● 測試車型

　　艾瑞澤5售價5.89-9.79萬元，目前全系所有車型都搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機,，最大功率116馬力（85千瓦）/6150rpm,，最大扭矩141牛·米/3800rpm,，配備5擋手動或CVT變速箱,。后期有增添1.5T發(fā)動機的計劃，所以特別追求動力的朋友還需要再等等,。此次測試中我們同時拿到了兩款車型,，手動擋和CVT各一臺。

● 容易上手的手動擋

　　通常評價一款手動擋車型的品質(zhì)第一步便是易上手程度,，也就是通常所說的“油離配合”的難度,。艾瑞澤5離合器結合點清晰，力道適中,，變速箱的擋位比較明確,，入擋感覺不是特別的干脆，行程偏長,。不過總的來講上手還是相當容易的,，即便是才出駕校的新手，稍魯莽的操作也不容易熄火,，真的很好開,，在我看來這對于一臺家用代步車來說是最重要的一點。

　　油門踏板的響應比較靈敏，動力系統(tǒng)調(diào)校更多的還是考慮到城市駕駛,，對于油門踏板稍加壓力就能感受到明顯的動力釋放,，中低轉速下就能夠應付城市路況。2500rpm之上動力會出現(xiàn)小高潮,，需要急加速時減擋將轉速拉至3000rpm以上便能得到令人滿意的效果,。高轉速下的噪音和振動的控制也完全在可以接受的范圍之內(nèi)，車內(nèi)主觀感受并不是很粗糙惱人的水平,。

● CVT比預期好一些

　　CVT變速箱可模擬出7個擋位,，日常駕駛中最大的感受自然是平順，變速箱對于轉速的調(diào)整動作溫柔,。相比手動擋車型,，搭載CVT變速箱的車型在動力上稍遜一些，因此變速箱不得不更為警覺,，即便是城市中也經(jīng)常將轉速延遲至2000rpm之后才會模擬升擋,，所以車內(nèi)噪音的主觀感受要略差一些。

　　急加速并不是CVT變速箱所擅長的,，突然將油門踩到底時變速箱總要有一個遲疑的時間,，之后便會將轉速直接拉到紅線，1.5L發(fā)動機所爆發(fā)的動力比較平淡,。換一種更為溫柔的駕駛方式,，以平常心態(tài)在路上行駛時它還是很舒服的，超車之類的變速箱也能及時應對,，只是需要全力急加速時需要提前做出反應而已,。

● 轉向上的差異

　　我們拿到的兩臺車都使用機械液壓助力，但是日常駕駛中轉向的感受有比較明顯的差異,。先說手動擋車型,，轉向較輕，單手可以非常輕松的揉庫等等,，車頭的反應很快,，操作很輕松。而換到CVT車型上第一反應就是轉向重了很多,，轉向時手感更緊致,，單手操作不再像手動擋車型那樣的輕松。兩種調(diào)校方式都讓人比較容易接受,，凡事都有個度,，在合理的范圍內(nèi)就沒有問題。

● 懸架整體性較強

　　前麥弗遜,、后扭力梁的懸架結構是緊湊型車中最普遍的,，作為一款家用緊湊型車,，艾瑞澤5的懸架調(diào)校偏向舒適，不過并不是“軟塌塌”的那種,，遇有坑洼時懸架的壓縮和回彈很利索,，單純就這點而言已經(jīng)與一些合資緊湊型車處在了同一水平線上。在連續(xù)的顛簸和坑洼中,，懸架處理得體,，并沒有生硬的沖擊，底盤整體性屬上乘的表現(xiàn),。