[汽車之家 海外試駕]  之前我們寫過一篇全新寶馬X1的試駕,，取名為《“前”所未有》,，文章主要說明了一件事——使用UKL前驅(qū)平臺的全新寶馬X1已經(jīng)很大程度地弱化了運(yùn)動性能,。所以如果您還想買一臺開著更有樂趣,、使用后驅(qū)平臺的寶馬SUV的話,，只能不幸地增加一筆預(yù)算,，看看X3或X4吧,。當(dāng)然，如果您本來便很中意X4,，今天的車會很適合,，它是個遲到者，也是目前X4系列中動力最強(qiáng)的一款,，它是X4 M40i,。

　　在國內(nèi)市場，X4 35i本身就不是個走量的車型,，即便放到全球市場,，它也能滿足大部分人對動力的需求。乍一看,，X4 M40i的“降臨”讓人覺得很冒失,，實(shí)際上，它是個遲來的選手,。要知道,，比X4 35i多48馬力、70牛•米的奧迪SQ5已經(jīng)上市兩年了,，這段時間,，寶馬一直沒有在動力上能與之抗衡的中型SUV,，現(xiàn)在這位后生終于來了。

　　無論你把X4當(dāng)作小號X6還是運(yùn)動版X3,，事實(shí)上,，從看到它的第一眼起，絕大多數(shù)人都會為X4劃上動感的代名詞,，而M40i的外觀造型一定會強(qiáng)化這一印象,，在使用M Performance包圍之后，X4動感的外表被賦予一點(diǎn)兇狠和蠻橫,，除此之外,，在一些細(xì)節(jié)之處，X4 M40i同樣在表達(dá)著身為M Performance的特別,。

　　X4 35i的輪圈很普通,，而M40i的20英寸輪圈一下子變得殺氣十足。這一次,，寶馬為它配備了一套像樣的輪胎,，米其林Pilot Super Sport，純運(yùn)動取向,，激烈駕駛的時候,，不用擔(dān)心抓不住地。這樣,，M40i四個車輪的顏值和實(shí)力擔(dān)當(dāng)都有了保障,。

　　X4 M40i的內(nèi)飾和35i車型并沒有什么不同，它除了配備了手感極佳的M風(fēng)格方向盤之外,，肉眼再難找到其它區(qū)別,。同方向盤一樣，這輛車的機(jī)械式儀表令我非常中意,，每次換擋,，轉(zhuǎn)速表指針的瞬間移動足夠讓駕駛員心里暗爽，比起X6的那套全液晶儀表盤,，它更能體現(xiàn)機(jī)械帶來的冷酷質(zhì)感,，超棒。

● 發(fā)動機(jī)還是經(jīng)過強(qiáng)化的N55,，和寶馬M2的那臺同源

　　這臺發(fā)動機(jī)輸出的最大功率達(dá)到了360馬力,，扭矩也有465牛·米,，比X4 35i使用的那臺N55發(fā)動機(jī)多了54馬力,、65牛·米,，僅比M2低了10馬力,，扭矩則和M2相同（不考慮超增壓模式）,。需要說明的是，相比X4 35i,，M40i動力的升級算不上脫胎換骨的改變,。相信您猜到了，這臺車使用的還是一臺N55發(fā)動機(jī),，只是運(yùn)用一些S55發(fā)動機(jī)的零件進(jìn)行了強(qiáng)化而已。說起這臺車使用的發(fā)動機(jī),，它與M2用的那臺還真有些淵源,。M2前不久剛剛問世，我想這也是為什么X4到現(xiàn)在才推出一款動力能匹敵SQ5的中型SUV吧,。

　　這臺X4 M40i并沒有使用M2那部激進(jìn)的7速雙離合變速箱,，和大家見面的還是那個熟悉的的老朋友，來自采埃孚的8AT,，市面上你能見到的最好的變速箱之一,。

● 動力是X4 M40i對運(yùn)動的最好表達(dá)（受試駕條件所限，本文動態(tài)圖為官方圖片）

　　雖然X4 M40i的動力和M2相近,，但因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)的幫助和300千克左右的額外重量,，開上它你并不需要時刻小心翼翼。動力輸出會隨著腳下油門的深淺而線性增強(qiáng),，變速箱卻不用那么賣力地降很多擋,，這時你會覺得，有個大排量的車做日常代步,，開起來真淡定�,。�

　　不過當(dāng)你全油門下去,，X4 M40i還是能帶你進(jìn)入另一個世界,，發(fā)動機(jī)好像一下吸光了車前的空氣，讓這臺車沒有阻力般地向前沖去,。隨著速度的提升,，加速仿佛并無多少衰減，這感覺很像開著一輛使用V8增壓發(fā)動機(jī)的SUV,，除了聲浪并不那么給力,。

　　M Performance車型開起來總會有些不同，排氣聲浪算是最特別的一個,，不過我最不喜歡的就是這輛車的排氣,，它完全掩蓋住了六缸發(fā)動機(jī)的優(yōu)美聲線，只要排氣聲音響起,，世界上再無其它聲音,，我一般會選擇COMFORT或ECO模式來讓這輛車的排氣聲音小一些,。奇怪吧？這是輛M Performance車型,，可我居然最喜歡這輛車較溫順的模式,。

　　在這輛X4 M40i上，底盤經(jīng)過了重新調(diào)校,，并且換裝了剛度更強(qiáng)的彈簧以及專門針對M Perfermance規(guī)格調(diào)校的自適應(yīng)型減振器,，開起來確實(shí)能感覺到這輛車抑制側(cè)傾的能力會比X4 35i要強(qiáng)一些，不過面對路上的顛簸,，它依舊過濾得不錯,，一點(diǎn)也不難受。

　　實(shí)際上我的選擇并沒有錯,，從一輛寶馬的角度出發(fā),，這輛車除了動力強(qiáng)勁以外，轉(zhuǎn)向,、底盤并沒有表現(xiàn)出太強(qiáng)的運(yùn)動特質(zhì),，它的懸架比寶馬的任何一部轎車還要軟一點(diǎn)，轉(zhuǎn)向也是屬于靈敏但不犀利的范疇,，如果沒有排氣聲響以及SPORT模式下更沉的轉(zhuǎn)向力度,，這輛車完全不會讓駕駛員產(chǎn)生神經(jīng)緊繃的狀態(tài)。行駛在美國的道路上,，真覺得這輛X4 M40i是一臺非常適合日常駕駛的SUV,，靈活，易控,，并且不給駕駛帶來任何負(fù)擔(dān),。

● 它仍是這級別最有樂趣的SUV

　　事實(shí)就是這樣，即便我說了很多次這款車開起來還蠻舒服,、蠻順手的,，但是同級別車型幾乎都是純舒適取向，所以數(shù)來數(shù)去,，它依舊還是這個級別最有樂趣的SUV,。它擁有同級別數(shù)一數(shù)二的動力，以及最動感的外觀,，對空間需求不大并且更喜歡駕駛的朋友,，可以把目光從中大型SUV轉(zhuǎn)到X4 M40i這種動力超強(qiáng)的中型SUV上來。不過尷尬的事情來了,，X4 35i的國內(nèi)指導(dǎo)價已經(jīng)達(dá)到了77.4萬元,，比SQ5高出了10.8萬元，按照這個規(guī)律,。未來X4 M40i引入,，不知價格會讓多少人望而卻步……想一想,，真是后生可畏。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

● 還記得X4 35i是什么表現(xiàn)嗎,？