[汽車之家 專業(yè)評測]  當有朋友問我東南DX7值不值得推薦的時候，我之前都是處于一個比較猶豫的狀態(tài),，從造型設計上看,，它的確有著不低的吸引力，但之前我們去4S店接觸過的商品車,，表現(xiàn)實在讓人有些失望,，所以我個人對于東南DX7的推薦值一直都不高。這么長時間過去了,，我很想知道廠家針對這款車是否做出了調整,，剛好編輯部來了一輛2.0T測試車，我決定接過這輛車的鑰匙,，希望能夠改變我之前對它不是很好的印象,。

　　對于DX7的顏值，我不否認,，它屬于中國品牌緊湊SUV中長得比較帥的,，相信這也是很多朋友之所以對它產(chǎn)生興趣的重要原因之一。我們拿到的這輛測試車是售價12.99萬元的2.0T手動運動豪華型,，從售價來看,，這款車還是很有競爭力的。

　　這款車型配備了轉向輔助燈，功能方面的表現(xiàn)很好,，但全系沒有氙氣大燈是個遺憾,，即使頂配也都是鹵素大燈，在同級別當中表現(xiàn)就顯得有些一般了,。

　　對于外觀部分,，我除了對于車燈的配置不太滿意之外，其它方面的表現(xiàn)還是挺好的,，無鑰匙進入,、18英寸輪圈都符合同級別主流表現(xiàn),，相比對手,，它在其它配置方面的表現(xiàn)并不吃虧。

　　車尾的設計也挺好看,，較高的尾燈讓車尾顯得比較高挑,，雙邊共兩出的排氣都是真的，這并不是裝飾,。

　　DX7的內飾也同樣可以給人眼前一亮的感覺,，從配色到用料，它都表現(xiàn)出了不錯的水準,。之前就是最終的量產(chǎn)車與我們的試駕車在內飾細節(jié)做工方面有著較大的差異,，這次我刻意的關注了一下DX7在這些方面的表現(xiàn)。

　　從最終的感受結果上看,，比之前我們在4S店看到的實車要好了很多,，看來廠家對于這些細節(jié)上做出了改進也或者是提升了車輛出廠時的質量把控，不管是什么,，總之結果好了,，是我們都希望看到的。

　　DX7的多媒體顯示屏的清晰度和細膩程度都很好,，換擋桿后面的控制區(qū)多少有點寶馬的意思,。DX7的多媒體系統(tǒng)配備了2個USB接口，日常使用給手機充電和讀取U盤里的歌曲可以同時進行,。

　　在車內,，讓我不太滿意的是這輛車沒有定速巡航，后來查了一下配置表,，全車系只有自動擋車型才配備有定速巡航,，而手動擋都只能選裝。對于這款車12.99萬元的價格,，我覺得要求配備定速巡航還是不過分的,，這個配置對于現(xiàn)在的廠家來說應該不是件難事兒。

　　DX7的主駕駛為一鍵升降而其它車窗都是一鍵降，相比同級別的產(chǎn)品,，這樣的表現(xiàn)算不上出色,，屬于略高于主流的范圍吧！晚上使用我還發(fā)現(xiàn)個問題,，DX7除了主駕駛車窗控制按鍵有背光之外,，其它控制鍵都沒有，這在夜晚使用起來就不那么方便了,。

　　對于靜態(tài)部分,，我們之前已經(jīng)做過很詳細的體驗了，所以在這里我就不再過多重復了,，有興趣的朋友可以閱讀我們之前的文章,。

● 日常駕駛感受：底盤表現(xiàn)出色。

　　接下來的內容才是我拿到車之后真正想去多聊聊的地方,，那就是日常的駕駛感受,。說實話，剛開始對于這款車真是沒抱著特別高的期望值,，不過開上之后發(fā)現(xiàn)它似乎可以改變一些我之前的印象,。

　　動力方面，DX7搭載了一臺來自沈陽航天三菱的4G63T 2.0T渦輪增壓發(fā)動機,，與發(fā)動機配合的目前只有一款5速手動變速箱,，動力匹配的選擇上有些單一了。

　　這臺發(fā)動機在日常的駕駛中,，感覺動力輸出比較平緩,，離合器的行程適中，結合點比較清晰,，使用感受還是不錯的,，但在起步的時候會感覺到發(fā)動機的動力有些跟不上，說白了就是在離合器半聯(lián)動的情況下發(fā)動機并不會適當提升轉速,，所以此時駕駛者要適當?shù)难a油,，保證可以相對輕松的起步。

　　開起來,，這臺2.0T發(fā)動機個人的感覺比較平順,，并沒有在某一轉速出現(xiàn)動力突然爆發(fā)的感覺，這臺5速手動變速箱各擋位之間切換的行程適中,，駕駛中需要注意的是在1擋和2擋之間切換時,，由于這兩個擋位的齒比相差較大，所以升入2擋后,，轉速掉的會比較多,，此時的動力衰減比較明顯。

　　平時開車不急不忙的心態(tài)開著它還是沒問題的，如果這個時候想去超個車,，發(fā)動機轉速提升到3000rpm以上也是很有必要的,。這臺2.0T發(fā)動機和之前1.5T發(fā)動機出現(xiàn)了一些相同的問題，那就是低扭不足,，前面提到動力的爆發(fā)點不會特別明顯,，這也導致3000rpm以下它的動力表現(xiàn)并不會讓我感覺到這是一臺2.0T的車，更多的還是覺得像是2.0L自然吸氣發(fā)動機,。

　　值得夸獎的是它的底盤和懸架表現(xiàn),，行駛在路上，DX7的懸架可以過濾掉大部分來自路面的細碎顛簸,，而且懸架對于車身的支撐也比較有效,，偶爾遇到一些較大的路面沖擊，它的懸架可以表現(xiàn)的很有韌性,，通過減速帶的時候,，車尾多少還是會有比較明顯的跳動,，整體評價我覺得還是不錯的,，相比同級別的產(chǎn)品，DX7的懸架表現(xiàn)符合偏重于家用和舒適的定位,。

　　方向盤的轉向力度比較輕盈,，轉向和操控談不上精準，但駕駛起來很輕松,，對于這種車型我覺得沒有必要太糾結操控的精準度,，好開、舒服才是它所追求的,。對于這兩方面,，我覺得DX7的表現(xiàn)還是很值得認可的。

　　在行駛質感方面,，東南DX7表現(xiàn)出了不錯的水準,，對于它在這方面的表現(xiàn)我應該改變一下之前的印象了。不過,，開過之后也發(fā)現(xiàn)了它的缺點,，那就是發(fā)動機低扭表現(xiàn)不足，或許有朋友會說這是不是我個人的主管觀點呢,？那么好吧,，下面就讓我們用實際測試數(shù)據(jù)告訴大家它的動力表現(xiàn)水平吧！

● 專業(yè)測試

　　日常開可能覺得發(fā)動機低扭偏弱不是特別嚴重的問題,，但在0-100km/h的加速測試中,，這個問題就顯得比較明顯了。起步時，需要將發(fā)動機轉速控制在3800rpm左右,，低一些的話起步一瞬間轉速會直接跌到1000rpm多,，如果高一些（4000rpm左右），發(fā)動機的動力輸出很容易就超出了輪胎附著力的極限,，整個1擋的加速過程幾乎都處于輪胎打滑的狀態(tài),，所以起步轉速控制好很重要。另一個問題就是1擋和2擋之間齒比較大,，所以從曲線圖上可以看到,，1擋的加速g值通過提高轉速后的表現(xiàn)還是不錯的，但當切換到2擋時,，依然需要面對一會兒發(fā)動機低扭較差的狀態(tài),，最終11.18秒的加速成績在同級別當中沒什么優(yōu)勢可言。

　　輪胎附著力表現(xiàn)的并不好,，最終100-0km/h的剎車距離為45.83米,，這在同級別當中屬于比較遠的了，而且這個數(shù)值已經(jīng)超出了我們認為合格的范圍,。

　　行駛111.4公里后,，DX7消耗燃油12.63升，最終平均油耗為11.3L/100km,，它的胃口可真是不小,，這個數(shù)值都已經(jīng)超出了我們對于中型SUV油耗的推薦值。在整個行駛過程中,，我還是屬于溫柔駕駛的狀態(tài),，這要是經(jīng)常超個車什么的，動輒轉速提到三,、四千的話,，那油耗可能還會再高一些。中國品牌的產(chǎn)品很多車型都需要面對油耗較高的情況,，看來這將成為未來各大廠商都需要攻克的一個問題,。

　　噪音方面，DX7的表現(xiàn)也讓人不買滿意,，除了怠速的數(shù)值,，其它車速下都稍高于我們的推薦值，這噪音主要還是來自輪胎,，如果換四條更好的輪胎,，不僅能夠在前面加速剎車的測試中有個更好的成績，噪音方面也應該能降低一些,。另外,，風噪也同樣是它較大的噪音來源,，這個確實想后期避免有些難度。

● 總結：

　　比之前接觸那輛不太讓人滿意的商品車來說,，這次2.0T手動車型在做工部分的表現(xiàn)也算是扳回了一些在我心里的印象,。東南DX7在日常使用的表現(xiàn)上的確能夠達到目前中國品牌緊湊SUV的中上等水平，從設計,、用料到日常駕駛感受部分,，我都可以給它一個較高的評價，但在動力表現(xiàn)上,，我認為它所需要提升的空間還是很大的,，2.0T發(fā)動機的低扭表現(xiàn)較差，如果不是之前就知道它搭載了一臺2.0T發(fā)動機,，我真以為這是一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機的車型,。相比1.5T車型的確在日常使用上能夠感覺到動力提升了，但100公里的燃油消耗也要比1.5T車型高,，這樣對比,，我覺得還是選擇1.5T車型吧，至少油耗低,，現(xiàn)在還能節(jié)省一半的購置稅,，而且還有自動擋車型可以選擇。

　　對于這臺2.0T發(fā)動機我還有一些話要說,，首先很客觀的角度說,，我覺得這不能怪罪于東南,，因為這臺發(fā)動機并非是東南自主研發(fā)的,，而是采購于沈陽航天三菱，低扭不足是這臺發(fā)動機自身的缺陷,，換句話說無論是哪個廠商購買這款發(fā)動機都要面對低扭不足的事實,，所以從東南的角度看，我認為廠家還是要盡快研發(fā)出自己的動力,，即使未來有各種不足,，至少可以自己想辦法解決。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

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車型圖片
基本參數(shù)	東南DX7 2015款 2.0T 手動運動豪華型	東南DX7 2015款 2.0T 手動運動旗艦型	東南DX7 2015款 1.5T 手動豪華型
廠商指導價	12.99萬	13.99萬	11.99萬
經(jīng)銷商報價
廠商	東南汽車	東南汽車	東南汽車
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	國V	國V	國V
上市時間	2015.07	2015.07	2015.07
最大功率(kW)	143	143	115
最大扭矩(N·m)	265	265	215
發(fā)動機	2.0T 194馬力 L4	2.0T 194馬力 L4	1.5T 156馬力 L4
變速箱	5擋手動	5擋手動	6擋手動
長*寬*高(mm)	4530*1900*1700	4530*1900*1700	4530*1900*1700
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	11.18	-	-
實測100-0km/h制動(m)	45.83	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.6	8.6	7.6
實測油耗(L/100km)	11.3	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	東南DX7 2015款 2.0T 手動運動豪華型	東南DX7 2015款 2.0T 手動運動旗艦型	東南DX7 2015款 1.5T 手動豪華型
長度(mm)	4530	4530	4530
寬度(mm)	1900	1900	1900
高度(mm)	1700	1700	1700
軸距(mm)	2700	2700	2700
前輪距(mm)	1601	1601	1601
后輪距(mm)	1602	1602	1602
滿載最小離地間隙(mm)	200	200	200
車身結構	SUV	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5	5
座位數(shù)(個)	5	5	5
油箱容積(L)	55	55	55
后備廂容積(L)	-	-	-
整備質量(kg)	1580	1580	1485
發(fā)動機	東南DX7 2015款 2.0T 手動運動豪華型	東南DX7 2015款 2.0T 手動運動旗艦型	東南DX7 2015款 1.5T 手動豪華型
發(fā)動機型號	4G63S4T	4G63S4T	4A91T
排量(mL)	1997	1997	1499
排量(L)	2.0	2.0	1.5
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
配氣機構	SOHC	SOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	194	194	156
最大功率(kW)	143	143	115
最大功率轉速(rpm)	5600	5600	5600
最大扭矩(N·m)	265	265	215
最大扭矩轉速(rpm)	2400-4800	2400-4800	2000-4500
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵	鋁合金
環(huán)保標準	國V	國V	國V
變速箱	東南DX7 2015款 2.0T 手動運動豪華型	東南DX7 2015款 2.0T 手動運動旗艦型	東南DX7 2015款 1.5T 手動豪華型
擋位個數(shù)	5	5	6
變速箱類型	手動變速箱(MT)	手動變速箱(MT)	手動變速箱(MT)
簡稱	5擋手動	5擋手動	6擋手動
底盤轉向	東南DX7 2015款 2.0T 手動運動豪華型	東南DX7 2015款 2.0T 手動運動旗艦型	東南DX7 2015款 1.5T 手動豪華型
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	東南DX7 2015款 2.0T 手動運動豪華型	東南DX7 2015款 2.0T 手動運動旗艦型	東南DX7 2015款 1.5T 手動豪華型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R18	235/55 R18	235/55 R18
后輪胎規(guī)格	235/55 R18	235/55 R18	235/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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