[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  不管手動擋車型在鄉(xiāng)間小道或者盤山公路當中帶給你多少愜意的快感，只要一遇上堵車，身體誠實的反應可就會告訴你這就是一場噩夢,，將近麻痹的左腳會無比渴望得到釋放,。如果手動擋車型也可以輕松地開那該有多好，寶駿560（下文簡稱560）就用AMT變速箱給了我們一個恰到好處的答案,，不用踩離合,，開起來足夠省事，同時保留了結構簡單的手動變速箱,，沒有礙事的高成本,。

　　上面說到的AMT車型官方名稱為560智能手動擋，它名稱的來由我們會在下文給大家好好介紹,。手動擋版本的560在去年7月就已經(jīng)上市了,，沒過多久我們公司就買了一臺長測車，然后我們的左腳在早晚高峰的摧殘之下就開始進入顫抖模式,。上市還不到一年,，它就推出了AMT車型，動作看著好像挺迅速的,，但在競爭激烈的SUV市場當中,，這樣的速度并不讓人驚訝�,？纯次覀兙W(wǎng)站緊湊型SUV的關注度排行吧,，這會讓你大呼驚訝的，一堆新車型迅速地冒了上來,，可見在SUV市場當中,，560受到來自對手的壓力有多大，推出這款AMT車型是件不容怠慢的事情,。

　　560智能手動擋共有兩款車型,，分別是精英型和豪華型，預售價為8.98萬元和9.58萬元,。智能手動擋沒有了手動擋車型當中最入門的舒適型,。具體配置方面，智能手動擋的兩款車型和手動擋的對應車型,，它們的配置是完全一樣的,。所以外觀和內飾設計方面，今天就不詳細介紹了,，推薦大家點擊我們之前的長測文章,，里面已經(jīng)涉及到日常用車的各個方面介紹了。

● 操控：好開先從適應開始

■ 為什么是智能手動擋,？

　　不叫自動擋車型,，也沒有直白地叫AMT車型,，它有著一個新鮮的名字，智能手動擋車型,。它是在傳統(tǒng)手動變速箱的基礎上，增加了電子系統(tǒng)TCU和換擋執(zhí)行器,，取消了離合器踏板,，用戶只需切換擋位即可輕松駕駛，這也是AMT變速箱的原理解釋,。之所以用這個名字,，廠家是希望消費者把它理解成不用踩離合的手動擋車型，這還隱藏了一個彩蛋,，因為廠家之后還會推出真正意義上的自動擋車型,。

　　不管怎么說，解放了左腳就是件好事情,，那么問題來了,，為什么要選擇AMT變速箱呢？答案顯而易見,，為了成本,。寶駿是一個非常了解用戶群體的品牌，要不然也不會打造出730和560這種“爆款”,。大家知道,，560之前只有手動擋車型，但作為一款面向對象比較廣的車型,，廠家通過調查發(fā)現(xiàn)有40%的用戶希望560能夠推出一款自動擋車型,。不過并不是推出自動擋車型就能夠一勞永逸了，畢竟自動擋車型的價格普遍比較高,，保持價格優(yōu)勢也是560必須要面對的難題,。

　　為了照顧到兩個方面，廠家選擇采用AMT變速箱,，首先解放左腳的目標達成了,，用戶希望更多的只是開著輕松不用踩離合，在這方面AMT變速箱完全能夠滿足,。而且別忘了它高配車型才不到10萬塊的預售價格,，在這個價格區(qū)間里，還是比較少自動擋的SUV車型的,，它的競爭力可以說相當不錯了,。

　　變速箱來自愛信，型號為MC25,，但是它經(jīng)過寶駿廠家和愛信共同調校匹配,，尤其是針對舒適性方面重點下了功夫,，更加注重變速箱換擋的平順性表現(xiàn)。所以選擇低成本的AMT變速箱并不等于不重視,，它在“內功”方面展現(xiàn)了足夠大的誠意,，下面就看看它在日常行車當中的表現(xiàn)了。

　　AMT車型同樣搭載的是1.8L發(fā)動機,，最大功率137馬力（5600rpm）,，最大扭矩186牛·米（3600-4600rpm）,，至于不少人同樣關心的1.5T車型,，廠家向我們透露，它也會在下半年內推出,。

　　560的大賣少不了它“好開”的這個特點,，雖然是個手動擋車型，但動力不弱,，輸出響應又足夠輕快活潑,，動力的銜接還挺順暢，開起來確實挺討人喜歡的,。釋放左腳的AMT車型肯定能夠吸引不少消費者的注意,，就看能不能繼續(xù)“好開”下去了，要是丟了這個本領的話,，估計還是會掉不少粉的,。

　　掛到D擋，即便不給油它也會慢慢地向前蠕動,，適應起來還是挺輕松的,。油門的反應還可以，但感覺上沒有了手動擋車型的那種輕快感,，動力輸出變得柔順起來,，起步不費勁，但缺少一些生猛的沖勁,。

　　1.8L發(fā)動機的低扭表現(xiàn)比較平淡,，但對于市區(qū)起步來說已經(jīng)完全夠用了，在兩千轉之后,，提速顯得“精神”了不少,，但要真正深刻的加速力道，還需要到三千轉之后才能迎來它的爆發(fā),。

　　一般情況下,，變速箱會在兩千轉過后升擋，在升擋時能夠感受到動力斷續(xù)的拖拉感,，雖然沒有明顯的頓挫出現(xiàn),，但這種不連續(xù)的動力“涌現(xiàn)”還是會讓人有些在意的,。對此，廠家告訴我們,，正確的“出招”方式應該是在快要升擋的時候松掉油門,，完成升擋之后再繼續(xù)踩下油門，這樣就會有連貫的動力輸出銜接了,，但是這個操作方法還真需要點時間來熟悉,。

　　變速箱對于降擋的指令需要點時間“消化”，之后還要“緩沖”,，等到你把路面遠方的快餐店餐牌閱讀完畢后才終于降下來擋。變速箱降擋的動作比較慢,，超車需要你更堅決地提早深踩油門,，不過不緊不慢的降擋動作倒有著不錯的平順性。即便在手動模式下拉動擋把操作,，變速箱也會有點拖泥帶水,。

　　其實廠家更建議消費者把它當做手動擋車型來開，更推薦大家在日常行車時使用手動模式,，這時候只要你控制好油門,，平順性可以做得相當出色，例如在升擋之前松下油門,。在超車時需要的爆發(fā)力也能更堅決地到來,，還有在市區(qū)走走停停的路況中加速也可以更加干脆直接，感覺爽快多了,。

　　560的懸架質感我比較喜歡,，調校偏向舒適性，濾振比較柔軟,，沒有生硬的彈跳,，唯一不足的就是車身的晃動動作有點大，給人感覺有些“漂”,，差了點扎實的質感,。轉向的反應還是挺快的，但手感比較輕,，沒有充足的路感回饋,。

　　總的來說，省事是做到了,，而對于不想開手動擋的朋友來說是個好消息,。只是原來好開的感覺雖然沒有消失，但卻藏得有點深,，需要你適應一段時間后才能找回來,，這樣或多或少會影響它給人的第一印象,。

● 10萬元以下的價格值不值？

　　自從它上市以來,，560的市場表現(xiàn)確實瘋狂的,，一路氣勢如虹，在10萬元以下的SUV市場當中找到了一個穩(wěn)穩(wěn)的新落腳點,。它的優(yōu)勢赤裸裸地擺在那里,，很難不讓人引起關注。大空間(下面有長測文章的空間體驗)和高配置再加上誘惑十足的價格,，滿足了很多人的“胃口”,，所以它一下子就能取得“賣瘋了”的好成績。

　　結合AMT車型的8.98-9.58萬元的預售價格來看,，同級別的主要競爭對手如哈弗H6,、CS75和博越等車型，其自動擋車型入門級價格都在10萬元以上,，560有一定的價格優(yōu)勢,；在同價位區(qū)間，主要是大邁X5有CVT的車型,，但是在空間和實用配置上,，560相對有一點優(yōu)勢。560智能手動擋既能滿足不需要踩離合換擋的需求,，同時保持合理的價格,，應該說還是比較有競爭力的。

　　不過之后對手的動作可是一個比一個狠,，像東南DX7這樣的新挑戰(zhàn)者同樣能夠快速上位,，更別說最近風頭強勁的吉利博越和帝豪GS了，現(xiàn)在這些新“紅人”有著更精致和時尚的風格,，這些特點更容易吸引眼球,，畢竟現(xiàn)在年輕人已經(jīng)成了消費的主力。560在外觀方面就缺少一種時尚潮流的氣息,，這樣相比之下它的優(yōu)勢都顯得不那么搶眼了,。

● 總結：

　　560智能手動擋能夠幫助560續(xù)寫瘋狂的生涯嗎？我覺得這并不困難,，560的市場主力雖然還是在三四線城市,，但你看看現(xiàn)在村里的主干道也有上下班擁堵高峰了，而且家里越來越多成員剛考上駕照,。這時候,，越來越多的人都會覺得是該放棄手動擋，想想更省事了,。560智能手動擋最大的優(yōu)勢在于它保留了那些當初震撼眼球的優(yōu)點,，大空間和高配置,。而且從它采用AMT變速箱以及它的預售價來看，價格優(yōu)勢也保持了,，吸引力可以說是有增無減,。沒錯，使用成本較低的AMT變速箱確實會讓它在質感方面有所欠缺,，不過如果你只在意的是解放左腳更省事,，那么它完全符合期望了。更何況廠家的初衷也只是希望大家把它當做不用踩離合的手動擋開,，只要養(yǎng)成了這樣的習慣,，它開起來同樣挺順的。夠用就好,，大家追求的不就是這樣嗎,？何必咬牙為礙事的附加高成本買單呢。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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