[汽車之家 海外試駕]  我記得小時候就總在電視里,、老師口中聽到“石油是不可再生資源，全球石油還能再堅持XX年”,。這么多年過去了,，石油消耗量日漸加大，但好像對我們的生活也沒造成什么影響,，該加油還得加油,，該干嘛還得干嘛。正當我對他們的專業(yè)性產(chǎn)生懷疑的時候,，全球變暖卻變得愈發(fā)嚴重,，大環(huán)境先不提了，光是一年比一年熱就夠難熬的,，看來確實該重視這個問題了,。

　　造成這種現(xiàn)象的主要原因就是煤、石油這些礦物燃料燃燒后排放出大量的溫室氣體，這其中二氧化碳首當其沖,，降低碳排放也成了當務(wù)之急,。回到汽車領(lǐng)域,，這個問題似乎比較好解決,，降低車輛的油耗不就行了么。說著容易做起來難,，以現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展來看,，縮減排量是最簡單的辦法，但未免過于簡單粗暴,，給發(fā)動機加上個電動機是個不錯的選擇,，依靠電力行駛能做到近乎零排放，有了電動機的加持能夠彌補縮減排量之后對于動力的影響,，最關(guān)鍵的是選擇一輛混動車型還能體現(xiàn)你對于自然環(huán)境的憂慮,，瞬間就把自己的檔次提升了。

● 什么是iPerformance,？

　　提到寶馬,，大家首先想到的肯定是運動，M車型的表現(xiàn)有口皆碑,，除了操控之外,，要想獲得更好的動力發(fā)動機勢必要提供更大的功率，這樣也會帶來更多的排放,。

　　今年4月北京車展期間,，寶馬發(fā)布了新的品牌戰(zhàn)略,，未來將會分成兩個大的方向,，一方面是追求極致運動的M,，另一方面則是高效環(huán)保的i，像M3和i8就是這兩個方向的代表選手,。如果你覺得這兩個方向的車型都有點極端了,，那還有相對容易接受的M Performance和iPerformance車型，今天試駕的740Le xDrive iPerformance就是其中之一,，從名字不難看出這是一輛插電混動版的長軸距7系,，還配有四驅(qū)系統(tǒng)，車型名字太長了,，為了方便大家閱讀,，下文簡稱為7系混動版。

● 7系混動版有什么不一樣,？

　　對于這一代7系的外觀設(shè)計,，絕對算不上驚艷,，或許是奔馳S級的光芒太過耀眼，亦或是人們的期待過高,，導(dǎo)致7系亮相的時候失望之聲占據(jù)了主導(dǎo)。而混動版7系作為一款衍生車型自然也不會有什么變化,，除了翼子板上的充電口和車身零星的藍色裝飾之外,，就沒有什么明顯區(qū)別了。上代7系的ActiveHybrid車型好歹還有個稀少的藍色車漆,，眼前的這臺7系混動版可就太低調(diào)了,。

　　內(nèi)飾方面的變化就更少了，做工用料,、四座布局,、配置都和汽油版的740Li基本相同。最大的不同就是電池組侵占了一些后備廂的空間,，這也是絕大多數(shù)混動車型的通病,。

● 動力系統(tǒng)

　　7系混動版的動力系統(tǒng)由發(fā)動機、電動機和電池組構(gòu)成,，發(fā)動機使用的就是730Li上的那臺B48 2.0T發(fā)動機,。年初的時候和它有過深度接觸，爆發(fā)力,、平順性都不錯,，唯獨噪音控制不是很好。

　　集成在變速箱內(nèi)的永磁同步電機可以提供113馬力和250�,！っ椎膭恿�輸��,，綜合功率326馬力，總扭矩500�,！っ�,，功率和740Li的3.0T發(fā)動機處于同一水平，扭矩還要多了50�,！っ�,。官方給出的0-100km/h加速時間為5.3秒，比740Li還快,。

　　純電動行駛續(xù)航里程為45km,，最高時速140km/h，對這兩個數(shù)字不必太糾結(jié),，插電式混動車型更多的還是為了應(yīng)對市區(qū)擁堵和短途通勤,，況且在行駛過程中發(fā)動機也會為電池組充電，邊充邊用,、邊用邊充,。最關(guān)鍵的是二氧化碳排放量只有49g/km,，而汽油版740Li為164g/km，三倍還多,。

● 7系混動版開著怎么樣,？

　　發(fā)車地點在慕尼黑東北方向的寶馬丁格芬工廠，這里除了生產(chǎn)汽油車之外,，也是電動車高壓蓄電池的裝配基地,。工廠外充滿電的7系混動版一字排開，沒有冗長的講解會,，設(shè)定好導(dǎo)航目的地之后就可以出發(fā)了,。

　　在電動機的幫助下，一切都顯得那么和諧,，動力輸出強勁且直接,，低扭不足、渦輪遲滯不復(fù)存在,，沒有四缸發(fā)動機的聒噪,，電流聲也幾乎聽不到，再加上7系本身出色的隔音,，世界竟是如此安靜平和,。駕駛一臺混動車型總會讓你不自覺的放平心態(tài)，對待腳下的油門也是格外吝惜,，遇到下坡或者紅燈,，早早就松開了油門，滑行的同時還能為電池充電,，看著儀表盤上指針指向CHARGE甚至還有點竊喜,，又為純電行駛增加了一些里程，真好,。

　　除了常規(guī)的運動,、舒適、節(jié)能和自適應(yīng)這四種駕駛模式之外,，7系混動版增加了eDrive選項,，分為AUTO eDrive、MAX eDrive和BATTERY CONTROL三種,。絕大多數(shù)情況下調(diào)至AUTO eDrive就行,，系統(tǒng)會確保發(fā)動機和電動機以最高效的模式協(xié)同工作。中低速時優(yōu)先以純電行駛,，發(fā)揮零排放的優(yōu)勢,，當車速超過80km/h或突然加大油門深度的時候發(fā)動機才會啟動。像7系這種定位的車型,，操作一定不能復(fù)雜,，老板們可沒有時間像科技宅一樣研究這些東西,，他們需要的只是輕描淡寫的向乘客介紹“我這車特智能，用電還是用油都是自動切換的”怎么樣,，是不是聽著就倍兒有面子,。

　　在德國鄉(xiāng)村開了二十公里之后突然遇上了修路，于是導(dǎo)航把我引到了高速公路上,，而且還是一段不限速的高速,。這時候顧不上省電了，短時間內(nèi)把速度提起來跟上車流才是當務(wù)之急,。深踩油門之后發(fā)動機迅速啟動開始工作，和電動機共同提供動力輸出,，此時我坐擁著500�,！っ椎淖畲笈ぞ兀�一路加速輕而易舉,，別說國內(nèi)120km/h的限速了,，在德國跑到180km/h時動力也完全沒有衰減的意思。只不過四缸發(fā)動機難聽的聲音打破了原有的平靜,，電動機已經(jīng)無法為高速巡航提供必需的動力了,，而發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速也確實對整車的行駛質(zhì)感造成了一點影響。

　　一路巡航,，從出發(fā)算起已經(jīng)開了三十多公里,，電池電量也剩得不多了，這其中包含了十公里的高速巡航,，如果按照市區(qū)中低速行駛的話,，基本可以接近理論上的45km最大巡航里程�,？戳搜蹖�(dǎo)航,，還有幾公里就要下高速到達換乘點了，也該把eDrive調(diào)整到BATTERY CONTROL模式了,。在這個模式下駕駛員可以在電池容量的30%-100%之間設(shè)定一個目標值,，優(yōu)先維持目標值電量，電量不足時發(fā)動機也會盡力充電,，保證駛出高速之后有足夠的電量應(yīng)對市區(qū)的擁堵或者安靜的穿過小鎮(zhèn),，不影響鄰居們休息。

　　即將抵達換乘點,，電池也充了一些電,，切換到MAX eDrive模式，此時車輛僅由電動機驅(qū)動,，車內(nèi)又恢復(fù)到了原有的平靜,�,？粗�顯示屏上的動力輸出示意圖，沒有消耗燃油的紅色,，只有代表電力的藍色,，倒不是說購買7系混動版的車主真的會糾結(jié)這點油錢，而是選擇了混動車就表明了一種態(tài)度,。

● 全文總結(jié)

　　相對于日系品牌來說,，德系品牌在混合動力車型的研發(fā)上顯得有些不緊不慢，他們可能不用像日本人那樣為高油價擔憂,，但過多的碳排放導(dǎo)致的環(huán)境問題卻是真真切切的擺在眼前,。所以歐盟那幫人也制定了新的法規(guī)，到2020年必須讓本國市場上新車的二氧化碳排放量下降到95g/km,。以這個標準來看,，7系混動版已經(jīng)提前完成了任務(wù)，并且還保留了一臺豪華品牌旗艦車型所應(yīng)具備的各種素質(zhì),。

　　汽車被發(fā)明的初衷就是提供一種新的代步工具,，減輕人的負擔，但是人們卻似乎更愿意關(guān)心坐在里面的人,。如果你從一輛7系的駕駛席走出來,，大家會覺得不錯，你應(yīng)該是個成功人士,；如果你從一輛7系混動版里走出來,，除了覺得你成功，還會覺得你有品位有責任,，這時候你要做的就是默默地接上充電線,，眉頭緊鎖，深沉的說一句,，全球變暖越來越嚴重,，我很擔心北極熊的生存環(huán)境。（文/圖 汽車之家 侯云峰 攝/侯云峰 寶馬官方攝影師）

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