[汽車之家 專業(yè)評測]  從2015年7月份寶駿560上市開始,，它就引起了公眾的普遍關注,。時隔兩年的時間,，這股熱度卻并沒有減弱，并且在這兩年間,，其又先后推出了1.8L+AMT,、1.5T+6MT等車型。2017年上半年,，寶駿560的總銷量達到9.06萬輛,。而就在前不久（8月4日），搭載6速濕式雙離合變速箱的寶駿560宣告上市,。前幾天我們剛對它的七座版車型進行了空間體驗,，如今我們又有幸拿到了它的測試車。那么寶駿560 1.5T DCT這次的變革在哪里呢,？

　　本次我們測試的車型為寶駿560 2017款 1.5T DCT旗艦型（以下簡稱寶駿560 DCT版）,，指導價格為11.58萬元。鑒于其與先前的車型在外觀方面的變化不大,，我們這次還從駕駛感受及性能測試入手,，看看它的表現(xiàn)如何,。

　　寶駿560 DCT版搭載了一臺型號為LL5的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為150馬力（110千瓦）/5500rpm,，230�,！っ�/2000-3800rpm。與之匹配的是6速濕式雙離合變速箱,，并采用前置前驅的驅動形式,。

　　油門的腳感和回饋力度都是偏于舒適柔和的，且行程適中,。起步時,，油門的響應較為積極，車輛的起步上路給人的感覺也是輕松愉快的,。即使是新手初次上手,，也沒有太多的陌生感，是一個很容易相處的“伙伴”,。

　　DCT變速箱在平順性方面的表現(xiàn)很讓人滿意,，行駛過程中，如果不是去刻意觀察轉速表,，你很難察覺到它的換擋存在,。

　　日常駕駛時，轉速指針剛接觸到2000rpm,，其就會立刻升擋,。因此一般情況下，發(fā)動機的轉速基本維持在1500-2000rpm這個區(qū)間,。當然,，如果你深踩一些油門，發(fā)動機轉速會超過2000rpm后,，它的動力響應會更為明顯,。

　　而當你選擇急加速或者快速超越前方車輛的時候，這時深踩的油門位置需要超過3/4或者接近地板油了,，發(fā)動機的轉速指針會有半秒或者一秒鐘的遲疑,，之后便迅速攀升過2500rpm，乃至超過3000rpm,，這時的加速超車你會感覺到源源不斷的動力輸出,。

　　50-80km/h的速度行駛，其也沒有動力疲軟的態(tài)勢,，加速能力的表現(xiàn)較為線性,，雖然油門的響應沒有了最初時的那股積極的勁頭，不過動力的儲備還是有的,。行駛在城市快速路或者高架橋上,，迅速的超個車還是很得心用手的,。不過，當時速超過80km/h后,，其加速感會有所減弱。

　　寶駿560 DCT版采用了前麥弗遜式獨立懸架及后梯形連桿式獨立懸架,。采用后獨立懸架后,，其比先前的車型（1.8L車型）在舒適性方面有了很大的提升，調校變得更加柔軟和舒適,。在通過瑣碎路面及減速帶時,，懸架能夠去積極地進行濾振，并且過濾地較為徹底,。即使是通過起伏較大的路面時,，路面回饋給車身的沖擊感和晃動感也會減弱不少。