[汽車之家 性能測試]  在今年的5月下旬,，2017款沃爾沃XC60正式上市（點擊閱讀上市文章）,，作為一次年代改款,，它的變化相比老款并不算大，其中最主要的改進在于新款XC60的四驅車型全部換裝了Drive-E四缸發(fā)動機從而替換了老款那臺老邁的五缸發(fā)動機,。發(fā)動機的參數(shù)有些差異,，因此新款四驅車型的性能表現(xiàn)也會有所區(qū)別。

　　注：由于2017款XC60在外觀及內飾上并沒有做出改變,，而且這臺車推出的時間也不算短了,，因此本文將不再對靜態(tài)部分再做贅述,，直接介紹駕駛感受及性能測試。如果想對靜態(tài)部分做一些回顧的話請點擊鏈接進行閱讀,。

傳動系統(tǒng)：

　　沃爾沃推出Drive-E系列發(fā)動機也有些年頭了,，動力代號為T5的四缸2.0T發(fā)動機最大功率為245馬力/5500rpm，峰值扭矩為350�,！っ�/1500-4800rpm,，相比曾經(jīng)的五缸發(fā)動機無論是功率還是扭矩都有一定程度的增強，值得注意的是Drive-E發(fā)動機有著非常寬泛的扭矩平臺并且峰值扭矩僅需1500rpm即可達到,。

　　曾經(jīng)搭配五缸發(fā)動機的6速手自一體變速箱此次也升級為了8AT,。至此，XC60的四驅及前驅車型都使用了相同的8AT+Drive-E四缸2.0T發(fā)動機,。

駕駛感受：

　　沃爾沃的車向來對駕駛者很友好,，上手根本不會有任何難度，外加XC60作為一臺SUV車型有著得天獨厚的高視野,、高坐姿等先天優(yōu)勢,，因此任何人都能很輕松的去駕馭它。

　　這臺2.0T發(fā)動機要帶動XC60那接近1.9噸的體重絲毫不會費勁,。峰值扭矩能從1500rpm一直延續(xù)至4800rpm,，正如之前所提到的，峰值扭矩出現(xiàn)的越早,，越容易給人動力不錯的感官體驗,，因此XC60的油門響應還算是比較輕快的。

　　雖然我一直認為SUV由于普遍較高的重心不怎么適合激烈駕駛,，但如果你非要深踩油門感受一下這350�,！っ啄鼙�發(fā)出的動力，XC60也會努力來配合你小小的放縱一下,。這臺來自愛信的8速手自一體變速箱的降擋速度并不算很快,，能夠很明顯的感受到變速箱進行邏輯判斷的些許延遲。當然了,，畢竟這也不是一臺強調運動的車型,，這種設定也算可接受范圍之內。

　　當然了,，如果你把車輛切換到S擋,，油門響應會變得更為靈敏，發(fā)動機轉速也會保持在2500rpm以上,，并且降擋反應也會比D擋來的更為積極,，油門只要稍稍踩多了一點點，發(fā)動機就會實現(xiàn)降擋。不過在這個模式下,，傳動響應會顯得有些過于敏感,。其實在D擋下要在城市快速路或是高速公路上完成超車并不算費勁，根本無需切換到S擋,，因此在本次測試中除了簡單的體驗了下S擋的狀態(tài)之外,，其余時間我都更喜歡使用D擋。

　　XC60采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架,，并且國產(chǎn)的XC60還特別針對國內路況對其進行了調整,，減振器內的閥片設定、前后減振器塔座,、底盤件的襯套以及底盤隔音等向著舒適性方面有所加強,。實際感官上這臺XC60在底盤調校上也確實做的非常優(yōu)秀，路面上的細小震動能被過濾的非常干凈,，而懸架的軟硬程度也較為適中,，能保留一定路感但也不會軟的像船一樣。

　　而在路面輕快較好的高架上勻速行駛時,，這臺XC60則頗有些在地面上平穩(wěn)滑行的感覺,。再加上舒適的座椅以及優(yōu)秀的隔音降噪能力，此時你能更愜意的享受從A地到B地的旅途過程,，車輛會盡一切努力來為你提供一個舒適的環(huán)境。

　　雖然一臺城市SUV如果對它提出off-road需求似乎有些嚴苛,，但畢竟XC60配備了一套四驅系統(tǒng),，因此在附著力較低的冰雪或是泥濘道路上，它的表現(xiàn)理應要比前驅更出色一些,。由于現(xiàn)在是夏季,，我們也沒機會去南半球體驗冰雪路況，然而它在泥濘路面上,，它的表現(xiàn)還是挺從容的,，車輪即便出現(xiàn)打滑也會立即做出修正，因此根本不用擔心陷車或是失控等問題,，表現(xiàn)還是挺不錯的,。