[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  自從第一次駕駛這一代TT,，我就對這款小車產(chǎn)生了濃厚的興趣,，因為它的操控性在奧迪家族里絕對算得上拔尖水準(zhǔn),，輕盈的車身和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向都讓人記憶深刻，而今天我要試駕的是這臺車聽上去比TT還要更加帶勁,，它就是TTS,。

　　TTS采用的依然是第三代EA888 2.0T發(fā)動機(jī)，不過它安裝了更大號的IS38渦輪（TT采用的是IS20）,，可以壓榨出更高的動力，0-100km/h加速時間被縮短至4.7秒,�,？吹竭@，可能有人會拿TTS的加速能力與A 45 AMG或者寶馬M2做比較,。沒錯,，TTS跑得并不是最快的，但是它卻有它獨到的迷人之處,。那么,，TTS的迷人之處到底是什么？試過之后我心中已經(jīng)有了答案,。

亮點一：顏值爆表

　　首先你應(yīng)該知道,，TTS并不是一款純粹的賽道機(jī)器，它不會出現(xiàn)在性能鋼炮的字典里,，所以A 45 AMG,，它的對手應(yīng)該是同為鋼炮身份的RS3才對。事實上,，TT一直都是一款以顏值為主要賣點的動感跑車,，如今的第三代TT在外型上更進(jìn)一步，而TTS激進(jìn)的外觀設(shè)計更是男女通吃。除了隨處可見的TTS徽標(biāo)之外,，銀色中網(wǎng),、銀色后視鏡和銀色油箱蓋是TTS最明顯的特征，這也是奧迪S以及RS家族的慣例,。除此之外,，在TTS的運(yùn)動方向盤背后，還有一塊高清全液晶儀表,，它可以將轉(zhuǎn)速表顯示在正中央,，車速通過數(shù)字來顯示，激烈駕駛時足以令你的腎上腺素直線飆升,。

亮點二：操控出色

　　與發(fā)動機(jī)匹配的6速雙離合變速箱盡職盡責(zé),，換擋邏輯和換擋速度都令人滿意。盡管這臺變速箱在低速換擋時會有輕微頓挫感,，高速巡航時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也比較高（120km/h 6擋轉(zhuǎn)速3000rpm）,，但是它在激烈駕駛時的表現(xiàn)還是相當(dāng)稱職的。無論你選擇S擋還是M擋,，它的升降擋都從不會猶豫,，而且干脆利落。如果能夠消除M擋在轉(zhuǎn)速紅線區(qū)自動升擋的問題,，我想我會更加喜歡它,。然而在性能車的領(lǐng)域里，采用7速雙離合變速箱恐怕是個趨勢,，或許大眾集團(tuán)在不久的將來也會拿出新的產(chǎn)品來取代現(xiàn)款的6速雙離合變速箱,，那時候我只希望在性能車上它的調(diào)校不要像國產(chǎn)GTI上那樣舒適就好。

　　當(dāng)然,，MQB平臺的TTS也有quattro四驅(qū)系統(tǒng),，第五代瀚德中央限滑差速器的接合速度比上一代更快，且質(zhì)量比上一代更輕,。另外,，TTS前軸還配備了電子限滑差速器，過彎時可以對內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行制動,，提升車輛的操控表現(xiàn),。

　　還記得之前我對A 45 AMG的評價嗎？速度很快,，但是缺乏樂趣,。也許有些人會認(rèn)為這是四驅(qū)車的通病，尤其是采用橫置發(fā)動機(jī)的四驅(qū)車（在這里我暫時先不想討論�,？怂�RS那個變態(tài)）,，然而你知道嗎？奧迪TTS開起來就是比A 45 AMG更有樂趣。

　　TTS良好的操控可能主要得益于它輕盈的多材質(zhì)復(fù)合車身結(jié)構(gòu),，在其它車型普遍采用鋼板的區(qū)域,，TTS大面積采用了輕質(zhì)的鋁合金材質(zhì)，減重不少,，再加上它軸距很短,，所以良好的操控性似乎是它與生俱來的特質(zhì)。

　　在賽道上,，TTS的車尾循跡性表現(xiàn)得異常出色,，盡管在出彎加速時多少都會表現(xiàn)出一些偏向于前驅(qū)的特性（即前輪拽著車身走），但推頭卻并不明顯,，quattro四驅(qū)在賽道上給駕駛者帶來的穩(wěn)定感真是卓有成效,，在不經(jīng)意中你就可以把它開得很快。哪怕發(fā)生一點小小的失誤,，它也會包容你,，而不是給你顏色看。

　　當(dāng)然,，如果你想進(jìn)一步提升戰(zhàn)績,，那就需要一定的駕駛技巧了。TTS是導(dǎo)師,，但它不是保姆,，在極限邊緣它會提供一定寬容度，你可以通過油門的細(xì)微動作調(diào)整車輛重心,，讓TTS按照你預(yù)定的軌跡行駛,。它的偉大之處就在于了解駕駛者的內(nèi)心，領(lǐng)悟駕駛者的意圖,，并能夠及時、正確地做出反饋,，這可不是每一款采用橫置發(fā)動機(jī)的四驅(qū)車都能做到的,。

　　精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向讓它成為了奧迪家族中的佼佼者，它的前軸反應(yīng)速度比其它奧迪性能車來的都要快,，方向盤轉(zhuǎn)動圈數(shù)很小,，并且采用了可變齒比轉(zhuǎn)向，無論在低速還是高速時都能提供最舒服,、最適合的轉(zhuǎn)向角度,。助力反饋相比老款也有進(jìn)步，不過似乎還沒有達(dá)到完美的境地,�,？傊�，我對于TTS的靈活操控給予高度肯定，對于一款不以頻繁下賽道為目的的日用跑車而言,，能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)算得上是一種驚喜了,。

亮點三：能文能武

　　盡管眼前的TTS更貼近于生活，但還是少了一些味道,，它甚至開起來比S3還要更加輕松,。TTS有經(jīng)濟(jì)、舒適,、自動,、動態(tài)等多種駕駛模式，此外駕駛者還可以對油門,、變速箱,、電磁減振、轉(zhuǎn)向等等進(jìn)行個性化設(shè)定,。

　　奧迪的駕駛模式向來風(fēng)格迥異,，這臺TTS也不例外。正常情況下,，舒適或者自動更加適合,；經(jīng)濟(jì)模式下油門過于溫柔，不符合跑車的調(diào)性,，并不推薦,；而至于動態(tài)模式，它沒有想象中那么暴力,，卻也可以滿足你那顆躁動的心,。

　　MRC電磁懸架確實是個好東西，它可以讓TTS在每一次過彎時都盡可能地保持最小幅度的側(cè)傾,。舒適模式下,，又不會顯得那么神經(jīng)質(zhì),。此外，平整的底盤和主動式后擾流板（尾翼）也能夠在高速時提供更強(qiáng)的下壓力,，增強(qiáng)車身的穩(wěn)定性,。或許第一次開TTS的人都會覺得它的減振很硬,，跑車嘛,，本該如此。其實硬的另一個關(guān)鍵原因就在于輪胎扁平比很低,，所以過坑過坎都很顛,，需要多加小心。不過相比寶馬M2來說,，我覺得TTS的硬真的不算什么,。

總結(jié)：

　　什么？你還在奢求亮點四,。還是算了吧,，世界上沒有哪款車是完美無缺的，這款TTS也不例外,。70萬左右的售價讓它注定只能成為一部分有錢人的玩具,，而這部分人往往是不追求什么性價比的，所以千萬不要用固有思維去評價TTS值或不值,�,；蛟S像我這種發(fā)燒性能控，同樣價錢會更鐘情于寶馬M2,，但不可否認(rèn),，TTS寬容的胸襟、穩(wěn)定且優(yōu)異的性能表現(xiàn)更適合大多數(shù)人,。平日里它開起來很拉風(fēng),，且沒什么脾氣，一旦上了賽道,，又能展示出強(qiáng)悍的一面,。倘若沒有保時捷718系列，TTS還真是這個價位表現(xiàn)最全面的跑車了,。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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