[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  就在昨晚，上汽通用凱迪拉克XT5正式上市,，其指導(dǎo)價為35.99-53.99萬元,。先暫且不談價格如何，本次上市發(fā)布會的舉辦場地很特別,，設(shè)在上汽通用建于安徽廣德的測試場內(nèi),。因此在發(fā)布會前，主辦方還帶著我們在廣德試車場內(nèi)分幾個項目簡單體驗了XT5的駕乘感受,。用一句話總結(jié),，那就是XT5很好的平衡了舒適與操控。

　　就在上周,，我已經(jīng)為大家?guī)�來了比較詳細(xì)的XT5靜態(tài)實拍及體驗,，因此本文將不再對車輛的靜態(tài)表現(xiàn)多做描述。如果錯過了之前的文章,，可以點擊鏈接閱讀回顧一下,。

■ 傳動系統(tǒng)及底盤懸架

　　XT5配備2.0T+8AT的動力組合，其中發(fā)動機分為高低功率兩款,，低功25T車型最大功率250馬力,，高功28T車型最大功率則為269馬力，兩款發(fā)動機的峰值扭矩都為400�,！っ�,。與發(fā)動機匹配的是一臺來自愛信AW的8速手自一體變速箱，雖然看似這套動力組合并不陌生,，但實際上XT5使用了橫置平臺,，因此變速箱與ATS-L上的那款完全不同,。這也是上汽通用旗下車型首次配備這套動力組合。

　　前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架中規(guī)中矩,，而我們試駕的頂配車型配備RTD電子實時阻尼懸架,，顧名思義其懸架阻尼軟硬會根據(jù)路況進行調(diào)節(jié)，當(dāng)然也可手動開啟運動模式使其變得更為硬朗,，其結(jié)構(gòu)原理也同別克旗下車型所使用的CDC懸架非常相似,。

■ 顛簸路面體驗

　　在試駕的首個環(huán)節(jié)，我們來到了廣德試車場的“穩(wěn)操測試”場地,，其主要考量車輛的穩(wěn)定性及操控性能,。場地中的不少路段都被故意修建成了坑坑洼洼的狀態(tài)，從而模擬出我們?nèi)粘ｑ{駛時所遇到的“爛路”,。

　　我們第一個駛過的路面是常規(guī)的柏油路,，在固定間距上設(shè)有明顯的凸起，這與平日里經(jīng)常碾過的減速帶比較相似,。雖然該路段的限速超過100km/h,，但相信沒有多少人會以這個速度駛過減速帶吧？實際上,，當(dāng)車速很快通過減速帶時,，車內(nèi)乘坐舒適性并不算好，畢竟路面突然的起伏會給車輛帶來不小沖擊,，但卻能感受到四輪會努力的貼近地面,，從而有效抑制了縱向拋離感。而當(dāng)車速降低至40-60km/h時,，你能感受到車輛壓過了什么東西,，但卻并不會感到明顯的不適。

　　隨后迎來的便是一個限速80km/h的高速連續(xù)彎,。其實我個人并不是很喜歡駕駛SUV車型,，畢竟相比轎車更高的車身意味著重心也會更高，通常SUV在高速過彎時所產(chǎn)生嚴(yán)重的側(cè)傾并不好受,。

　　然而XT5給我的印象卻很好,，首先得益于扎實的底盤以及偏硬朗的懸架，側(cè)傾現(xiàn)象在我的可接受范圍之內(nèi),，此外精準(zhǔn)的指向性也使得高速過彎時更有信心,。如果開啟運動模式，更為堅韌的懸架能進一步讓車輛配合你撒野,。

　　之后出彎后來到了顛簸的柏油路段,，模擬的是久經(jīng)摧殘后被壓壞的路面。相比之前的減速帶，該路段的坑洼更加不規(guī)則,。不過車內(nèi)感受其實與前者差不多,，車尾會有些許彈跳，但并不夸張,，減振器頻繁的工作使得車輛始終貼緊地面,，即便是在車速接近100km/h時。其實這里文字描述或許并不是很具象化,，大家直接看下面這張Gif圖片便能領(lǐng)會了。

『XT5駛過顛簸路面車身姿態(tài)Gif』

　　正弦波路就是有著較大起伏但地面卻沒有裂縫或凸起的起伏路段,，通常是路基被壓壞之后的現(xiàn)象,。該路段主要考驗的是懸架能否經(jīng)受的住車身隨路面起伏而帶來的附加縱向g值。與之前的體驗類似,，XT5的懸架調(diào)校的恰到好處,，在路面揚起時，車身緊貼地面,，而在路面向下凹陷時則不會由于慣性將懸架完全擠壓到底,。

　　最后再聊聊大家很關(guān)心的變速箱表現(xiàn)。由于“穩(wěn)操測試”場地非常大,，并且也有狀況很好的路面,，我特地嘗試了下60km/h巡航狀態(tài)下的急加速。變速箱的降檔響應(yīng)非常及時,，這相比通用習(xí)慣在橫置平臺車型上使用的那臺略顯遲緩的6速變速箱有著巨大改進,。而在平穩(wěn)加速時，變速箱的升擋動作又很輕柔,，頓挫幾乎察覺不到,，愛信AW出品的這套8速手自一體變速箱表現(xiàn)值得肯定。