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當(dāng)大眾遇上豪華,!測(cè)上汽大眾輝昂480 V6
黃正橋
黃正橋
原創(chuàng) · 0瀏覽·2016-08-03 04:13
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■ 動(dòng)力表現(xiàn):展現(xiàn)機(jī)械增壓的暢快感

作為輝昂車系中的旗艦車型,,這臺(tái)480 V6四驅(qū)旗艦版搭載了一臺(tái)代號(hào)為EA837的3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),其機(jī)械增壓器部分采用羅茨轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu),銀黑相間的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和紅色的點(diǎn)火線圈看起來(lái)很惹眼,。其最大功率為299馬力(220千瓦)/5250-6500rpm,最大扭矩為440?!っ?2900-4500rpm,,與其相匹配的是一臺(tái)7速濕式縱置布局的DSG變速箱,最大可承受扭矩為550?!っ椎漠a(chǎn)品,。

上汽大眾 輝昂 2016款 480 V6 四驅(qū)旗艦版

所有對(duì)于機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的期待,都讓我對(duì)這臺(tái)480 V6的輝昂尤為期待,。實(shí)際上,,第三代EA888 2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以滿足80%以上消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力的需求,更不用說(shuō)對(duì)于輝昂的那些潛在用戶群體了,,所以V6在這里拋開(kāi)技術(shù)之外,實(shí)質(zhì)上更多的是情懷與不差錢,。

上汽大眾 輝昂 2016款 480 V6 四驅(qū)旗艦版

機(jī)械增壓所特有的線性和低遲滯是最大的亮點(diǎn),,和所有搭載機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型一樣,輝昂480 V6同樣擁有極其順暢的起步響應(yīng),??梢愿惺艿焦こ處熆桃獾膶⒂烷T踏板的初段反饋調(diào)的柔和了一些,以保證動(dòng)力輸出不會(huì)有竄的感覺(jué),,但即使如此,,你也不會(huì)覺(jué)得起步有任何肉的感覺(jué),在柔和與動(dòng)力輸出的平衡點(diǎn)上,輝昂可以說(shuō)是調(diào)的恰到好處,。

上汽大眾 輝昂 2016款 480 V6 四驅(qū)旗艦版

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和所有的V6車型一樣,,起步后的車速上的很快。我們都知道如今NVH的水準(zhǔn)已經(jīng)能做到讓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也非常平順,,但是無(wú)論如何,,六缸先天物理結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)決定了在任何轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi),它都比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有更勝一籌的舒適性,,所以整個(gè)提速狀態(tài)下,,這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的暢快感、平順度,,以及全速段的響應(yīng)效率,,都要比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)高出一籌。換言之,,選擇3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī),,就是要的那份氣定神閑。而為了保證最大程度的將發(fā)動(dòng)機(jī)功率施加到驅(qū)動(dòng)輪上,,新的能量回收系統(tǒng)還會(huì)在駕駛者踩下油門時(shí)關(guān)閉發(fā)電機(jī),,尤其來(lái)增加傳動(dòng)效率,并且據(jù)說(shuō)該系統(tǒng)可改善的燃油效率最多可以達(dá)到3%,。

上汽大眾 輝昂 2016款 480 V6 四驅(qū)旗艦版

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高于80km/h的速度在開(kāi)放道路試駕條件下是不被允許的,,所以很遺憾這次無(wú)法體驗(yàn)輝昂480 V6的高速表現(xiàn)。不過(guò)對(duì)于這臺(tái)7速濕式DSG變速箱,,幾乎所有的媒體都給出了一致好評(píng),。其實(shí)對(duì)于變速箱優(yōu)秀的表現(xiàn),我一點(diǎn)也不意外,,作為編輯長(zhǎng)測(cè)車的速派就已經(jīng)給出了很好的答卷,,而作為上汽大眾最高端車型的輝昂,若是表現(xiàn)還不如速派,,這怎說(shuō)的過(guò)去,?

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所以幾乎是在起步的瞬間,對(duì)于雙離合變速箱的一切偏見(jiàn)就可以被打破了,。低速頓挫,?沒(méi)有。升擋速度極快,?當(dāng)然,。那什么樣的變速箱是最好的變速箱?完全沒(méi)有存在感的變速箱,!如果說(shuō)這樣的變速箱給100分的話,,那么輝昂的這臺(tái)雙離合變速箱,,我會(huì)給90分,剩余的10分扣在哪里呢,?4分給降擋速度,,和對(duì)手動(dòng)輒7速8速9速的傳統(tǒng)手自一體變速箱相比,,輝昂的雙離合降擋速度還是要略慢一些,;4分給減速再加速時(shí)的輕微頓挫,這點(diǎn)能做好的車真的非常少,;2分給低速升降擋時(shí)的機(jī)械聲,,低速狀態(tài)下機(jī)械掛擋聲還是可以被感知,這也是雙離合變速箱常見(jiàn)的現(xiàn)象,,但是我比較敏感,。

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如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)上確實(shí)有一些差別的話,那么駕駛感受上更大的區(qū)別則在于底盤(pán),。輝昂480 V6四驅(qū)旗艦版的底盤(pán)除了四驅(qū)系統(tǒng)之外,,懸架結(jié)構(gòu)和2.0T車型是一樣的,前懸架采用五連桿結(jié)構(gòu),,不同于傳統(tǒng)的麥弗遜結(jié)構(gòu),,甚至比雙叉臂結(jié)構(gòu)還多了一根控制臂,這能讓車輛的懸架被調(diào)校的更為細(xì)致,。

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后橋則是梯形連桿式獨(dú)立懸架,,無(wú)論前懸架還是后懸架,都可以看到大量的鋁材質(zhì)的使用,,為減輕簧下質(zhì)量提供了幫助,。此外,透過(guò)減振器上的標(biāo)簽和結(jié)構(gòu),,我們不難發(fā)現(xiàn),,這臺(tái)輝昂480 V6旗艦版還配備了自適應(yīng)空氣懸架,在舒適模式下,,其最高可將車身向上提高15mm,,而在車速高于120km/h,并且持續(xù)30秒之后,,又會(huì)自動(dòng)下降10mm以降低車身重心,。

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此外,自適應(yīng)可調(diào)懸架系統(tǒng)的采用使得整車的底盤(pán)扎實(shí)度,、舒適性都要比之前試駕過(guò)的2.0T車型好很多,,主要表現(xiàn)為低速下保留了一定的路感,但是這個(gè)路感主要以聲音和方向盤(pán)手感的形式來(lái)傳遞,,而不是懸架到座椅這一路徑,,這樣的好處是駕駛者依舊可以感知路面信息,而后排乘客則更為舒適。

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高速行駛的時(shí)候,,即便是遇到上下起伏較大的路面,,懸架的響應(yīng)速度也極快,整車與路面的貼合感更強(qiáng),,更有豪華氣質(zhì),,很多時(shí)候這種氣質(zhì)只有親身體驗(yàn)才能夠感知,所以我說(shuō)再多可能您也無(wú)法徹底理解,,切身的去4S店試駕一番是我所推薦的,,相信通過(guò)親身體驗(yàn),你一定會(huì)認(rèn)可我所說(shuō)的這種感受,。

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豐富的行駛模式也是輝昂的一大亮點(diǎn),,它提供了包括經(jīng)濟(jì)、舒適,、標(biāo)準(zhǔn),、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化共五種模式供駕駛者選擇。在不同模式下,,發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)特性,、變速箱的換擋邏輯、轉(zhuǎn)向助力的大小取向,、空氣懸架的阻尼及高度,、ACC自適應(yīng)巡航的運(yùn)行情況等都會(huì)進(jìn)行響應(yīng)的調(diào)整。

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這其中,,經(jīng)濟(jì)和舒適模式的懸架阻尼及高度基本一致,,都是偏舒適的風(fēng)格,且懸架高度為最高,,這兩個(gè)模式間個(gè)人感覺(jué)最大的區(qū)別在于油門的響應(yīng)速度,,經(jīng)濟(jì)模式下深踩4/5的油門踏板,車輛也不會(huì)有非常明顯的提速感受,;而舒適模式則與標(biāo)準(zhǔn)模式的油門響應(yīng)速度是一致的,,但是懸架會(huì)略微下降一些。

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運(yùn)動(dòng)模式則與之前幾種模式都有明顯差異,,著重表現(xiàn)為懸架降至最低,,懸架阻尼變強(qiáng),方向盤(pán)轉(zhuǎn)向回饋更重了,,而油門的響應(yīng)也變得更竄,,整個(gè)車就變得緊繃了起來(lái)。我想,,除了不計(jì)舒適性的趕飛機(jī)狀態(tài)下,,身處后排的乘客應(yīng)該不會(huì)允許司機(jī)開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式的吧,。說(shuō)到這里,肯定會(huì)有朋友對(duì)變速箱S擋和運(yùn)動(dòng)模式的區(qū)別有疑問(wèn),,ok,,前者只是更改變速箱的換擋邏輯,后者則兼顧了這套邏輯,,可以說(shuō),,即便不掛S擋,運(yùn)動(dòng)模式下的變速箱換擋邏輯也會(huì)變得很亢奮,。

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汽車之家

另一點(diǎn)則要說(shuō)的是輝昂480 V6上的四驅(qū)系統(tǒng),,這套名為4Motion Plus的增強(qiáng)型全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)我們并不打算對(duì)其進(jìn)行任何四驅(qū)的測(cè)試,,因?yàn)閷?duì)于轎車來(lái)說(shuō)實(shí)在沒(méi)有必要,,但是它對(duì)于車輛的行駛穩(wěn)定性而言則是好處多多。從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō),,這套四驅(qū)系統(tǒng)依靠一套托森式差速器,,在動(dòng)力分配上,可在常規(guī)狀態(tài)下對(duì)前后軸進(jìn)行42:58的動(dòng)力分配,,而根據(jù)不同的道路情況,,可以實(shí)現(xiàn)前橋20%-60%,后橋40%-80%的扭矩分配,。

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輝昂
34.00-65.90萬(wàn)
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2025/7/16 10:34:02