[汽車之家 海外試駕] 之前我們寫過一篇全新寶馬X1的試駕,，取名為《“前”所未有》，文章主要說明了一件事——使用UKL前驅(qū)平臺的全新寶馬X1已經(jīng)很大程度地弱化了運動性能。所以如果您還想買一臺開著更有樂趣,、使用后驅(qū)平臺的寶馬SUV的話,，只能不幸地增加一筆預(yù)算,，看看X3或X4吧,。當然,，如果您本來便很中意X4,，今天的車會很適合,，它是個遲到者，也是目前X4系列中動力最強的一款,，它是X4 M40i,。
在國內(nèi)市場，X4 35i本身就不是個走量的車型,，即便放到全球市場,，它也能滿足大部分人對動力的需求。乍一看,，X4 M40i的“降臨”讓人覺得很冒失,，實際上，它是個遲來的選手,。要知道,，比X4 35i多48馬力,、70牛?米的奧迪SQ5已經(jīng)上市兩年了，這段時間,，寶馬一直沒有在動力上能與之抗衡的中型SUV,，現(xiàn)在這位后生終于來了。
無論你把X4當作小號X6還是運動版X3,，事實上,，從看到它的第一眼起，絕大多數(shù)人都會為X4劃上動感的代名詞,，而M40i的外觀造型一定會強化這一印象,，在使用M Performance包圍之后，X4動感的外表被賦予一點兇狠和蠻橫,，除此之外,，在一些細節(jié)之處，X4 M40i同樣在表達著身為M Performance的特別,。
X4 35i的輪圈很普通,，而M40i的20英寸輪圈一下子變得殺氣十足。這一次,，寶馬為它配備了一套像樣的輪胎,，米其林Pilot Super Sport，純運動取向,，激烈駕駛的時候,，不用擔心抓不住地。這樣,，M40i四個車輪的顏值和實力擔當都有了保障,。
X4 M40i的內(nèi)飾和35i車型并沒有什么不同，它除了配備了手感極佳的M風格方向盤之外,，肉眼再難找到其它區(qū)別,。同方向盤一樣，這輛車的機械式儀表令我非常中意,，每次換擋，轉(zhuǎn)速表指針的瞬間移動足夠讓駕駛員心里暗爽,，比起X6的那套全液晶儀表盤,，它更能體現(xiàn)機械帶來的冷酷質(zhì)感，超棒,。
● 發(fā)動機還是經(jīng)過強化的N55,，和寶馬M2的那臺同源
這臺發(fā)動機輸出的最大功率達到了360馬力，扭矩也有465?！っ?，比X4 35i使用的那臺N55發(fā)動機多了54馬力、65牛·米,，僅比M2低了10馬力,，扭矩則和M2相同（不考慮超增壓模式）。需要說明的是,，相比X4 35i,，M40i動力的升級算不上脫胎換骨的改變。相信您猜到了,，這臺車使用的還是一臺N55發(fā)動機,，只是運用一些S55發(fā)動機的零件進行了強化而已。說起這臺車使用的發(fā)動機,，它與M2用的那臺還真有些淵源,。M2前不久剛剛問世，我想這也是為什么X4到現(xiàn)在才推出一款動力能匹敵SQ5的中型SUV吧,。
這臺X4 M40i并沒有使用M2那部激進的7速雙離合變速箱,，和大家見面的還是那個熟悉的的老朋友，來自采埃孚的8AT,，市面上你能見到的最好的變速箱之一,。
● 動力是X4 M40i對運動的最好表達（受試駕條件所限，本文動態(tài)圖為官方圖片）
雖然X4 M40i的動力和M2相近,，但因為四驅(qū)系統(tǒng)的幫助和300千克左右的額外重量,，開上它你并不需要時刻小心翼翼。動力輸出會隨著腳下油門的深淺而線性增強,，變速箱卻不用那么賣力地降很多擋,，這時你會覺得，有個大排量的車做日常代步,，開起來真淡定?。?/p>
不過當你全油門下去,，X4 M40i還是能帶你進入另一個世界,，發(fā)動機好像一下吸光了車前的空氣，讓這臺車沒有阻力般地向前沖去,。隨著速度的提升,，加速仿佛并無多少衰減，這感覺很像開著一輛使用V8增壓發(fā)動機的SUV,，除了聲浪并不那么給力,。
M Performance車型開起來總會有些不同，排氣聲浪算是最特別的一個,，不過我最不喜歡的就是這輛車的排氣,，它完全掩蓋住了六缸發(fā)動機的優(yōu)美聲線,，只要排氣聲音響起，世界上再無其它聲音,，我一般會選擇COMFORT或ECO模式來讓這輛車的排氣聲音小一些,。奇怪吧？這是輛M Performance車型,，可我居然最喜歡這輛車較溫順的模式,。
在這輛X4 M40i上，底盤經(jīng)過了重新調(diào)校,，并且換裝了剛度更強的彈簧以及專門針對M Perfermance規(guī)格調(diào)校的自適應(yīng)型減振器,，開起來確實能感覺到這輛車抑制側(cè)傾的能力會比X4 35i要強一些，不過面對路上的顛簸,，它依舊過濾得不錯,，一點也不難受。
實際上我的選擇并沒有錯,，從一輛寶馬的角度出發(fā),，這輛車除了動力強勁以外，轉(zhuǎn)向,、底盤并沒有表現(xiàn)出太強的運動特質(zhì),，它的懸架比寶馬的任何一部轎車還要軟一點，轉(zhuǎn)向也是屬于靈敏但不犀利的范疇,，如果沒有排氣聲響以及SPORT模式下更沉的轉(zhuǎn)向力度,，這輛車完全不會讓駕駛員產(chǎn)生神經(jīng)緊繃的狀態(tài)。行駛在美國的道路上,，真覺得這輛X4 M40i是一臺非常適合日常駕駛的SUV,，靈活，易控,，并且不給駕駛帶來任何負擔,。
● 它仍是這級別最有樂趣的SUV
事實就是這樣，即便我說了很多次這款車開起來還蠻舒服,、蠻順手的,，但是同級別車型幾乎都是純舒適取向，所以數(shù)來數(shù)去,，它依舊還是這個級別最有樂趣的SUV,。它擁有同級別數(shù)一數(shù)二的動力，以及最動感的外觀,，對空間需求不大并且更喜歡駕駛的朋友,，可以把目光從中大型SUV轉(zhuǎn)到X4 M40i這種動力超強的中型SUV上來,。不過尷尬的事情來了,，X4 35i的國內(nèi)指導(dǎo)價已經(jīng)達到了77.4萬元,，比SQ5高出了10.8萬元，按照這個規(guī)律,。未來X4 M40i引入,，不知價格會讓多少人望而卻步……想一想，真是后生可畏,。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）
● 還記得X4 35i是什么表現(xiàn)嗎,？
