[汽車之家 海外試駕]  我記得小時(shí)候就總在電視里、老師口中聽到“石油是不可再生資源,，全球石油還能再堅(jiān)持XX年”,。這么多年過去了，石油消耗量日漸加大,，但好像對(duì)我們的生活也沒造成什么影響,，該加油還得加油，該干嘛還得干嘛,。正當(dāng)我對(duì)他們的專業(yè)性產(chǎn)生懷疑的時(shí)候,，全球變暖卻變得愈發(fā)嚴(yán)重，大環(huán)境先不提了,，光是一年比一年熱就夠難熬的,，看來確實(shí)該重視這個(gè)問題了。

　　造成這種現(xiàn)象的主要原因就是煤,、石油這些礦物燃料燃燒后排放出大量的溫室氣體,，這其中二氧化碳首當(dāng)其沖，降低碳排放也成了當(dāng)務(wù)之急,�,；氐狡�車領(lǐng)域，這個(gè)問題似乎比較好解決,，降低車輛的油耗不就行了么,。說著容易做起來難，以現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展來看,，縮減排量是最簡(jiǎn)單的辦法,，但未免過于簡(jiǎn)單粗暴，給發(fā)動(dòng)機(jī)加上個(gè)電動(dòng)機(jī)是個(gè)不錯(cuò)的選擇,，依靠電力行駛能做到近乎零排放,，有了電動(dòng)機(jī)的加持能夠彌補(bǔ)縮減排量之后對(duì)于動(dòng)力的影響，最關(guān)鍵的是選擇一輛混動(dòng)車型還能體現(xiàn)你對(duì)于自然環(huán)境的憂慮,，瞬間就把自己的檔次提升了,。

● 什么是iPerformance？

　　提到寶馬,，大家首先想到的肯定是運(yùn)動(dòng),，M車型的表現(xiàn)有口皆碑，除了操控之外,，要想獲得更好的動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)勢(shì)必要提供更大的功率,，這樣也會(huì)帶來更多的排放。

　　今年4月北京車展期間，寶馬發(fā)布了新的品牌戰(zhàn)略,，未來將會(huì)分成兩個(gè)大的方向,，一方面是追求極致運(yùn)動(dòng)的M，另一方面則是高效環(huán)保的i,，像M3和i8就是這兩個(gè)方向的代表選手,。如果你覺得這兩個(gè)方向的車型都有點(diǎn)極端了，那還有相對(duì)容易接受的M Performance和iPerformance車型,，今天試駕的740Le xDrive iPerformance就是其中之一,，從名字不難看出這是一輛插電混動(dòng)版的長軸距7系，還配有四驅(qū)系統(tǒng),，車型名字太長了,，為了方便大家閱讀，下文簡(jiǎn)稱為7系混動(dòng)版,。

● 7系混動(dòng)版有什么不一樣,？

　　對(duì)于這一代7系的外觀設(shè)計(jì)，絕對(duì)算不上驚艷,，或許是奔馳S級(jí)的光芒太過耀眼,，亦或是人們的期待過高，導(dǎo)致7系亮相的時(shí)候失望之聲占據(jù)了主導(dǎo),。而混動(dòng)版7系作為一款衍生車型自然也不會(huì)有什么變化,，除了翼子板上的充電口和車身零星的藍(lán)色裝飾之外，就沒有什么明顯區(qū)別了,。上代7系的ActiveHybrid車型好歹還有個(gè)稀少的藍(lán)色車漆,，眼前的這臺(tái)7系混動(dòng)版可就太低調(diào)了。

　　內(nèi)飾方面的變化就更少了,，做工用料、四座布局,、配置都和汽油版的740Li基本相同,。最大的不同就是電池組侵占了一些后備廂的空間，這也是絕大多數(shù)混動(dòng)車型的通病,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　7系混動(dòng)版的動(dòng)力系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī),、電動(dòng)機(jī)和電池組構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)使用的就是730Li上的那臺(tái)B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),。年初的時(shí)候和它有過深度接觸,，爆發(fā)力、平順性都不錯(cuò),，唯獨(dú)噪音控制不是很好,。

　　集成在變速箱內(nèi)的永磁同步電機(jī)可以提供113馬力和250牛·米的動(dòng)力輸出，綜合功率326馬力,，總扭矩500�,！っ祝�功率��740Li的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)處于同一水平,，扭矩還要多了50�,！っ住９俜浇o出的0-100km/h加速時(shí)間為5.3秒,，比740Li還快,。

　　純電動(dòng)行駛續(xù)航里程為45km，最高時(shí)速140km/h,，對(duì)這兩個(gè)數(shù)字不必太糾結(jié),，插電式混動(dòng)車型更多的還是為了應(yīng)對(duì)市區(qū)擁堵和短途通勤，況且在行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)為電池組充電,，邊充邊用,、邊用邊充。最關(guān)鍵的是二氧化碳排放量只有49g/km,，而汽油版740Li為164g/km,，三倍還多。

● 7系混動(dòng)版開著怎么樣,？

　　發(fā)車地點(diǎn)在慕尼黑東北方向的寶馬丁格芬工廠,，這里除了生產(chǎn)汽油車之外，也是電動(dòng)車高壓蓄電池的裝配基地,。工廠外充滿電的7系混動(dòng)版一字排開,，沒有冗長的講解會(huì)，設(shè)定好導(dǎo)航目的地之后就可以出發(fā)了,。

　　在電動(dòng)機(jī)的幫助下,，一切都顯得那么和諧，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁且直接,，低扭不足,、渦輪遲滯不復(fù)存在，沒有四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聒噪,，電流聲也幾乎聽不到,，再加上7系本身出色的隔音，世界竟是如此安靜平和,。駕駛一臺(tái)混動(dòng)車型總會(huì)讓你不自覺的放平心態(tài),，對(duì)待腳下的油門也是格外吝惜，遇到下坡或者紅燈,，早早就松開了油門,，滑行的同時(shí)還能為電池充電,，看著儀表盤上指針指向CHARGE甚至還有點(diǎn)竊喜，又為純電行駛增加了一些里程,，真好,。

　　除了常規(guī)的運(yùn)動(dòng)、舒適,、節(jié)能和自適應(yīng)這四種駕駛模式之外,，7系混動(dòng)版增加了eDrive選項(xiàng)，分為AUTO eDrive,、MAX eDrive和BATTERY CONTROL三種,。絕大多數(shù)情況下調(diào)至AUTO eDrive就行，系統(tǒng)會(huì)確保發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)以最高效的模式協(xié)同工作,。中低速時(shí)優(yōu)先以純電行駛,，發(fā)揮零排放的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)車速超過80km/h或突然加大油門深度的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng),。像7系這種定位的車型,，操作一定不能復(fù)雜，老板們可沒有時(shí)間像科技宅一樣研究這些東西,，他們需要的只是輕描淡寫的向乘客介紹“我這車特智能,，用電還是用油都是自動(dòng)切換的”怎么樣，是不是聽著就倍兒有面子,。

　　在德國鄉(xiāng)村開了二十公里之后突然遇上了修路,，于是導(dǎo)航把我引到了高速公路上，而且還是一段不限速的高速,。這時(shí)候顧不上省電了,，短時(shí)間內(nèi)把速度提起來跟上車流才是當(dāng)務(wù)之急。深踩油門之后發(fā)動(dòng)機(jī)迅速啟動(dòng)開始工作,，和電動(dòng)機(jī)共同提供動(dòng)力輸出,，此時(shí)我坐擁著500牛·米的最大扭矩,，一路加速輕而易舉,，別說國內(nèi)120km/h的限速了，在德國跑到180km/h時(shí)動(dòng)力也完全沒有衰減的意思,。只不過四缸發(fā)動(dòng)機(jī)難聽的聲音打破了原有的平靜，電動(dòng)機(jī)已經(jīng)無法為高速巡航提供必需的動(dòng)力了,，而發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速也確實(shí)對(duì)整車的行駛質(zhì)感造成了一點(diǎn)影響,。

　　一路巡航，從出發(fā)算起已經(jīng)開了三十多公里,，電池電量也剩得不多了,，這其中包含了十公里的高速巡航,，如果按照市區(qū)中低速行駛的話，基本可以接近理論上的45km最大巡航里程,�,？戳搜蹖�(dǎo)航，還有幾公里就要下高速到達(dá)換乘點(diǎn)了,，也該把eDrive調(diào)整到BATTERY CONTROL模式了,。在這個(gè)模式下駕駛員可以在電池容量的30%-100%之間設(shè)定一個(gè)目標(biāo)值，優(yōu)先維持目標(biāo)值電量,，電量不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)盡力充電,，保證駛出高速之后有足夠的電量應(yīng)對(duì)市區(qū)的擁堵或者安靜的穿過小鎮(zhèn)，不影響鄰居們休息,。

　　即將抵達(dá)換乘點(diǎn),，電池也充了一些電，切換到MAX eDrive模式,，此時(shí)車輛僅由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),，車內(nèi)又恢復(fù)到了原有的平靜�,？粗�顯示屏上的動(dòng)力輸出示意圖,，沒有消耗燃油的紅色，只有代表電力的藍(lán)色,，倒不是說購買7系混動(dòng)版的車主真的會(huì)糾結(jié)這點(diǎn)油錢,，而是選擇了混動(dòng)車就表明了一種態(tài)度。

● 全文總結(jié)

　　相對(duì)于日系品牌來說,，德系品牌在混合動(dòng)力車型的研發(fā)上顯得有些不緊不慢,，他們可能不用像日本人那樣為高油價(jià)擔(dān)憂，但過多的碳排放導(dǎo)致的環(huán)境問題卻是真真切切的擺在眼前,。所以歐盟那幫人也制定了新的法規(guī),，到2020年必須讓本國市場(chǎng)上新車的二氧化碳排放量下降到95g/km。以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來看,，7系混動(dòng)版已經(jīng)提前完成了任務(wù),，并且還保留了一臺(tái)豪華品牌旗艦車型所應(yīng)具備的各種素質(zhì)。

　　汽車被發(fā)明的初衷就是提供一種新的代步工具,，減輕人的負(fù)擔(dān),，但是人們卻似乎更愿意關(guān)心坐在里面的人。如果你從一輛7系的駕駛席走出來,，大家會(huì)覺得不錯(cuò),，你應(yīng)該是個(gè)成功人士；如果你從一輛7系混動(dòng)版里走出來,，除了覺得你成功,，還會(huì)覺得你有品位有責(zé)任,，這時(shí)候你要做的就是默默地接上充電線，眉頭緊鎖,，深沉的說一句,，全球變暖越來越嚴(yán)重，我很擔(dān)心北極熊的生存環(huán)境,。（文/圖 汽車之家 侯云峰 攝/侯云峰 寶馬官方攝影師）

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