●2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱配合默契
此次我們?cè)囻{的車型為28T 四驅(qū)鉑金版,，搭載一臺(tái)2.0T高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是8速手自一體變速箱，并配以一套采用了多片離合器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（28T車型標(biāo)配）,。這套四驅(qū)系統(tǒng)與大多數(shù)車型不太一樣,，其通過(guò)可分離制動(dòng)器可實(shí)現(xiàn)100%切斷后軸動(dòng)力,，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)有一定的幫助,。此外,，新車左右后輪之間也可進(jìn)行0-100%的扭矩分配,。當(dāng)然,，這套四驅(qū)系統(tǒng)更多的還是為了提升行車的安全性，而不是去越野,，不然XT5的宣傳語(yǔ)為何是“新美式都會(huì)SUV”呢,？
緊接著,，在中段提速時(shí)新車也發(fā)揮了渦輪增壓車型的優(yōu)勢(shì)，始終給你泰然自若的加速感,。雖然從加速成績(jī)來(lái)看,，他相比同級(jí)車對(duì)手而言并沒有什么優(yōu)勢(shì)，但美系車更直來(lái)直往的性格給你的快感缺不輸它們,。
當(dāng)然,，這樣的表現(xiàn)得益于XT5搭載的這臺(tái)8速手自一體變速箱。雖然這是它第一次出現(xiàn)在凱迪拉克車型上,，但它與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合卻十分默契,，給你一種老相好的感覺。不管是激烈駕駛下干脆的降檔,，還是平順駕駛時(shí)積極的升檔,，它都做得足夠的均衡，讓人挑不出明顯的瑕疵,。
至于底盤,，我認(rèn)為它依舊是美系車厚重且偏硬朗的風(fēng)格，給予的高級(jí)感依舊存在,。在面對(duì)細(xì)微細(xì)碎路面時(shí)能夠很好的阻隔路面的振動(dòng),，只有當(dāng)車輛以較快速度開過(guò)不規(guī)則破損路面時(shí)，傳進(jìn)車內(nèi)的顛簸略微會(huì)有點(diǎn)生硬,，但是它還是能給你足夠的舒適感,。當(dāng)然，這樣的好處也很明顯,，它能在過(guò)彎時(shí)給予你更為充足的信心,，整個(gè)懸架對(duì)車身的支撐性很棒。
正如上面所提到的,，駕駛XT5是件很愜意的事情,。而在靜音這一凱迪拉克所擅長(zhǎng)的部分，新車的表現(xiàn)自然也沒有讓我們失望,。全系標(biāo)配的Bose ANC主動(dòng)降噪靜音系統(tǒng)將原本已經(jīng)很出色的整車靜謐性又提升了一個(gè)檔次,，車內(nèi)始終保持著一種讓人心情愉悅的寧?kù)o。同時(shí),，相比SRX更輕盈的轉(zhuǎn)向也是取得愜意駕駛感受的因素之一,。
只是在剎車方面,，雖然XT5剎車行程并不長(zhǎng)，腳感也很緊致,，但前2/3的剎車力度還是稍微偏弱了一些,，與駕駛者踩下剎車踏板深度所預(yù)想的制動(dòng)效果有一些出入。初次駕駛時(shí),，特別是在市區(qū)跟車的情況下,，還需注意適應(yīng)這樣的設(shè)定。不過(guò),，我們實(shí)測(cè)37.7米的100km/h－0剎車成績(jī)也顯示出新車有著優(yōu)異的剎車表現(xiàn),，大家不必為其剎車性能而擔(dān)心。
● 總結(jié)：
最后,，凱迪拉克XT5依舊給我們留下了鮮明的美式豪華風(fēng)范,，無(wú)論是動(dòng)力表現(xiàn)、車輛的靜謐性還是懸架對(duì)路面的處理等各方面表現(xiàn)都很均衡,，儼然能成為美式SUV的臺(tái)柱,。而更關(guān)鍵的是在奔馳GLC、雷克薩斯RX一大批對(duì)手更新?lián)Q代之際,，它乘著風(fēng)口浪尖且及時(shí)趕到,，并帶著足夠的實(shí)力。這對(duì)于美系控或者追求個(gè)性的消費(fèi)者絕對(duì)是一大好事,，畢竟隨著凱迪拉克SRX的逐漸離去,，而以豪華為名的美系車就在這個(gè)陣營(yíng)趨于空白狀態(tài)，所以我們能見到凱迪拉克XT5的誠(chéng)意與野心,。當(dāng)然,，新車35.99萬(wàn)元的起步價(jià)更是讓它在同級(jí)別車型中有著不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）
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