[汽車之家 性能測試]  最近網(wǎng)絡(luò)上流傳了一段名為“比亞迪唐教銳志做人”的視頻相當(dāng)火爆（沒看過的朋友可以點擊鏈接先觀摩一下）,，這位目測雙魚座的比亞迪車主內(nèi)心戲相當(dāng)豐富，還為這段視頻加上了解說字幕,。然而,，其行車安全意識之淡薄不禁令人唏噓。

　　這幾天,，在測試了2016款奧迪RS 6 Avant之后的我不禁腦洞大開,，要是當(dāng)時的主人公之一不是銳志，而是這臺奧迪旅行車,，“突然加速,，轟鳴著引擎，呼嘯而過,！”,，于是比亞迪車主表示“嚇?biāo)缹殞毩恕�,，并且要治治這臺不安分的“奧迪”。誒,？速度挺快,？算了，懶得切運動混動模式,，直接純電,，干！誒,？怎么還是追不上,？切運動混動模式，繼續(xù)干,！嗯,？什么情況？怎么越來越遠了,？豈有此理……這畫面一定很有趣,！

● 外觀：扮豬吃虎？為何需要扮豬呢,？

　　不少朋友,，包括之前的我在內(nèi)對于RS 6 Avant（下文簡稱RS 6）的印象一直處于“它就是一臺跑的巨快的A6旅行版”上。因此也會很習(xí)慣性的為其貼上低調(diào),，扮豬吃虎等標(biāo)簽,。然而在見到實車后才發(fā)現(xiàn)這或許只是我們一廂情愿的想法罷了……

　　蜂窩狀的前進氣格柵、豐富的空氣動力學(xué)套件配以原本就很銳利的大燈造型使得它像穿上了鋼鐵盔甲后的托尼·斯塔克一般,，外加21英寸的巨大輪圈以及那薄的令人喪失安全感的輪胎,，RS 6整體就散發(fā)著濃重的性能車氣息。畢竟奧迪旗下就沒有一款以R開頭命名的車型是長得很低調(diào)的,。

　　360度全景影像,，ACC自適應(yīng)巡航，夜視系統(tǒng),，自動泊車等等高科技配置全都出現(xiàn)在了本次這臺RS 6測試車上,。然而部分配置是需要選裝的，至于如何選還是根據(jù)個人需求吧,。如果只是為了追求性能而選擇它,，我認為不選也無所謂。若是預(yù)算充足,，配置自然是越豐富越好,，說到底在一些場合，它也是一臺家用車,。

　　RS 6標(biāo)配了前19英寸高性能制動系統(tǒng),，不過此次廠商提供的媒體試駕車全部都選裝了價值13.2萬元的碳陶瓷制動系統(tǒng),，尺寸升級為了20英寸，因此即便是巨大的21英寸輪圈內(nèi)也能看著相當(dāng)飽滿,。前制動卡鉗為6活塞,，后面則只有雙活塞，從側(cè)面的奔跑姿態(tài)來看會顯得略微有些不協(xié)調(diào),，至于制動成績表現(xiàn)如何則會在下文詳細說明,。

　　車尾造型則是RS 6讓粉絲們?yōu)橹�狂熱的最大原因，或許是國內(nèi)旅行車的能見度比較低,，又或許真的有不少人鐘意旅行車靈活的載物空間,，總之如果你開的是一臺旅行車，那似乎就等同于有品位,，對生活有追求了,。

『RS 6 Avant 400米加速聲浪展示』

　　全LED光源的尾燈擁有很高的辨識度，由內(nèi)向外閃動的序列式轉(zhuǎn)向燈相當(dāng)精致,。底部配備尺寸巨大的擾流板,，視覺效果及空氣動力學(xué)表現(xiàn)都會有明顯加分。而貌似雙邊共兩出但實際上是四出的排氣內(nèi)部藏有閥門開關(guān),，不過它的聲浪雖然渾厚，卻并不震撼,，或許廠商這么設(shè)定只是為了讓它別變得那么激進,，但每一次換擋伴隨的放炮聲卻像在預(yù)示“我并不好惹”。

● 內(nèi)飾：基于A6改進而來

　　相比起RS 6那激進的外觀,，內(nèi)飾部分就平淡了許多，由于家族化風(fēng)格的大框架在這里,，所以RS 6能做的改變也十分有限,。整體的布局與常見的奧迪A6沒有太大區(qū)別，只是方向盤,、座椅,、儀表盤以及部分內(nèi)裝材質(zhì)進行了更改。然而即便如此,，就能很直接的營造出不錯的運動氛圍,。

　　三輻式D字形平底方向盤有著優(yōu)秀的手感，底部的RS 6銘牌彰顯著自己獨特的身份,。車內(nèi)隨處可見的碳纖維飾板則與性能車的身份很搭調(diào),，不過前提是必須選裝。Alcantara材質(zhì)的頂棚也是選裝件,，3.3萬元的價格說貴不貴但也絕不便宜,，是否值得每個人的看法也各不相同,。

　　運動座椅的造型不算過于激進，既能提供優(yōu)秀的包裹性也能確保乘坐舒適性,，即便是體型較胖的乘客也能坐著很舒服,，不至于被聳立的兩側(cè)支在外面。后排座椅相較于普通A6擁有更高的側(cè)翼,，因此也帶有一定的包裹性,。

　　空間方面，我的身高為180cm,，當(dāng)坐進前排并將座椅調(diào)節(jié)至最低后,，頭部空間1拳有余，此時來到后排,，頭部空間為4指,，腿部空間也能達到1拳+4指。雖然作為一臺中大型車,，這樣的表現(xiàn)只能算得上一般般,，但說到底它還是一臺性能車，能擁有如此表現(xiàn)也算過得去了,。

　　后備廂的常規(guī)容積為565L,，相比三廂版的奧迪A6L多了近100L，而擴展容積則達到驚人的1680L,，旅行車最大的價值也在此得到體現(xiàn)：“能裝”,。嗯，雙關(guān)語,，你懂的,。

　　其實這代RS 6早在去年的上海車展上就曾與我們見過面了，我的同事也寫過比較詳細的實拍文章,，因此我也盡快切入正題,，聊聊大家最關(guān)注的駕駛表現(xiàn)及測試成績，如果還想對靜態(tài)部分了解更多的朋友可以點擊鏈接進行閱讀,。

● 動力系統(tǒng)：4.0T+8AT

　　這臺被裝載在奧迪S6,、S7、S8及RS 7上的4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機出現(xiàn)在了RS 6上一點也不意外,。最大功率達到560馬力,，峰值扭矩則為700牛·米（想了解更多關(guān)于這臺發(fā)動機的知識請點擊閱讀《適用范圍廣 解析奧迪4.0T雙渦輪發(fā)動機》）,。與發(fā)動機配合的是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱,。

　　其實，RS 6與RS 7都采用了相同的平臺，配以完全一致的動力總成與quattro四驅(qū)系統(tǒng),，并且兩車的整備質(zhì)量也相差無幾,。因此官方給出的0-100km/h加速時間都為3.9秒。

● 性能測試：表現(xiàn)符合預(yù)期

　　和前兩天我們剛測試完的R8帶有Performance模式不同,，這臺RS 6最激進的模式僅為動態(tài)（Dynamic）模式,。而要做出最快的加速成績步驟也很簡單：關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，將車輛調(diào)至動態(tài)模式,，掛上S擋,，踩住剎車，再將油門踩到底,，此時轉(zhuǎn)速會被控制在2800rpm,，再快速釋放剎車踏板，享受推背感吧,！

　　3.88秒的0-100km/h加速成績比起官方公布的3.9秒略好一些,。不過此前我們測試的RS 7卻超過了官方成績不少，僅為3.57秒,。不過這分毫之差其實也與測試環(huán)境,、車輛工況、氣候有著一定影響,，不用特別糾結(jié),。

　　我們還做了0-400米的加速測試，RS 6用時12.2秒,，尾速達到了188km/h,。成績還算不錯，雖然還是比起兩年前那臺狀態(tài)神勇的RS 7要差了一些,，但加速時間卻要比P85D，CLS 63 AMG等車型更短,。

　　選裝了陶瓷制動盤后雖然尺寸更大,，看著更拉風(fēng)，抗熱衰減能力也很優(yōu)秀,，但它的工作溫況會比金屬材質(zhì)更高一些,。實測37.15米的制動距離雖然能算得上優(yōu)秀范疇，但作為性能車只能算得上一般,，這也與它超過2噸的自重有著一定關(guān)系,。

　　因此如果你打算經(jīng)常開著RS 6去跑跑賽道，那選裝這套價值不菲的陶瓷制動盤是個不錯的選擇,。如果基本不上賽道我建議還是省下這筆錢去選些別的配置吧,，事實上碳陶瓷制動盤在溫度較低的情況下性能表現(xiàn)反倒不如金屬材質(zhì)，并且平日里道路駕駛也不會給機會去為剎車盤預(yù)熱。

● 道路駕駛感受：這才是真正的人格分裂

　　其實我在靜態(tài)部分就不斷地重復(fù),，RS 6不僅是一臺性能車,，同時也是一臺家用車。而在駕駛部分,，這兩極分化般的感受則會更為明顯,。

　　RS 6配備了前五連桿+后梯形連桿式獨立懸架，標(biāo)配帶有軟硬高低能夠調(diào)節(jié)的空氣懸架,。不過在選裝了增強型RS運動懸架后,，底盤升降功能就沒有了。我們此次體驗的試駕車都選裝了該配置,。不過即便如此,，RS 6的舒適性及操控性的表現(xiàn)都十分令人期待。

　　先從舒適模式說起,，在這個模式下其實可以將RS 6理解為一枚善解人意的暖男,，它給你帶來的一切感受都是那么的輕柔。輕盈的方向盤不會成為你駕駛時的負擔(dān),；優(yōu)秀的隔音能力可以阻斷外界的噪音,；積極升擋的變速箱邏輯以及可變氣缸技術(shù)也仿佛讓發(fā)動機休眠了一般；排氣聲浪在該模式下也消散無蹤,，并且油門響應(yīng)也變得有些懶洋洋,，正如暖男們處變不驚的氣質(zhì)一樣。

　　在此時,，我?guī)缀跬�了它那扁平比只�?0的超薄輪胎,，空氣懸架會盡全力吸收掉那些擾人的顛簸，其舒適性表現(xiàn)相比路上最為常見的奧迪A6L基本相差無幾,。如果你按捺不住心中的悸動去深踩油門,，它則會考慮一下，再做出相應(yīng)的動作：降擋,、升轉(zhuǎn)速,，然后就是意料之中的推背感……不過你能明顯感覺到在舒適模式下，RS 6更希望自己成為一個單純的交通工具,，把你舒舒服服的從A地送往B地,。

　　當(dāng)然了，沒有人會把一臺RS 6當(dāng)作A6L來開,�,！芭�男”也只不過是它在舒適模式下暫時戴上的面具罷了。轉(zhuǎn)動MMI人機交互系統(tǒng)的旋鈕,，切換到動態(tài)模式,。此時的RS 6則會性格大變，方向盤的回饋力度明顯變重，轉(zhuǎn)向比也隨之變大,，油門響應(yīng)變得更為積極,，懸架則硬的讓人懷疑剛才駕駛的是不是同一臺車，排氣系統(tǒng)則也隨之激活,，即便是怠速狀態(tài)下也能在車內(nèi)清晰地聽到嗡嗡聲,，似乎它也試圖通過你全方位的感官告知你，這才是我的真面目,。

　　如果再將擋位掛入S擋,，變速箱則會極力將轉(zhuǎn)速維持在3000rpm以上，從而確保發(fā)動機時刻維持在峰值扭矩平臺轉(zhuǎn)速,。而路人們也請不要嘗試在此時去對這臺很少見的兩廂奧迪做出任何挑逗甚至挑釁的行為,，否則只要它愿意，它會一點不留情面的立馬做出回應(yīng)——教你做人,。

　　我自己的車都不算很快,，0-100km/h都在7秒開外，因此平日也沒太多機會去體驗這4秒內(nèi)的加速,。然而即便如此,，在我拿到RS 6的測試車后，那令人神魂顛倒的推背感其實玩?zhèn)�半天就會感到有些膩味,。路上教做人,？有礙道路安全先不說，我也不是人民教師,，有啥好教來教去的,。不吹不黑，論樂趣它甚至還沒我那臺86強,。直到我把它開上了賽道……

● 賽道體驗：就像開了掛一樣

　　由于活動安排的較為緊湊,，因此我只在上海國際賽車場駕駛了一圈RS 6，但卻對它的看法有了很大改觀,，這絕不僅僅是一臺加速傻快傻快的旅行車,。

　　首先，quattro四驅(qū)系統(tǒng)能帶來極強的自信心,，過彎的極限非常高，當(dāng)然四條寬胎在其中起到的作用也功不可沒,。入彎前不必將車速控制的特別保守,，甚至稍稍帶有一些放縱，運動模式下的車身穩(wěn)定系統(tǒng)會適時介入,，但絕不會掃了你的興致,，被電子系統(tǒng)控制的感覺只是稍縱即逝，奧迪RS系列素有那精準(zhǔn)的穩(wěn)定性在此得到深刻的體現(xiàn)。

　　雖然RS 6的車身比較龐大,，但憑借清晰的指向性你并不會覺得這會成為賽道駕駛時的累贅,。車尾的尋跡性非常好，外加可變轉(zhuǎn)向比的輔佐,，過彎時根本不會覺得費勁,，只要油門控制得當(dāng)，它一樣也能做出很快的圈速,。

　　至于動力,，那更是它的強項了。即便對賽道并不是很熟悉的駕駛者也能輕松在這條F1賽道的大直道上將車速推上250km/h以上,。另外也同樣得益于四驅(qū)系統(tǒng),，在出彎時即便肆意踩下油門，車輛也不會失控,�,？傊�，如果你有著爐火純青的駕駛技術(shù),，這臺車可以將你的能力更好的展現(xiàn)出來,，若是技術(shù)一般甚至是菜鳥，它也不會讓你在賽道日的活動上丟臉,，就仿佛開了掛一樣,。

● 編輯總結(jié)：

　　單從產(chǎn)品層面來看，RS 6是近乎完美的：漂亮的外觀,、豐富的配置,、豪華的內(nèi)飾用料、寬敞的乘坐空間,、靈活且巨大的載物能力,、強悍的性能表現(xiàn)同時還能擁有優(yōu)秀的乘坐舒適性。如果做一個類似FIFA游戲中球員能力框的話,，RS 6應(yīng)該是那種全滿的六邊形,。

　　但回到一個比較實際的問題：誰會買它？恐怕又是一個難題了,。至少我好幾個同事都說,，160萬起售，有這錢如果我要加速快難道我不會買GT-R,？AMG GT,？911？開一臺跑車在路上難道不比旅行車拉風(fēng),？若這么說,，其實從根本上忽略了RS 6的一個重要特性,，那就是家用車。

　　RS 6不像許多性能車,，通常都是“家里的第二臺車”,，如果你只能有一個指標(biāo)，它也能從各方位滿足你的需求,。帶著全家人旅游,？這原本就是旅行車的分內(nèi)事。平時見個客戶,？“嘿,，你這臺奧迪真漂亮，坐著也挺舒服”,。要性能,？4秒內(nèi)的加速夠不夠？偶爾參加個賽道日過過癮,？強悍的quattro給你教做人的底氣,。喜歡改裝？鋪天蓋地的改件早就有了,。路上遇到個不識好歹的比亞迪唐,？地板油趕緊躲遠點吧，反正它也追不上（笑）,。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

車型圖片
基本參數(shù)	奧迪RS 6 2016款 RS 6 4.0T Avant
廠商指導(dǎo)價	139.10萬
經(jīng)銷商報價
廠商	Audi Sport
級別	中大型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時間	2016.07
最大功率(kW)	412
最大扭矩(N·m)	700
發(fā)動機	4.0T 560馬力 V8
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4987*1936*1456
車身結(jié)構(gòu)	5門5座旅行車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	3.9
實測0-100km/h加速(s)	3.88
實測100-0km/h制動(m)	37.15
NEDC綜合油耗(L/100km)	10
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	奧迪RS 6 2016款 RS 6 4.0T Avant
長度(mm)	4987
寬度(mm)	1936
高度(mm)	1456
軸距(mm)	2920
前輪距(mm)	1662
后輪距(mm)	1663
車身結(jié)構(gòu)	旅行車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	75
后備廂容積(L)	565
整備質(zhì)量(kg)	2070
發(fā)動機	奧迪RS 6 2016款 RS 6 4.0T Avant
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	3993
排量(L)	4.0
進氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	8
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	560
最大功率(kW)	412
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5700-6600
最大扭矩(N·m)	700
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-5500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	奧迪RS 6 2016款 RS 6 4.0T Avant
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	奧迪RS 6 2016款 RS 6 4.0T Avant
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	待查
前懸架類型	五連桿獨立懸架
后懸架類型	梯形連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	奧迪RS 6 2016款 RS 6 4.0T Avant
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	275/35 R20
后輪胎規(guī)格	275/35 R20
備胎規(guī)格	無

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