斯巴魯最著名的兩大“絕活”:水平對置發(fā)動機和左右對稱全時四驅系統(tǒng)都出現在了LEVORG上面,，新車在海外有1.6T和2.0T的兩款發(fā)動機可供選擇，而在香港目前只提供1.6T的發(fā)動機,，最大功率170馬力,，最大扭矩250牛·米,。傳動方面則是已經出現在多款斯巴魯車型上的CVT變速箱,。

　　坐上LEVORG的駕駛位，首先感覺到的是座椅對身體的包裹性恰到好處,，不像是性能車的座椅那種將身體“抱”得緊緊的,，長時間乘坐可能會感到疲倦；LEVORG的座椅屬于是會讓身體“輕陷”進座椅中,，對身體各部分的支撐更到位，但不會感覺拘謹,，更適合長時間乘坐,。

　　運動款的平底方向盤手感不錯，一握上手就會有種撩起駕駛者操控欲望的感覺,。行駛中,，方向盤轉向手感輕盈，車頭跟方向盤保持良好的隨動性,，虛位較小,，彎道中轉向精準。高速時方向盤逐漸變得沉穩(wěn),，在高速緊急變向的時候甚至會感受到轉向系統(tǒng)有一絲絲回調的力度,，不會讓車輛的行駛軌跡有過分的偏差。而電動助力的另外一個方面就是也將路感過濾得差不多了,，方向盤上很少能感覺到路面的坑洼路況,，好處是轉向時不會受到坑洼路況的影響，壞處是總覺得缺少一些對路況的了解,，也少了一些人車交流的操控感,。

　　高速過彎的時候,，四驅系統(tǒng)會將更多的扭矩輸出到外側的車輪，幫助車輛更好的通過彎道,，所以在遇到角度較大的彎道時,，可以根據情況適當的踩深一點油門，配合適度加大方向盤轉向幅度,，往往能更加順暢的通過彎道,。熟悉四驅的特性之后，你會發(fā)現通過許多彎道都會比一般的兩驅車型更快更穩(wěn),，同時也會給駕駛員信心去挑戰(zhàn)更高的極限,。

　　該車的SI-DRIVE系統(tǒng)提供“i”智能模式和和“S”運動模式，兩種駕駛模式的動力表現可謂是涇渭分明,，“i”智能模式的動力輸出平緩,，充分發(fā)揮CVT變速箱的特點，行駛十分平順,，有著很好的舒適性,，這個模式下完全感覺不到渦輪遲滯，深踩油門,，也像是把腳踩到棉花里,，不會有很直接的動力響應，車輛仍舊是按著它自己的節(jié)奏在加速,。這個模式更適合在緩慢行駛或是定速巡航的時候使用,，一來動力輸出平順，二來發(fā)動機轉速一般都維持在2000rpm以下的區(qū)間,，有更好的燃油經濟性,。

　　換上運動模式后，還是老套路,，提高發(fā)動機轉速,，帶來更強的動力表現，變速箱會讓發(fā)動機的轉速持續(xù)維持在2000rpm以上的區(qū)間,，基本上都是利用發(fā)動機1800-4800rpm的最高扭矩轉速區(qū)間來行駛,，動力表現跟“i”模式截然不同。雖然是CVT變速箱,，但仍模擬出了清晰的擋位區(qū)隔,，全油門加速也能帶來降擋加速的感覺，變速箱會讓轉速一直達到6000rpm左右再換擋,，提供持續(xù)而有力的加速體驗,。

　　綜合來說，LEVORG是一款容易掌握而且開起來比較舒服的車，它的駕駛樂趣不是在于通過人車交流,，先要駕馭車輛才能征服道路,，而是一開始就把車輛調校的服服帖帖的，駕駛者只管去征服道路就好,，能讓駕駛者把更多的精力放在感受車輛之外的事物,，享受出游時融入自然的樂趣，或許這也是另一種人車合一的境界,。

總結：

　　斯巴魯LEVORG定位就不是一款安于在城市代步的車型,，其寬大的后備廂就是為了給車主出游攜帶行李使用的，522L的常規(guī)容積足以滿足一家出行的需求,。其舒適的懸架調校明顯是超出了行駛城市鋪裝路段的需求,，更是為了在郊外相對顛簸的路況下也能給乘客提供良好的舒適性。其搭載的四驅系統(tǒng)并不是定位于越野性能的類型,，而是主要是為了提升行駛安全和操控表現,，畢竟這不是一臺SUV而是一臺旅行車。 斯巴魯LEVORG面對的用戶群體要比力獅旅行車更加年輕,，更愛好到郊外游玩,，駕駛樂趣并不是最終的目的，能在大自然中自由馳騁才是天生玩家的心之所向,。（圖/文 汽車之家 梁海文,，攝/王子平）

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