前面說(shuō)到，即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2250rpm,，它的爆發(fā)力也遠(yuǎn)沒(méi)有想象中那么強(qiáng),。沒(méi)錯(cuò)，這臺(tái)冠道開(kāi)起來(lái)就是這種感覺(jué),，以至于我一度懷疑“官方公布的0-100km/h加速8秒”到底靠不靠譜,。靠不靠譜只有自己測(cè)了才知道,，于是我把車開(kāi)到了一條尚未開(kāi)通的平直公路上,，絲毫不留情面的把所有人（包括領(lǐng)導(dǎo)）都趕下了車，掛上V-box,，關(guān)閉空調(diào)和ESC,，玩起了直線加速。

（注：此成績(jī)?yōu)樵囻{會(huì)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,，如需參考更準(zhǔn)確的測(cè)試場(chǎng)成績(jī)請(qǐng)點(diǎn)擊下一頁(yè)查看,。）

　　結(jié)果，結(jié)果就是成績(jī)亮瞎我的雙眼,，0-100km/h加速7.45秒,！比我的預(yù)期快了不少。其實(shí),，直到測(cè)試時(shí)我才真正體會(huì)到了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)悍,，它的動(dòng)力感覺(jué)到了4000rpm左右才全部爆發(fā)，并一直延續(xù)到紅線前的6500rpm,，顯然這是VTEC的功勞,，也是本田發(fā)動(dòng)機(jī)一貫的特色，只不過(guò)日常駕駛時(shí)不易被人察覺(jué),。

『本田冠道2.0T加速曲線圖 整備質(zhì)量1930kg』

『別克昂科威2.0T加速曲線圖 整備質(zhì)量1800kg』

　　隨后我又對(duì)比了冠道2.0T和之前測(cè)試的昂科威2.0T的加速曲線圖,，昂科威的加速曲線類似于拋物線，起步G值較高,，轉(zhuǎn)速接近紅線時(shí),，動(dòng)力會(huì)有所衰減。另外,，它的6AT變速箱1,、2擋的齒比差異較大,，換入2擋之后，動(dòng)力會(huì)明顯下降,。而冠道則完全不同,，起步時(shí)動(dòng)力較弱，待轉(zhuǎn)速超過(guò)4000rpm,，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始發(fā)力,，即使換入2擋之后，G值也沒(méi)有明顯回落,，直到升入3擋,，推背感才有所減弱。正是因?yàn)楸咎锏倪@臺(tái)2.0T更擅長(zhǎng)在高轉(zhuǎn)速發(fā)力,，所以冠道在日常駕駛時(shí)感覺(jué)并沒(méi)有昂科威那么猛,，但實(shí)際測(cè)試時(shí)卻能跑得更快。

　　剎車踏板的行程較短,，而且腳感偏重,，與豐田系的SUV形成了鮮明的對(duì)比。其實(shí)我更加喜歡冠道的這樣的剎車腳感,，行程短,、又線性，讓駕駛者更有自信,。轉(zhuǎn)向也是一樣，偏沉一點(diǎn)沒(méi)什么不好,，至少主觀感覺(jué)更運(yùn)動(dòng),。

　　盡管這臺(tái)車配備了自適應(yīng)減振器，但底盤實(shí)際給我的感覺(jué)還是和以往的本田車差不多,，彈簧初段偏硬,，過(guò)減速帶時(shí)有些顛，并且車輪會(huì)有多余的彈跳,。不過(guò)它在經(jīng)過(guò)小的碎石路面時(shí),，的確能夠抹掉路面上的信息，確保乘客的舒適性,，并且底盤化解大坑洼的能力也很強(qiáng),。另外，我能夠感受到自適應(yīng)減振器在鋪裝和非鋪裝路面上的變化,，盡管這個(gè)變化很細(xì)微,，但它的確是變了。

　　最后,，廠家還宣傳了一大堆關(guān)于隔音降噪方面的設(shè)計(jì),，例如降噪輪圈,、雙層嵌膜隔音玻璃以及全車隔音地板等等。說(shuō)實(shí)在的,，在試駕過(guò)程中,，我只是感受到了Sport和其它模式下，車廂內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪的區(qū)別,。因?yàn)樵诜荢port模式下,，ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)會(huì)發(fā)出逆向聲波，來(lái)抵消一部分發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,。至于車廂內(nèi)的實(shí)際噪音感受,，我并不認(rèn)為它比同級(jí)別其它車更好。