[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  “六十而耳順”的意思大概是,，人到了六十歲的年紀,，心態(tài)已經非常平和,，無論別人是說你好還是說你不好，你都能波瀾不驚地聽入耳,。在試駕問世已經六十一年的豐田皇冠（點擊閱讀皇冠車型歷史）之前,，我原本打算以“六十而耳順”作為文章標題，但經過為期兩天,、行駛里程接近500公里的長途試駕之后,，我覺得“老驥伏櫪，志在千里”用在第十四代國產皇冠上可能更合適些,。

　　在這次試駕活動之前,，我們已經試駕過搭載2.0T動力系統(tǒng)的皇冠了（點擊閱讀2.0T尊享版詳細試駕），但此次試駕會上,，我很難得能夠分得一臺指導價26.48萬元的最低配車型,，這在歷次的試駕活動上都是極少見的，也非常適合用來給預算有限,，又想要購買皇冠的朋友們作為參考,。

　　駕駛感受：舒適是主方向

　　在為期兩天的試駕過程中，我特意找機會咨詢了一汽豐田廠商的朋友：咱們此次試駕的全是2.0T皇冠,，沒有一輛2.5L的車型,，這是不是從一定程度上反映，皇冠現(xiàn)在也開始主推排量相對較小的渦輪增壓車型,？廠商的朋友對此予以否認,，并且表示，從廠方的策略來說,，兩個動力總成是放在同等的位置上,，沒有更重視哪一個這種說法。我們都知道此前長時間以來,，自然吸氣發(fā)動機都是豐田主推的動力,，因為日系車一貫有著注重動力輸出平順性的傳統(tǒng)。在試駕之前我也在想,，這款2.0T的動力總成會不會打破這個印象,。

　　事實上并沒有，即便是搭載渦輪增壓發(fā)動機的動力總成,，皇冠依舊保持了作為豐田在華旗艦車型的那種優(yōu)雅與從容,。之所以這樣說,，一方面由于2.0T皇冠所采用的這款代號為8AR-FTS的發(fā)動機，雖然在1650rpm時就可以達到350�,！っ椎淖畲笈ぞ�,，但是渦輪的介入并不會在一瞬間給人以非常明顯的推背感，而是隨著油門的深踩,，你會覺得動力始終能夠不斷以相對較為線性的方式輸出,，并不會感覺到唐突。235馬力（173千瓦）的最大功率以及350�,！っ椎淖畲笈ぞ�,，對于這臺自重1.66噸的車來說完全夠用。即便已經接近限速上限,，再深踩油門的話,，還是能夠感覺到動力在不斷攀升。如果說自吸車型的動力給人的感覺是“細水長流”,，那2.0T車型則可以說是,，“不那么細”的水，依舊長流,。

　　另一方面,，變速箱的表現(xiàn)維持著豐田一貫的優(yōu)雅，對于皇冠這樣的典型商務車型,，這臺來自愛信的8AT變速箱用從容的換擋速度時刻告知著駕駛者其市場定位,。從ECO模式到NORMAL模式，甚至是理應最“激進”的POWER模式下,，變速箱都不會表現(xiàn)得更亢奮一些,，似乎它并不在意駕駛者到底是要做什么，而只是一味地維持著自己的運行節(jié)奏,，執(zhí)行著工程師給予其的設定要求——平順與節(jié)油,。

　　正常駕駛時，擋位的切換大概會在1600rpm時進行,，升擋的時機非常容易預估,，但絕對算不上積極，而降擋更是如此,。曾經我們吐槽過這套動力總成在雷克薩斯IS 200t上實在不貼合運動轎車的名號,，但如今在皇冠身上，卻又顯得那么自然貼切,。倘若真心需要臨時接管變速箱,，豐田還是提供了手動模式來讓您完成這一操作。

　　既然動力總成已經定下了基調,，所以駕駛感受上自然同是如此,。油門踏板的響應速度柔順而慵懶,，和傳統(tǒng)的日系車大相徑庭，更歐化的設定給駕駛者帶來感觀上的厚重與安全感,，也符合這個檔次產品應有的品質感,。

　　和油門踏板對應的則是轉向系統(tǒng)的設定，皇冠的方向盤并沒有想象中那么輕巧,，低速時的轉向甚至讓人感覺略顯得沉重,，但好在行駛起來之后，整體的轉向還是很順滑的,。此外，方向盤的路感實在算不上清晰,，我覺得這也與皇冠的商務化定位有著莫大的關系,，舒適和易掌握才是它的主基調。

　　懸架表現(xiàn)上,，皇冠的表現(xiàn)一如既往地非日系化,。什么叫非日系化？它說明皇冠的底盤開起來足夠的扎實,、有質感,，并沒有十多萬元甚至以往二十萬元級別日系車上所常見的單薄感。懸架調校地依然很柔軟,，舒適仍是皇冠最講究的特性,，我們已反復地提到這一點。所以日常行駛時,，細小的顛簸與路面橫紋只會以聲音的形式傳入車內,，而得益于優(yōu)秀的靜謐性，車內人員也僅能聽到極少的部分,。而在極其糟糕的路況條件下,，懸架對顛簸的吸收也做得比較到位，但由于其上下行程做的較長,，所以車廂還是會產生明顯的晃動,。

　　因為前一段時間剛剛體驗過別克君越和長安福特金牛座，這次駕駛皇冠以后,，我覺得三者中駕駛視野最好的正是皇冠,，以正常的坐姿開車時可以看到引擎蓋的上邊緣線條，較小的視覺盲區(qū)使得駕駛者更有安全感,。

　　總體來說,，雖然采用了2.0T的動力總成，但是皇冠的動態(tài)表現(xiàn)依舊遵循了豐田車一貫的平順性,，無論是發(fā)動機還是變速箱,，亦或是油門,、剎車踏板等，整體的調校都偏向舒適性,。這種偏向舒適性的調校固然會贏得不少年齡偏長消費者的喜好,，但是同時也就意味著與大部分喜愛操控的年輕消費者緣分頗少了。

　　外觀：在年輕和穩(wěn)重之間尋求平衡點

　　以傳統(tǒng)觀點來看,，作為豐田在中國市場的旗艦車型,，皇冠在造型設計上無論怎強調優(yōu)雅與矜持都不為過，但是在各種文化激烈沖突,、社會發(fā)展日新月異的今天,，如果一味地“秉承傳統(tǒng)”，而不考慮日益年輕化消費群體的主流審美趨勢,，那么其他方面產品力再強也未必能夠建立優(yōu)勢,。

　　于是，我們在國產新皇冠前臉上看到了角度銳利并且面積巨大的進氣格柵,；我們看到了線條粗壯,、尺寸碩大的大號“皇冠”圖標鑲嵌在進氣格柵中央；我們看到了真正可以通風的側進氣格柵,；我們還看到了造型扁平并且相當銳利的前后尾燈,。這些元素無不反映出皇冠更加在意年輕消費者審美的立場。

　　但是我們也注意到國產之后的新皇冠與日規(guī)版相比在外觀設計上,，尤其是前臉方面還是有一些區(qū)別的,，比如，前臉沒有日規(guī)版那么地夸張凌厲,，而是在日規(guī)版的基礎上有所收斂,，從而在一定程度上堅守了穩(wěn)重與矜持。

　　今天我們所試駕的這臺是2.0T車型中配置最低的先鋒版,，在外部配置上,，先鋒版比高配車型少了前后駐車雷達、倒車視頻,、電動天窗,、感應雨刷等比較實用的配置，在為期兩天的試駕過程中,，感覺最為不方便的就是在倒車的時候,，后雷達和泊車視頻的缺位使得自己心里比較沒底。

　　其實汽車的外觀設計,，真的是一個見仁見智的問題,，畢竟一千個讀者眼中會有一千個哈姆萊特。我這里所說的也是個人的感受,，相信看到這輛車每位朋友都會有不同的觀感,，所以在這里我們也沒必要說太多,。概括地說就是，外觀方面相與老款相比顯得更加年輕,，但并沒有過度追求年輕化,。

　　內飾：凸顯了穩(wěn)重特點

　　我們固然不能否認車輛在外觀設計方面的重要意義，但需要提醒的是,，內飾的設計以及整體氛圍的營造在一定程度上說可能要比外觀更需要設計師花費心思,，原因很簡單——外觀不僅僅是給購車者看的，很多場合還需要給購車者身邊的人看,，而內飾則完完全全就是屬于購車者個人獨享的私有財產了,。所以，要想知道一款車面對的真正受眾,，打開車門看看內飾吧,。

　　雖然新皇冠在內飾方面相比較老款車型而言有了非常大的升級，比如方向盤,、中控臺的造型都改得更加年輕時尚,，但是我個人認為整體內飾還是偏穩(wěn)重一些,。之所以這樣說,，主要是因為中控臺的高度很高，這就會使內飾的整體顯得比較厚重,；另外我們今天試駕的這臺車所采用的深棕色木紋飾板也增添了典雅的觀感,；再加上覆蓋座椅的織物類似絨布的材質以及米色的配色，使得這臺車的內飾看起來比較老氣,，用個好聽一點的詞語就是“穩(wěn)重”,。

　　不過需要說明的是，盡管座椅的覆蓋物看起來顯得有些老氣,，但實際上坐在上面你的印象會完全改變,。其一，座椅的人體工程學設計非常到位,，坐在座椅里身體背部,、臀部以及腿部都能夠享受到大面積的有效支撐，即便長時間駕駛也不會覺得疲憊,；其二,，覆蓋物所包裹的填充物比較有彈性，可以進一步過濾掉底盤傳遞過來的振動,，加上覆蓋物表面類似絨布的觸感很舒服,，提升了乘坐的舒適度；其三,，座椅絨布材質覆蓋物表面摩擦系數(shù)比較大,，乘客坐在上面基本不會出現(xiàn)滑動的情況,，坐在座位上可以完全放松。

　　再來聊聊內部配置,，先鋒版的2.0T皇冠比配置較高的那些車型缺少了真皮電動調節(jié)方向盤,、主副駕駛電動調節(jié)、前排座椅加熱,、GPS導航,、胎壓監(jiān)測、后排獨立空調,、自適應巡航等一系列比較實用的功能,。這里面比較影響觀感的是，先鋒版采用的非真皮方向盤以及手動調節(jié)座椅,，使得整車的檔次感明顯下降,。

　　順帶從性價比的角度來分析一下這款低配車，如果單從性價比來說,，這款售價為26.48萬元的先鋒版是比不上29.48萬元的時尚版車型的,，因為雖然后者比前者多了3萬元的價格，但后者比前者要多了電動天窗,、真皮方向盤,、真皮座椅、主副駕駛電動調節(jié),、主動剎車,、自適應巡航、前后泊車雷達,、倒車視頻,、后排側氣囊、胎壓監(jiān)測等等配置,，這些配置無論是對于實用性還是對于檔次感的提升都很有幫助,。

　　就像在前面說的，內飾的設計才能夠看出來一款車究竟是為什么樣的受眾所設計,，皇冠在內飾方面顯得要更加穩(wěn)重一些,，這與其動態(tài)駕駛呈現(xiàn)出的那種偏舒適、偏保守,、偏矜持的表現(xiàn)不謀而合,。另外，盡管我這從試駕的這款先鋒版的內飾看起來并不是非常時尚,、高檔,，但是實際上較為舒適的乘坐感受以及在細節(jié)方面用心的設計卻展示了皇冠應有的制作工藝。

　　編輯點評：

　　就產品實力來說，皇冠的整體表現(xiàn)還是不錯的,，除了保留原本的豪華,、穩(wěn)重的氣場之外，不管是前臉的造型設計,、內飾的科技化水平以及動力搭配等都在往年輕化的方向在邁進,。總之,，相較于老款,，它的確從自我的角度來說，有著更容易討好年輕消費者的實力基礎,。與此同時在動力方面,，皇冠除了保留部分2.5L V6發(fā)動機之外，也與時俱進地推出了2.0T+8AT的組合,，并作為主力產品進行推廣,，由此也能展現(xiàn)出皇冠在尋求變革的努力。這一切的方向都是好的,。

　　當然,，理性得回歸現(xiàn)實，美好的愿望還需腳踏實地與實事求是,。如今皇冠在國內所面對的市場格局已與十余年前第十二代皇冠進入中國時的局面完全不同,，奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L等車型的價格已經不斷下探,，不僅如此,，奔馳C級,、寶馬3系以及奧迪A4L等一系列加長后的豪華品牌中型車的競爭實力也不容小覷,，再加之還有著別克君越、福特金牛座這類競爭對手,�,？梢哉f，皇冠的競爭壓力還是非常大的,。因此,，如何既能留住多年來“皇冠”車系所積累下的口碑與情懷，同時又能在競爭激烈的市場中求生存,、求發(fā)展,。這或許是一個值得廠商深思的問題。

　　而對于消費者來說,，有著同樣的預算,，您到底是選擇皇冠還是奧迪A6L、奔馳E級、雷克薩斯ES,，又或者是別克君越,、福特金牛座？至于前面半個問題,，其實就是雞頭與鳳尾的選擇,，您只需要想明白，差不多的價格自己到底要的是什么,，您需要的是品牌,？還是配置？亦或者是皇冠的情懷,？至于后面半個問題,，皇冠、君越與金牛座如何抉擇,，今天我們先賣個關子,，下周將會為大家奉上詳細的三車對比測試文章，敬請期待,。（圖/文/攝 汽車之家 劉巍�,。�

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車型圖片
基本參數(shù)	皇冠 2015款 2.0T 先鋒版
廠商指導價	26.48萬
經銷商報價
廠商	一汽豐田
級別	中大型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2015.08
最大功率(kW)	173
最大扭矩(N·m)	350
發(fā)動機	2.0T 235馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5020*1805*1480
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	230
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.1
整車質保	四年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	皇冠 2015款 2.0T 先鋒版
長度(mm)	5020
寬度(mm)	1805
高度(mm)	1480
軸距(mm)	2925
前輪距(mm)	1540
后輪距(mm)	1540
滿載最小離地間隙(mm)	140
車身結構	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	70
后備廂容積(L)	510
整備質量(kg)	1660
發(fā)動機	皇冠 2015款 2.0T 先鋒版
發(fā)動機型號	8AR-FTS
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	86
行程(mm)	86
最大馬力(Ps)	235
最大功率(kW)	173
最大功率轉速(rpm)	5200-5800
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉速(rpm)	1650-4400
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機特有技術	VVT-iW
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	皇冠 2015款 2.0T 先鋒版
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	皇冠 2015款 2.0T 先鋒版
驅動方式	前置后驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	皇冠 2015款 2.0T 先鋒版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	225/50 R17
后輪胎規(guī)格	225/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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