[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  “凱迪拉克”在臺(tái)灣人的心中總是有一種特殊的地位,，老一輩的人,，都對(duì)凱迪拉克有一種難以解釋的情懷。即便在今天,，美系豪華轎車的銷售數(shù)字完全無(wú)法和德系大型車相提并論,，但一提起凱迪拉克，還是會(huì)讓人想到美系轎車的霸氣,，還有那種“不拘小節(jié)”的美式隨性,。

　　老實(shí)說(shuō)，生長(zhǎng)在臺(tái)北的我,，對(duì)于凱迪拉克并不熟悉,，雖然在臺(tái)北曾經(jīng)接觸過(guò)CTS-V等高性能轎車，但是在一個(gè)被德系,、日系統(tǒng)治的市場(chǎng)中,，能看到一輛美系轎車實(shí)屬不易,。在很多人的心中（特別是老一輩人），美國(guó)車總帶有一些“官車”的色彩,，不過(guò),，實(shí)際的情況是，就算是現(xiàn)在的“政府機(jī)關(guān)”,，也幾乎不會(huì)使用美系轎車,。

　　將目光焦點(diǎn)放在主角凱迪拉克CT6（以下簡(jiǎn)稱CT6）的身上，其實(shí)它還是帶有濃厚的美國(guó)豪華轎車的色彩,，霸氣依舊,，但是卻多了一些細(xì)致的感覺(jué)。這十幾年來(lái),，美系豪華品牌不斷地進(jìn)步,，并且傾聽(tīng)美國(guó)以外的消費(fèi)者心聲，凱迪拉克正是我覺(jué)得“轉(zhuǎn)型”非常成功的品牌之一,。在看過(guò)我同事時(shí)睦華的美國(guó)海外試駕（文章請(qǐng)點(diǎn)這里）之后,，更加覺(jué)得凱迪拉克想要和德系品牌一爭(zhēng)高下的決心。接下來(lái),，我們將直接介紹CT6的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),，靜態(tài)體驗(yàn)將會(huì)擺在第四頁(yè)之后。

● 機(jī)械結(jié)構(gòu)

　　我們?cè)囻{的車輛為CT6 40T鉑金版,，搭載了一臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī),。德系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力大約在300馬力左右,，但是CT6 40T這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),，卻一舉將輸出功率提升至405馬力，所以,，我們非常期待它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

　　40T上的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有和其它車系共用,，而是一臺(tái)全新的發(fā)動(dòng)機(jī),。它除了具備雙渦輪增壓、直噴技術(shù),，還具備“閉缸”功能,，在低負(fù)荷使能夠切換成為一臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，降低油耗,。在我們的道路體驗(yàn)中,，完全感受不到四缸、六缸切換的瞬間有什么振動(dòng),。

　　CT6全車系搭載八速手自一體變速箱,，但是在40T車型上,，變速箱代號(hào)為8L90，能承受更大的扭矩（28T所搭載的變速箱型號(hào)為8L45）,。這臺(tái)變速箱完全是通用自行研發(fā)的產(chǎn)品,，不過(guò)，實(shí)際表現(xiàn)如何呢,？稍后在道路體驗(yàn)的環(huán)節(jié)中,，你就會(huì)知道它的表現(xiàn)。

　　此車的懸架結(jié)構(gòu)為前雙橫臂,、后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu),。并且大量使用鋁合金材質(zhì)。這已經(jīng)不是新鮮事了,，但是MRC電磁懸架卻是一個(gè)比較有看頭的配置,。系統(tǒng)能以每秒1000次的速度監(jiān)測(cè)，隨時(shí)適應(yīng)路面狀況,。

● 道路體驗(yàn)

　　先前說(shuō)了那么多,，終于要到了體驗(yàn)環(huán)節(jié)了，一上路,，你能感受到405馬力所帶來(lái)的動(dòng)力充沛,，不過(guò)，由于隔音不錯(cuò),，所以有時(shí)候會(huì)產(chǎn)生速度麻痹的感覺(jué),。換句話說(shuō)，你以為你沒(méi)開(kāi)那么快,，但是當(dāng)你低頭看到速度表時(shí),，還是會(huì)擔(dān)心自己是不是會(huì)收到罰單。

　　另外,，油門(mén)響應(yīng)十分的運(yùn)動(dòng)化,。我們?cè)谑孢m模式下就能夠感受到油門(mén)偏向靈敏調(diào)校，甚至是有些過(guò)敏,。在這個(gè)級(jí)別的大型車上,，其實(shí)有點(diǎn)懷疑是否需要如此激進(jìn)的調(diào)校。當(dāng)然了,，如果你切換到運(yùn)動(dòng)模式下,，整輛車的反應(yīng)會(huì)變的更加“敏感”，變速箱會(huì)變得更傾向于不升擋,，盡可能的維持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,。而在手動(dòng)模式下，變速箱不會(huì)自行升擋,，保留了完全的自主權(quán)給駕駛者,，只不過(guò),，手動(dòng)換擋撥片的反應(yīng)慢了些。

　　在操控部分,，CT6最讓我感到驚奇的地方在于,，CT6整體給人的駕駛感受不太像這個(gè)級(jí)別的車，反而像一輛中型車,。完全感受不到這是一輛軸距長(zhǎng)達(dá)3109mm,、整備質(zhì)量高達(dá)1900kg的龐然大物，想必是車輛的后輪轉(zhuǎn)向功能讓車輛的靈活性提升不少,。

　　而MRC電磁懸架在面對(duì)連續(xù)的不良路面,，也能展現(xiàn)出神奇之處。這套懸架每秒能夠調(diào)整1000次,，假設(shè)我們壓過(guò)一個(gè)減速坎,，你還是會(huì)發(fā)現(xiàn)前輪產(chǎn)生比較大的彈跳，但是當(dāng)后輪壓過(guò)同一個(gè)減速坎時(shí),，你會(huì)發(fā)現(xiàn)沖擊感少了很多,。當(dāng)我們將車開(kāi)上非鋪裝路面時(shí)，更感覺(jué)到?jīng)_擊和搖晃小了許多,。

　　通常這個(gè)級(jí)別的車型,，主要偏重后排買(mǎi)家的需求，“運(yùn)動(dòng)感”倒是不是第一優(yōu)先的考量,，但是開(kāi)過(guò)CT6,，讓我覺(jué)得它并不是一輛純粹為豪華而生的車型，在某些時(shí)候,，我甚至更覺(jué)得它是一輛適合自駕的豪華轎車,，這是我在試駕CT6之前，所想象不到的事情,。