[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  自從第一次駕駛這一代TT,，我就對這款小車產(chǎn)生了濃厚的興趣，因為它的操控性在奧迪家族里絕對算得上拔尖水準,，輕盈的車身和精準的轉(zhuǎn)向都讓人記憶深刻,，而今天我要試駕的是這臺車聽上去比TT還要更加帶勁,，它就是TTS。

　　TTS采用的依然是第三代EA888 2.0T發(fā)動機,，不過它安裝了更大號的IS38渦輪（TT采用的是IS20）,，可以壓榨出更高的動力，0-100km/h加速時間被縮短至4.7秒,�,？吹竭@，可能有人會拿TTS的加速能力與A 45 AMG或者寶馬M2做比較,。沒錯,，TTS跑得并不是最快的，但是它卻有它獨到的迷人之處,。那么,，TTS的迷人之處到底是什么,？試過之后我心中已經(jīng)有了答案,。

亮點一：顏值爆表

　　首先你應該知道，TTS并不是一款純粹的賽道機器,，它不會出現(xiàn)在性能鋼炮的字典里,，所以A 45 AMG，它的對手應該是同為鋼炮身份的RS3才對,。事實上,，TT一直都是一款以顏值為主要賣點的動感跑車，如今的第三代TT在外型上更進一步,，而TTS激進的外觀設計更是男女通吃,。除了隨處可見的TTS徽標之外，銀色中網(wǎng),、銀色后視鏡和銀色油箱蓋是TTS最明顯的特征,，這也是奧迪S以及RS家族的慣例。除此之外,，在TTS的運動方向盤背后,，還有一塊高清全液晶儀表，它可以將轉(zhuǎn)速表顯示在正中央,，車速通過數(shù)字來顯示,，激烈駕駛時足以令你的腎上腺素直線飆升。

亮點二：操控出色

　　與發(fā)動機匹配的6速雙離合變速箱盡職盡責,，換擋邏輯和換擋速度都令人滿意,。盡管這臺變速箱在低速換擋時會有輕微頓挫感，高速巡航時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速也比較高（120km/h 6擋轉(zhuǎn)速3000rpm）,，但是它在激烈駕駛時的表現(xiàn)還是相當稱職的,。無論你選擇S擋還是M擋,，它的升降擋都從不會猶豫，而且干脆利落,。如果能夠消除M擋在轉(zhuǎn)速紅線區(qū)自動升擋的問題,，我想我會更加喜歡它。然而在性能車的領(lǐng)域里,，采用7速雙離合變速箱恐怕是個趨勢,，或許大眾集團在不久的將來也會拿出新的產(chǎn)品來取代現(xiàn)款的6速雙離合變速箱，那時候我只希望在性能車上它的調(diào)校不要像國產(chǎn)GTI上那樣舒適就好,。

　　當然,，MQB平臺的TTS也有quattro四驅(qū)系統(tǒng)，第五代瀚德中央限滑差速器的接合速度比上一代更快,，且質(zhì)量比上一代更輕,。另外，TTS前軸還配備了電子限滑差速器,，過彎時可以對內(nèi)側(cè)車輪進行制動,，提升車輛的操控表現(xiàn)。

　　還記得之前我對A 45 AMG的評價嗎,？速度很快,，但是缺乏樂趣。也許有些人會認為這是四驅(qū)車的通病,，尤其是采用橫置發(fā)動機的四驅(qū)車（在這里我暫時先不想討論�,？怂�RS那個變態(tài)），然而你知道嗎,？奧迪TTS開起來就是比A 45 AMG更有樂趣,。

　　TTS良好的操控可能主要得益于它輕盈的多材質(zhì)復合車身結(jié)構(gòu)，在其它車型普遍采用鋼板的區(qū)域,，TTS大面積采用了輕質(zhì)的鋁合金材質(zhì),，減重不少，再加上它軸距很短,，所以良好的操控性似乎是它與生俱來的特質(zhì),。

　　在賽道上，TTS的車尾循跡性表現(xiàn)得異常出色,，盡管在出彎加速時多少都會表現(xiàn)出一些偏向于前驅(qū)的特性（即前輪拽著車身走）,，但推頭卻并不明顯，quattro四驅(qū)在賽道上給駕駛者帶來的穩(wěn)定感真是卓有成效,，在不經(jīng)意中你就可以把它開得很快,。哪怕發(fā)生一點小小的失誤，它也會包容你,，而不是給你顏色看,。

　　當然,，如果你想進一步提升戰(zhàn)績，那就需要一定的駕駛技巧了,。TTS是導師,，但它不是保姆，在極限邊緣它會提供一定寬容度,，你可以通過油門的細微動作調(diào)整車輛重心,，讓TTS按照你預定的軌跡行駛。它的偉大之處就在于了解駕駛者的內(nèi)心,，領(lǐng)悟駕駛者的意圖,，并能夠及時、正確地做出反饋,，這可不是每一款采用橫置發(fā)動機的四驅(qū)車都能做到的,。

　　精準的轉(zhuǎn)向讓它成為了奧迪家族中的佼佼者，它的前軸反應速度比其它奧迪性能車來的都要快,，方向盤轉(zhuǎn)動圈數(shù)很小,，并且采用了可變齒比轉(zhuǎn)向，無論在低速還是高速時都能提供最舒服,、最適合的轉(zhuǎn)向角度,。助力反饋相比老款也有進步,，不過似乎還沒有達到完美的境地,。總之,，我對于TTS的靈活操控給予高度肯定,，對于一款不以頻繁下賽道為目的的日用跑車而言，能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)算得上是一種驚喜了,。

亮點三：能文能武

　　盡管眼前的TTS更貼近于生活,，但還是少了一些味道,，它甚至開起來比S3還要更加輕松。TTS有經(jīng)濟,、舒適,、自動、動態(tài)等多種駕駛模式,，此外駕駛者還可以對油門,、變速箱、電磁減振,、轉(zhuǎn)向等等進行個性化設定,。

　　奧迪的駕駛模式向來風格迥異，這臺TTS也不例外,。正常情況下,，舒適或者自動更加適合；經(jīng)濟模式下油門過于溫柔,，不符合跑車的調(diào)性,，并不推薦；而至于動態(tài)模式,，它沒有想象中那么暴力,，卻也可以滿足你那顆躁動的心。

　　MRC電磁懸架確實是個好東西,，它可以讓TTS在每一次過彎時都盡可能地保持最小幅度的側(cè)傾,。舒適模式下，又不會顯得那么神經(jīng)質(zhì),。此外,，平整的底盤和主動式后擾流板（尾翼）也能夠在高速時提供更強的下壓力，增強車身的穩(wěn)定性,�,；蛟S第一次開TTS的人都會覺得它的減振很硬，跑車嘛,，本該如此,。其實硬的另一個關(guān)鍵原因就在于輪胎扁平比很低，所以過坑過坎都很顛,，需要多加小心,。不過相比寶馬M2來說，我覺得TTS的硬真的不算什么,。

總結(jié)：

　　什么？你還在奢求亮點四,。還是算了吧,，世界上沒有哪款車是完美無缺的,，這款TTS也不例外。70萬左右的售價讓它注定只能成為一部分有錢人的玩具,，而這部分人往往是不追求什么性價比的,，所以千萬不要用固有思維去評價TTS值或不值�,；蛟S像我這種發(fā)燒性能控,，同樣價錢會更鐘情于寶馬M2，但不可否認,，TTS寬容的胸襟,、穩(wěn)定且優(yōu)異的性能表現(xiàn)更適合大多數(shù)人。平日里它開起來很拉風,，且沒什么脾氣,，一旦上了賽道，又能展示出強悍的一面,。倘若沒有保時捷718系列,，TTS還真是這個價位表現(xiàn)最全面的跑車了。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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