■ 動(dòng)力表現(xiàn)：展現(xiàn)機(jī)械增壓的暢快感

　　作為輝昂車系中的旗艦車型,，這臺(tái)480 V6四驅(qū)旗艦版搭載了一臺(tái)代號(hào)為EA837的3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，其機(jī)械增壓器部分采用羅茨轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu),，銀黑相間的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和紅色的點(diǎn)火線圈看起來很惹眼,。其最大功率為299馬力（220千瓦）/5250-6500rpm,，最大扭矩為440牛·米/2900-4500rpm,，與其相匹配的是一臺(tái)7速濕式縱置布局的DSG變速箱,，最大可承受扭矩為550牛·米的產(chǎn)品,。

　　所有對于機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的期待,，都讓我對這臺(tái)480 V6的輝昂尤為期待。實(shí)際上,，第三代EA888 2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以滿足80%以上消費(fèi)者對于動(dòng)力的需求,，更不用說對于輝昂的那些潛在用戶群體了，所以V6在這里拋開技術(shù)之外,，實(shí)質(zhì)上更多的是情懷與不差錢,。

　　機(jī)械增壓所特有的線性和低遲滯是最大的亮點(diǎn)，和所有搭載機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型一樣,，輝昂480 V6同樣擁有極其順暢的起步響應(yīng),。可以感受到工程師刻意的將油門踏板的初段反饋調(diào)的柔和了一些,，以保證動(dòng)力輸出不會(huì)有竄的感覺,，但即使如此，你也不會(huì)覺得起步有任何肉的感覺，在柔和與動(dòng)力輸出的平衡點(diǎn)上,，輝昂可以說是調(diào)的恰到好處,。

　　和所有的V6車型一樣，起步后的車速上的很快,。我們都知道如今NVH的水準(zhǔn)已經(jīng)能做到讓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也非常平順,，但是無論如何，六缸先天物理結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢決定了在任何轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi),，它都比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有更勝一籌的舒適性,，所以整個(gè)提速狀態(tài)下，這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的暢快感,、平順度,，以及全速段的響應(yīng)效率，都要比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)高出一籌,。換言之,，選擇3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，就是要的那份氣定神閑,。而為了保證最大程度的將發(fā)動(dòng)機(jī)功率施加到驅(qū)動(dòng)輪上,，新的能量回收系統(tǒng)還會(huì)在駕駛者踩下油門時(shí)關(guān)閉發(fā)電機(jī)，尤其來增加傳動(dòng)效率,，并且據(jù)說該系統(tǒng)可改善的燃油效率最多可以達(dá)到3%,。

　　高于80km/h的速度在開放道路試駕條件下是不被允許的，所以很遺憾這次無法體驗(yàn)輝昂480 V6的高速表現(xiàn),。不過對于這臺(tái)7速濕式DSG變速箱,，幾乎所有的媒體都給出了一致好評(píng)。其實(shí)對于變速箱優(yōu)秀的表現(xiàn),，我一點(diǎn)也不意外,，作為編輯長測車的速派就已經(jīng)給出了很好的答卷，而作為上汽大眾最高端車型的輝昂,，若是表現(xiàn)還不如速派,，這怎說的過去？

　　所以幾乎是在起步的瞬間,，對于雙離合變速箱的一切偏見就可以被打破了,。低速頓挫？沒有,。升擋速度極快,？當(dāng)然。那什么樣的變速箱是最好的變速箱,？完全沒有存在感的變速箱,！如果說這樣的變速箱給100分的話,，那么輝昂的這臺(tái)雙離合變速箱，我會(huì)給90分,，剩余的10分扣在哪里呢,？4分給降擋速度，和對手動(dòng)輒7速8速9速的傳統(tǒng)手自一體變速箱相比,，輝昂的雙離合降擋速度還是要略慢一些,；4分給減速再加速時(shí)的輕微頓挫,，這點(diǎn)能做好的車真的非常少,；2分給低速升降擋時(shí)的機(jī)械聲，低速狀態(tài)下機(jī)械掛擋聲還是可以被感知,，這也是雙離合變速箱常見的現(xiàn)象,，但是我比較敏感。

　　如果說發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)上確實(shí)有一些差別的話,，那么駕駛感受上更大的區(qū)別則在于底盤,。輝昂480 V6四驅(qū)旗艦版的底盤除了四驅(qū)系統(tǒng)之外，懸架結(jié)構(gòu)和2.0T車型是一樣的,，前懸架采用五連桿結(jié)構(gòu),，不同于傳統(tǒng)的麥弗遜結(jié)構(gòu)，甚至比雙叉臂結(jié)構(gòu)還多了一根控制臂,，這能讓車輛的懸架被調(diào)校的更為細(xì)致,。

　　后橋則是梯形連桿式獨(dú)立懸架，無論前懸架還是后懸架,，都可以看到大量的鋁材質(zhì)的使用,，為減輕簧下質(zhì)量提供了幫助。此外,，透過減振器上的標(biāo)簽和結(jié)構(gòu),，我們不難發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)輝昂480 V6旗艦版還配備了自適應(yīng)空氣懸架,，在舒適模式下,，其最高可將車身向上提高15mm，而在車速高于120km/h,，并且持續(xù)30秒之后,，又會(huì)自動(dòng)下降10mm以降低車身重心。

　　此外,，自適應(yīng)可調(diào)懸架系統(tǒng)的采用使得整車的底盤扎實(shí)度,、舒適性都要比之前試駕過的2.0T車型好很多，主要表現(xiàn)為低速下保留了一定的路感,，但是這個(gè)路感主要以聲音和方向盤手感的形式來傳遞,，而不是懸架到座椅這一路徑,，這樣的好處是駕駛者依舊可以感知路面信息，而后排乘客則更為舒適,。

　　高速行駛的時(shí)候,，即便是遇到上下起伏較大的路面，懸架的響應(yīng)速度也極快,，整車與路面的貼合感更強(qiáng),，更有豪華氣質(zhì)，很多時(shí)候這種氣質(zhì)只有親身體驗(yàn)才能夠感知,，所以我說再多可能您也無法徹底理解,，切身的去4S店試駕一番是我所推薦的，相信通過親身體驗(yàn),，你一定會(huì)認(rèn)可我所說的這種感受,。

　　豐富的行駛模式也是輝昂的一大亮點(diǎn)，它提供了包括經(jīng)濟(jì),、舒適,、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化共五種模式供駕駛者選擇,。在不同模式下,，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)特性、變速箱的換擋邏輯,、轉(zhuǎn)向助力的大小取向,、空氣懸架的阻尼及高度、ACC自適應(yīng)巡航的運(yùn)行情況等都會(huì)進(jìn)行響應(yīng)的調(diào)整,。

　　這其中,，經(jīng)濟(jì)和舒適模式的懸架阻尼及高度基本一致，都是偏舒適的風(fēng)格,，且懸架高度為最高,，這兩個(gè)模式間個(gè)人感覺最大的區(qū)別在于油門的響應(yīng)速度，經(jīng)濟(jì)模式下深踩4/5的油門踏板,，車輛也不會(huì)有非常明顯的提速感受,；而舒適模式則與標(biāo)準(zhǔn)模式的油門響應(yīng)速度是一致的，但是懸架會(huì)略微下降一些,。

　　運(yùn)動(dòng)模式則與之前幾種模式都有明顯差異,，著重表現(xiàn)為懸架降至最低，懸架阻尼變強(qiáng),，方向盤轉(zhuǎn)向回饋更重了,，而油門的響應(yīng)也變得更竄，整個(gè)車就變得緊繃了起來,。我想,，除了不計(jì)舒適性的趕飛機(jī)狀態(tài)下,，身處后排的乘客應(yīng)該不會(huì)允許司機(jī)開啟運(yùn)動(dòng)模式的吧。說到這里,，肯定會(huì)有朋友對變速箱S擋和運(yùn)動(dòng)模式的區(qū)別有疑問,，ok，前者只是更改變速箱的換擋邏輯,，后者則兼顧了這套邏輯,，可以說，即便不掛S擋,，運(yùn)動(dòng)模式下的變速箱換擋邏輯也會(huì)變得很亢奮,。

　　另一點(diǎn)則要說的是輝昂480 V6上的四驅(qū)系統(tǒng)，這套名為4Motion Plus的增強(qiáng)型全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)我們并不打算對其進(jìn)行任何四驅(qū)的測試,，因?yàn)閷τ谵I車來說實(shí)在沒有必要,，但是它對于車輛的行駛穩(wěn)定性而言則是好處多多,。從結(jié)構(gòu)上來說,，這套四驅(qū)系統(tǒng)依靠一套托森式差速器，在動(dòng)力分配上,，可在常規(guī)狀態(tài)下對前后軸進(jìn)行42:58的動(dòng)力分配,，而根據(jù)不同的道路情況，可以實(shí)現(xiàn)前橋20%-60%,，后橋40%-80%的扭矩分配,。