[汽車之家 試駕體驗(yàn)]  眾所周知，任何一款量產(chǎn)車從試制車間走向市場，其過程中必將經(jīng)歷相當(dāng)長的測試階段,。通過專業(yè)的測試，不僅可以從舒適性,、耐久性等多方面考驗(yàn)新的產(chǎn)品,，同時也是在盡可能的讓問題暴露出來以便量產(chǎn)后能有更可靠的品質(zhì)保證。正是為了滿足這樣的需求,，各大廠家都會不惜花費(fèi)重金建造自己的試車場,。

　　今天我們來到的就是位于上海嘉定安亭的上汽大眾試車場，據(jù)說這里是亞洲占地面積最大,、試驗(yàn)道路種類最多的試車基地,，而用作體驗(yàn)的車型則是斯柯達(dá)當(dāng)家的昕動,、明銳以及速派。在今天的體驗(yàn)過程中,，除了三款上汽大眾斯柯達(dá)的當(dāng)家車型之外,，還包括幾位在試車場工作多年，擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的“老法師”,。這些職業(yè)的廠商試車手和賽車手不同,，他們通常年紀(jì)不小，擁有豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)和足夠的耐心,。注：由于廠商對試車場內(nèi)的駕駛者有較高的要求,，并需要提前考取試車證，此次體驗(yàn)除了繞樁項(xiàng)目外,，其他項(xiàng)目我們都以試乘為主,，敬請諒解。

● 試車場簡介：全亞洲面積最大,、試驗(yàn)道路種類最多的試車場,。

　　上汽大眾試車場位于上海市西北角的安亭鎮(zhèn)，該試車場總占地面積1.44平方公里,，是我國第一個轎車專用的試車場,。試車場于1996年開始建設(shè)，2003年基本建成,，2004年正式啟用,。目前正式投入使用的一期工程總投資超過10億元人民幣，未來二期工程建設(shè)完成后,，其總投資或?qū)⑦_(dá)到13-14億元人民幣,。

　　試車場由斯特拉堡國際有限公司承建。作為國內(nèi)最為先進(jìn)的試車場之一,，除了上汽大眾,、斯柯達(dá)等品牌使用外，其他品牌也會借用這里的場地對自己的產(chǎn)品進(jìn)行測試,，這些品牌不僅包括一汽-大眾,、奧迪這些“兄弟”品牌，上汽乘用車（MG,、榮威）和寶馬等也會借用該地實(shí)驗(yàn)自己的產(chǎn)品,。此外，諸如博世,、法雷奧等零部件供應(yīng)商還會在此針對自己的產(chǎn)品做一些專項(xiàng)測試等等,。

　　除上汽大眾外，其他廠商在國內(nèi)也先后設(shè)立了自己的試車場地，無論是投資金額還是建設(shè)規(guī)模相信都不會小,。2012年上汽通用在安徽廣德建立了自己的試車場,，總投資高達(dá)16億余元。就在別人追趕上汽大眾的同時,，其自身也在不斷提升,。除現(xiàn)有的上海試車場即將擴(kuò)容外，該品牌還將在烏魯木齊和長春兩地新建兩處試車場,，總投資金額約21億元,，從排名來看，大眾在這方面的投入仍然是第一,。

　　現(xiàn)有的道路和設(shè)施主要進(jìn)行的是常規(guī)耐久性試驗(yàn)和強(qiáng)化試驗(yàn)兩個方面,，其中一個常規(guī)耐久試驗(yàn)的周期大約為10萬公里，每款新車一年可做3-4個周期,。別以為天天在場地里開車?yán)@圈是個很“爽”的活兒,，試車工作秉承的是“歇人不歇車”的狀態(tài)，試車員采取的是三班倒制度,，每人需連續(xù)工作8小時,，高峰期場地內(nèi)有多達(dá)30余臺車輛同時進(jìn)行測試，可見測試強(qiáng)度是很大的,。

　　除現(xiàn)有道路和設(shè)施外,，試車場西側(cè)還有一片空地用于二期設(shè)施的建設(shè)。二期工程于2010年正式動工,，目前在建的包括發(fā)動機(jī)中心等設(shè)施,，預(yù)計(jì)在今年的6-7月份可投入使用，未來還將建設(shè)一系列專項(xiàng)試驗(yàn)設(shè)施,，試驗(yàn)項(xiàng)目包括車輛的通過性,、底盤耐用性、聲學(xué)試驗(yàn)等等,。

● 體驗(yàn)項(xiàng)目簡介：高速環(huán)路體驗(yàn),、繞樁體驗(yàn)、耐久強(qiáng)化試驗(yàn)道體驗(yàn)以及坡道體驗(yàn),。

　　此次我們體驗(yàn)的項(xiàng)目包括高速環(huán)路體驗(yàn),、繞樁體驗(yàn)、復(fù)雜路況體驗(yàn)以及坡道體驗(yàn)四個部分,，我們首先從速度最快,，體感最直接的高速環(huán)路開始,。

□ 高速環(huán)路（SBA）體驗(yàn)：將車輛的速度推向極限,。

　　環(huán)形高速跑道全長9.7公里，兩端弧形跑道半徑約360米，是此次體驗(yàn)活動中車速最快,，體感最爽的項(xiàng)目,。據(jù)透露，環(huán)路所使用的瀝青基材全部從德國進(jìn)口,。由于上海位于沖擊平原上,，為了控制跑道沉降，環(huán)路先進(jìn)行排水固結(jié)預(yù)壓,，之后再用樁帽法進(jìn)行綜合軟基處理,，從而實(shí)現(xiàn)了在軟土地基上建設(shè)曲面高速環(huán)道的可能，其建造要求甚至要高于跑F1方程式賽車的上海國際賽車場,，原因是上海國際賽車場一年跑不了多少場比賽,，而試車場則是一天24小時、幾乎是全年無休地都處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),。

　　環(huán)路共分為3根車道,，其中最外側(cè)車速最快，彎道橫斷面超高角達(dá)到了47.065度,，設(shè)計(jì)最高車速可達(dá)260km/h,。對于絕大多數(shù)乘用車來說，即使以最快車速通過弧形彎道也不用擔(dān)心會被離心力甩出去,，而常年在這里進(jìn)行測試的員工表示,，除了奧迪A6L等少部分車型外，目前也很少會有車輛會頂著這么高的速度通過彎路,。

　　高速環(huán)路體驗(yàn)車型分別為速派380TSI和昕動230TSI,，當(dāng)車輛駛?cè)霃澋罆r，方向盤只需向右打很小的角度便能貼著彎路前行,。與以往過彎的感覺不同,，在這里幾乎沒有什么側(cè)向的離心力，只有豎直向下的力道,，這種力量將車上的乘客牢牢“釘”在了座位上,，甚至有一種頭也抬不起來的感覺。當(dāng)速派以接近220km/h的時速在高速環(huán)路上行駛時,，車身依然保持著較為不錯的穩(wěn)定性,。相比之下，昕動在環(huán)路上的最高時速僅能維持在160km/h附近,，車身穩(wěn)定性同樣保持得不錯,，但座艙內(nèi)的風(fēng)噪和發(fā)動機(jī)噪聲非常明顯。

□ 繞樁體驗(yàn)：考驗(yàn)轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng),，檢查ESP工作狀況,。

　　繞樁體驗(yàn)使用的車輛依然為速派和昕動,，體驗(yàn)場地放置在了試車場東北角的圓形動態(tài)廣場內(nèi)，通過繞樁測試可以檢驗(yàn)車輛的動態(tài)表現(xiàn)和ESP的表現(xiàn),。試車員表示,，在繞樁實(shí)驗(yàn)中一般不會讓車輛靠近錐筒，而是會隔開一段距離,，一方面是因?yàn)闇y試不同于比賽,，不用刻意追求車輛的速度；二來較大的車身幅度會更容易激活ESP功能,，從而檢查該電子輔助系統(tǒng)的工作是否正常,。

　　由于昕動的ESP功能無法關(guān)閉，且介入時間很早,，當(dāng)車輛在通過第一個錐筒動作幅度稍大一點(diǎn)時,，ESP便會啟動讓車身動態(tài)保持在一個非常合理的范圍內(nèi)。繞樁時盡管輪胎尖叫聲不斷,，但車身姿態(tài)一點(diǎn)都沒有失控的跡象,，穩(wěn)定性很好。

　　相比之下,，體型更大的速派其動態(tài)表現(xiàn)反倒比昕動更好,，繞樁時車頭的指向非常靈活，雖然懸架本身為了保證舒適性所以并不算特別硬,，但在連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移時卻保持了不錯的韌性,。另外車尾的跟進(jìn)速度也很快，配合輕柔介入的ESP系統(tǒng),，繞樁時顯得行云流水般順暢,。

□ 耐久強(qiáng)化試驗(yàn)道（SVP）體驗(yàn)：模擬各種實(shí)際駕駛中遇到的大多數(shù)情況。

　　耐久強(qiáng)化試驗(yàn)道中模擬的路況多達(dá)十余種,，其中包括搓板路,、比利時石塊路、鐵餅路等等,，其中大多數(shù)路況的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與大眾其他地區(qū)的試車場保持一致,，當(dāng)然其中也加入了一些針對中國路況特點(diǎn)的試驗(yàn)路段，諸如刻紋水泥路就是其一,。在查閱相關(guān)資料中我們還了解,，該部分試驗(yàn)道由中鐵四局集團(tuán)第一工程有限公司承建，在2001年還獲得過優(yōu)質(zhì)工程一等獎,。

　　進(jìn)入場地后我們首先體驗(yàn)的是比利時路項(xiàng)目,。什么是比利時路？比利時路是用花崗巖石塊人工砌筑而成的典型凸凹壞路,。該路來源于比利時的石砌路,，因其為典型壞路的代表而得名,。幾乎所有的試車場都會將比利時路作為標(biāo)準(zhǔn)配置，通過它能夠很直觀地體現(xiàn)出懸架系統(tǒng)的敏感程度和過濾效果,。

『上汽大眾嘉定安亭試車場比利時路測試』

　　從表面看起來比利時路只需隨機(jī)挑選石塊堆砌就行了,，而實(shí)際則不然,，它的建造方法還真是出乎意料的考究,，路面由18種不同表面的路面塊組成，每塊長2.6～2.846米,，寬4米,。路面塊首先由德國方面提供樣品，之后再由國內(nèi)廠家進(jìn)行復(fù)制,。盡管明銳和昕動的減振系統(tǒng)在濾波效果上都已屬上乘,，但在面對比利時路的時候也基本沒什么舒適性可言了，通過比利時路更多地是用來檢查減振系統(tǒng)的耐久度,。

『上汽大眾安亭試車場凹陷窨井蓋（坑洼路）路面測試』

『上汽大眾試車場斜向凹陷井蓋路面（對角線坑洼路）測試』

　　與比利時路相比,，其余的試驗(yàn)項(xiàng)目其顛簸程度都要小許多，通過這些障礙時明銳和昕動的表現(xiàn)都不錯,，有此可見在應(yīng)對里面細(xì)碎波動時,，明銳和昕動的減振系統(tǒng)過濾表現(xiàn)不錯。

□ 坡道（STH）體驗(yàn)：面對30%的陡坡依然從容,。

　　試車場內(nèi)共設(shè)置了4條坡道,，其中包括坡度為10%和30%的直線坡道、坡度為16%不同摩擦系數(shù)坡道以及涵蓋了10%和17.5%坡度的連續(xù)彎路四條車道,，用于試驗(yàn)車輛的爬坡能力,。其中連續(xù)彎路用來模擬上山道路，在坡度為17.5%的彎路處還設(shè)置有停止點(diǎn),，用于檢查車輛的靜止爬坡能力,。坡度為30%的直路即每水平前進(jìn)100米就要抬升30米，這個坡道對于一般乘用車來說算是比較陡的,，但是明銳和昕動能夠爬上去,，表現(xiàn)不錯。

● 文章總結(jié)：

　　作為國內(nèi)使用時間最長,，測試路況最為豐富的上海大眾試車場,，其在國內(nèi)乘用車市場中扮演了重要的角色。憑借得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢以及上海大眾的強(qiáng)大后盾使其在十多年的使用過程中一直保持著非常重要的覺得,。不過受到時間和現(xiàn)場試驗(yàn)車輛較多的緣故,，我們并未能體驗(yàn)所有的試驗(yàn)項(xiàng)目，或許下次當(dāng)我還有機(jī)會前來探訪的時候能夠滿足我體驗(yàn)完所有項(xiàng)目的愿望,。

　　此外,，帶領(lǐng)我們“游覽”整個試車場的三款斯柯達(dá)車型在應(yīng)對高速環(huán)路,、30%陡坡和比利時路等極端情況的表現(xiàn)也值得肯定，尤其是高速環(huán)路和爬坡能力在平時是很少會使用到的,，它們在試車場的表現(xiàn)也讓我們了解到了其產(chǎn)品實(shí)力,。我們的速派長測仍在進(jìn)行中，如您有興趣,，敬請點(diǎn)擊文末的鏈接了解詳情,。（文/圖 汽車之家 朱力神；攝/黃正橋）

● 相關(guān)文章回顧：