奇瑞汽車 艾瑞澤5 2016款 1.5L 手動領銳版

麥弗遜,、后扭力梁的懸架結構是緊湊型車中最普遍的,,作為一款家用緊湊型車,艾瑞澤5的懸架調校偏向舒適,,不過并不是“軟塌塌”的那種,,遇有坑洼時懸架的壓縮和回彈很利索,單純就這點而言已經與一些合資緊湊型車處在了同一水平線上,。在連續(xù)的顛簸和坑洼中,,懸架處理得體,并沒有生硬的沖擊,,底盤整體性屬上乘的表現(xiàn),。

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艾瑞澤5
艾瑞澤5
5.99-6.99萬
3.86
2025/7/25 06:13:01