● 試駕感受：駕駛一臺(tái)大號(hào)MPV會(huì)有一種高人一頭的感覺(jué)。

　　就在試駕開始的前一天,，我的同事苑璐已經(jīng)對(duì)新一代邁特威進(jìn)行了測(cè)試，想了解這款車的動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)究竟如何,，點(diǎn)擊下方圖片可了解詳情,。而在這里，我將更多為大家來(lái)帶凱路威的試駕和體驗(yàn)感受,。

　　凱路威的坐姿非常高,，不僅超越了大多數(shù)MPV和SUV車型，當(dāng)你與公交車平行時(shí)還會(huì)發(fā)現(xiàn)你已經(jīng)與公交司機(jī)“平起平坐”了,。較高的坐姿擴(kuò)展了前方和兩側(cè)的視野,，尤其是透過(guò)一溜轎車的車頂看到數(shù)百米外的路況時(shí)，能夠及時(shí)作出判斷并進(jìn)行變道,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沒(méi)有采用最新的技術(shù),，但在低速起步時(shí)它仍然能爆發(fā)出不錯(cuò)的動(dòng)力，對(duì)于這樣一臺(tái)體型笨重的MPV來(lái)說(shuō)尤為不易,，不過(guò)在中段加速的過(guò)程中,，尤其是時(shí)速超過(guò)80km/h的情況下，想要再加速就顯得稍有些費(fèi)勁了,。踩下油門踏板后,，車輛的加速非常線性，這不僅有利于提升行駛舒適性,，在走走停停的路況下行駛或跟車也很輕松,，用四個(gè)字形容那就是穩(wěn)扎穩(wěn)打。

　　雙離合變速箱在大多數(shù)情況下的表現(xiàn)都可謂積極,，能夠及時(shí)感知駕駛者踩踏油門踏板的深度并掛入適合的擋位,。不過(guò)當(dāng)車輛處于高速巡航，且在上坡的情況下,，除非發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)落至1100rpm以下,，不然仍有輕微拖擋的現(xiàn)象發(fā)生,。自動(dòng)啟停功能是此次新增的配置，對(duì)于提升燃油經(jīng)濟(jì)性有一定的幫助,。

　　減振系統(tǒng)采用了偏硬朗的調(diào)校方式,，路感清晰，這樣的調(diào)校方式顯然更適合應(yīng)用在運(yùn)動(dòng)車型上,，但對(duì)于凱路威這樣的MPV而言,，只能歸納為有些“硬”。當(dāng)然這樣的調(diào)校也有一定的好處,，那就是車輛過(guò)彎時(shí)的支撐力更好,，傾側(cè)不會(huì)太過(guò)明顯。那么定位更高的邁特威是如何解決這個(gè)問(wèn)題的呢,？新一代邁特威為豪華版和尊享版配備了DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng),，可對(duì)減振器的阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而提升舒適性,。

　　雖然凱路威的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的是電動(dòng)助力,，不過(guò)扳動(dòng)方向盤時(shí)，較沉的手感會(huì)讓人誤以為它使用的是液壓助力,，這與大眾旗下諸如帕薩特這樣有些“輕飄”的方向盤設(shè)定是相反的,。不過(guò)我想能夠駕駛凱路威的人大多是經(jīng)驗(yàn)豐富的“老司機(jī)”，對(duì)于較沉的方向盤來(lái)說(shuō)應(yīng)該也不在話下吧,？

　　座艙的隔音效果尚可,，但無(wú)法給出一個(gè)高分。因?yàn)轶w驗(yàn)邁特威和凱路威兩款車時(shí),，我們發(fā)現(xiàn)邁特威座艙的靜謐表現(xiàn)要優(yōu)于凱路威,，對(duì)于路噪和風(fēng)噪的控制能力更好。同等路況下和時(shí)速下,，凱路威的風(fēng)噪更明顯,，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)特有的那種低頻噪聲在車內(nèi)也聽得較為真切，這一點(diǎn)上兩者還是有所差距的,。

　　總體來(lái)說(shuō),，盡管凱路威的主要任務(wù)是講座艙內(nèi)的乘客舒適、安全地從A地送往B地,，但硬朗的懸架,、偏沉的轉(zhuǎn)向助力、表現(xiàn)中規(guī)中矩的發(fā)動(dòng)機(jī)都讓人覺(jué)得它對(duì)于駕駛者的關(guān)照要更多些,。為了提高后排乘客的舒適度,，邁特威還配備了DCC動(dòng)態(tài)底盤系統(tǒng)，而定位較低的凱路威并沒(méi)有其他任何配置來(lái)應(yīng)對(duì)相同的情況,，或許大眾應(yīng)該考慮下能夠?yàn)閯P路威選裝該系統(tǒng),。