[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  說(shuō)起法式風(fēng)情，你會(huì)想到什么,？可能是高聳的鐵塔或者塞納河上的游船,，可能是波爾多的紅酒或者普羅旺斯的薰衣草，還可能是包包上的LV或者皮帶上的大H,。如果把范圍縮小到汽車(chē),，你可能會(huì)想起威航的速度，DS的風(fēng)韻或者梅甘娜R.S.的操控。如果再把范圍縮小一點(diǎn),，到緊湊型SUV,，你會(huì)想到什么？標(biāo)致3008和科雷嘉似乎定位不夠高端,，一票三菱的換標(biāo)車(chē)又太過(guò)陳舊,。而如今，一款嶄新的法式緊湊型SUV出現(xiàn)在我們面前,，它就是雷諾全新科雷傲,，不過(guò)它的法式風(fēng)情卻有一點(diǎn)別樣。

　　說(shuō)起科雷傲,，很多人并不會(huì)陌生,，第一代科雷傲以進(jìn)口的身份在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)摸爬滾打了多年，積累了一定的保有量和知名度,。不過(guò)如果說(shuō)到科雷傲的身世,，可能很多人并不太清楚。雷諾是一個(gè)法國(guó)品牌,，可是科雷傲卻是由韓國(guó)的雷諾三星制造,，并且使用了很多日產(chǎn)的平臺(tái)和技術(shù)。而如今的全新一代科雷傲依舊由韓國(guó)雷諾三星主導(dǎo)開(kāi)發(fā),，使用了和日產(chǎn)奇駿相同的CMF平臺(tái),，唯一不同的是現(xiàn)在它是由東風(fēng)雷諾在武漢進(jìn)行生產(chǎn)。

　　聽(tīng)著有點(diǎn)兒繞,？沒(méi)關(guān)系,，科雷傲的那些復(fù)雜的身世您可以不用太在意，不過(guò)您必須知道的是這次的全新科雷傲是雷諾主要考慮了中國(guó)市場(chǎng)的需求而研發(fā)的,，全球首發(fā)在今年4月的北京車(chē)展,，而中國(guó)也是它第一批上市的市場(chǎng)，甚至比法國(guó)市場(chǎng)還早,。

● 外形是重中之重

　　這次我們一口氣試駕了科雷傲2.5L頂配和2.0L頂配兩款車(chē)型,，2.0L車(chē)型只提供兩驅(qū)版本，而2.5L車(chē)型有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種選擇,，其中2.0L的頂配和2.5L的最低配的配置水平是一樣的。我們知道這個(gè)級(jí)別的SUV車(chē)型多數(shù)消費(fèi)者會(huì)選擇2.0L車(chē)型,，而2.5L頂配會(huì)使用不少亮點(diǎn)配置,，所以這次我們?cè)囻{的兩款車(chē)一個(gè)可以代表科雷傲未來(lái)的銷(xiāo)量主力，一個(gè)可以代表科雷傲的最高水平,。

　　東風(fēng)雷諾總裁福蘭之前在韓國(guó)雷諾三星工作,，并參與研發(fā)了新科雷傲，他說(shuō)當(dāng)初新科雷傲有很多設(shè)計(jì)方案，最終考慮到中國(guó)市場(chǎng)的需求,，他們選擇了現(xiàn)在這個(gè)尺寸最大的方案,。和途觀、翼虎這類(lèi)主流的緊湊型SUV比,，科雷傲尺寸明顯偏大,，即使和昂科威相比也不落下風(fēng)。

　　現(xiàn)在車(chē)燈已經(jīng)成了一臺(tái)車(chē)外形設(shè)計(jì)的重中之重,，當(dāng)你已經(jīng)厭倦德國(guó)“燈廠”們的一成不變之后,，法國(guó)人的天馬行空就顯得獨(dú)樹(shù)一幟。和鐮刀型的頭燈同樣富有個(gè)性的尾燈能在夜晚的車(chē)流中第一個(gè)抓住你的眼球,，目前使用相同設(shè)計(jì)語(yǔ)言的塔利斯曼與梅甘娜還沒(méi)有進(jìn)入國(guó)內(nèi)的計(jì)劃,，所以在國(guó)內(nèi)擁有這樣頭燈和尾燈的車(chē)就只有科雷傲，怎么樣,，這燈光辨識(shí)度夠高吧,。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，科雷傲這次換代的重點(diǎn)是外形的改變,，新科雷傲尺寸變大了,，造型也更加犀利了,，這是充分考慮了中國(guó)市場(chǎng)的需求并且融入了雷諾最新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言之后的成果。相比于同為歐美系品牌的大眾和福特它顯得更加新潮，而對(duì)于同集團(tuán)的日產(chǎn)它又更富個(gè)性,，面對(duì)昂科威、自由光這類(lèi)的中型SUV它絲毫不顯小,，而和自家的塔利斯曼與梅甘娜相比它又更加霸氣,，這或許是科雷傲的賣(mài)點(diǎn)所在。

● 內(nèi)飾同樣新潮

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　　大尺寸的中控屏加液晶儀表讓科雷傲的內(nèi)飾很有科技感，在這個(gè)級(jí)別SUV中處于領(lǐng)先地位,，成功地體現(xiàn)了自己后來(lái)者的優(yōu)勢(shì),。

　　科雷傲內(nèi)飾的做工用料值得肯定，雖然這只是一輛接近量產(chǎn)的試裝車(chē)輛,，但我們依舊沒(méi)有找到什么瑕疵,，整個(gè)內(nèi)飾給人一種法系車(chē)特有的細(xì)膩和精致。

　　科雷傲的配置非常豐富,，除了上面提到的,，還包括BOSE音響、自動(dòng)遠(yuǎn)光,、電動(dòng)后備廂（帶踢腳開(kāi)門(mén)）等功能,。關(guān)于科雷傲的外觀和內(nèi)飾我們也拍攝了小視頻進(jìn)行詳細(xì)解說(shuō),。

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● 空間體驗(yàn)

　　前面說(shuō)到科雷傲的內(nèi)飾在設(shè)計(jì)感和科技感上有著比較明顯的優(yōu)勢(shì),，其實(shí)拉開(kāi)車(chē)門(mén)后給人的第一感覺(jué)是豪華,，棕色座椅在視覺(jué)上就比常見(jiàn)的米色、黑色要更顯檔次,，頂配車(chē)型上使用的頭層牛皮包裹座椅無(wú)論在觸感還是乘坐感受上也都比競(jìng)品高出一截,，可惜在最走量的中低配車(chē)型上是見(jiàn)不到了。

　　身高182cm的體驗(yàn)者體型偏胖,，在前后排都能獲得不錯(cuò)的頭部空間,，可能有的朋友會(huì)說(shuō)別的車(chē)后排腿部空間都是兩拳，科雷傲只有一拳,，但是別忘了這和體驗(yàn)者有很大關(guān)系,，要是換一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體型的朋友，空間自然就大了,。至于后排橫向的空間,，科雷傲和競(jìng)品表現(xiàn)基本相同，這個(gè)級(jí)別的車(chē)大家都差不多,，橫向都不算充裕,，短途擠擠問(wèn)題不大，腳下的空間也足夠,，不至于坐得太難受,。

● 儲(chǔ)物空間

　　科雷傲車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物空間并不算多，但勝在位置,、大小都合理,，所以用著很順手。平時(shí)隨身的手機(jī),、水瓶,、錢(qián)包，都有合適的位置放,，這點(diǎn)對(duì)于一臺(tái)家用車(chē)來(lái)說(shuō)很重要,，尤其是當(dāng)車(chē)內(nèi)乘客比較多或者帶著孩子出門(mén)的時(shí)候，總不能什么東西都攥在手里是吧,。

　　后備廂的平整度和擴(kuò)展能力也讓人挑不出什么問(wèn)題,，掀開(kāi)地板之后還有個(gè)不小的儲(chǔ)物格，女性朋友放雙平底鞋,，或者放點(diǎn)私密物品也都沒(méi)問(wèn)題,。電動(dòng)后備廂和感應(yīng)開(kāi)啟功能確實(shí)能提升日常使用中的便利性，和競(jìng)品相比也確實(shí)能提升檔次感,，只可惜這兩項(xiàng)還是頂配車(chē)型的專(zhuān)屬,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　既然是出自雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF平臺(tái)，那科雷傲不可避免的會(huì)和奇駿有一些共用的零部件,、技術(shù)等,，動(dòng)力系統(tǒng)就是最好的例子。從目前已知的信息來(lái)看,，MR20的2.0L直噴發(fā)動(dòng)機(jī),、QR25的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)、可模擬7速的CVT變速箱,，這些都和奇駿相同,，參數(shù)也是一模一樣。

● 駕駛感受

　　科雷傲在設(shè)計(jì)方面充分展現(xiàn)了法國(guó)人的浪漫不羈和天馬行空,，那駕駛起來(lái)的感覺(jué)是否也和以往的法國(guó)車(chē)一樣呢,？如果把眼睛蒙住，分別駕駛科雷傲和奇駿,，從主觀感受來(lái)看幾乎很難分辨出兩車(chē)有何不同,。輕而不躥的油門(mén)調(diào)校帶來(lái)了靈敏且直接的反饋，十分線性,，腳腕輕輕搭在踏板上就行,，不會(huì)像有些德系車(chē)那樣必須使勁克服初段的阻力才行。這臺(tái)全新科雷傲在本質(zhì)上還是和日系車(chē)一樣,，輕盈,、易上手。

　　采用直噴技術(shù)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上沒(méi)有什么驚艷之處,，輸出也略顯平淡,，但好在平時(shí)開(kāi)著并不會(huì)為動(dòng)力發(fā)愁，低扭夠勁兒,，再配合上速比寬泛的CVT變速箱,，無(wú)需刻意拉高轉(zhuǎn)速，想提速時(shí)踩到3500rpm左右也就基本上解決戰(zhàn)斗了,。2.5L車(chē)型在參數(shù)上多了36馬力和33�,！っ祝�只是轉(zhuǎn)化到實(shí)際表現(xiàn)時(shí)的感受并不明顯,，只有高速超車(chē)時(shí)才會(huì)感覺(jué)比2.0L車(chē)型要從容一點(diǎn),。目前科雷傲還沒(méi)有上市，具體配置表現(xiàn)也未知,，但僅從動(dòng)力角度來(lái)看的話(huà),，2.0L車(chē)型就夠用了。

　　CVT變速箱在這幾年有了不小的進(jìn)步,，既保證了平順省油的光榮傳統(tǒng),，又加入模擬換擋功能來(lái)增加運(yùn)動(dòng)感,。日產(chǎn)一直是CVT變速箱的擁躉，成熟度和穩(wěn)定性久經(jīng)考驗(yàn),，科雷傲直接拿來(lái)使用一方面能規(guī)避動(dòng)力系統(tǒng)匹配的風(fēng)險(xiǎn),，另一方面也能節(jié)省成本。這臺(tái)可以模擬7速的CVT變速箱有著非常接近傳統(tǒng)AT變速箱的表現(xiàn),，時(shí)速表上揚(yáng)的同時(shí)轉(zhuǎn)速表的指針攀升之后也會(huì)再回落,，動(dòng)力傳遞和響應(yīng)也都很積極，平順性更是毋庸置疑,，有種細(xì)水長(zhǎng)流的感覺(jué),。

　　看到這不少人可能都會(huì)覺(jué)得這臺(tái)全新科雷傲就是換殼的奇駿，固然動(dòng)力表現(xiàn)和奇駿相同,，但科雷傲在底盤(pán)調(diào)校方面還是有著自己獨(dú)到之處的,。舒適依然是主旋律，但是懸架的調(diào)教要比奇駿略硬一點(diǎn),，經(jīng)過(guò)坑洼時(shí)底盤(pán)的表現(xiàn)更緊致,，化解顛簸的同時(shí)沒(méi)有多余的彈跳，整體性比奇駿好,，張弛有度,，在這方面確實(shí)能找到法國(guó)車(chē)的感覺(jué)。只是過(guò)彎或者變道的時(shí)候側(cè)傾還是會(huì)有一些,，畢竟這是一臺(tái)定位家用的SUV,，在運(yùn)動(dòng)和舒適之間得有所取舍。

　　方向盤(pán)在低速時(shí)沒(méi)有完全喪失路感,，回饋力度也合適,，既能輕松駕駛，又不會(huì)像玩賽車(chē)游戲一樣全憑想象,。中間位置虛位不大,，車(chē)頭也能在第一時(shí)間做出反應(yīng)，開(kāi)著與轎車(chē)感覺(jué)接近,，只是遇到大角度轉(zhuǎn)向的時(shí)候還是會(huì)覺(jué)得指向性有些模糊,、轉(zhuǎn)向比偏大。

　　2.5L車(chē)型使用的還是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，依靠中央多片離合器式限滑差速器來(lái)實(shí)現(xiàn)前后扭矩分配,，外加四輪電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)�,？梢允謩�(dòng)選擇三種模式,，分別是2WD、AUTO和LOCK,。2WD顧名思義就是前驅(qū)模式,，日常行駛更省油,；AUTO模式會(huì)根據(jù)實(shí)際情況自行分配前后軸動(dòng)力，但是在我們?cè)囻{的兩天時(shí)間里,，除了轉(zhuǎn)彎時(shí)后軸能分配到10%-20%的動(dòng)力之外,，其余時(shí)間也都是以前驅(qū)形式在行駛，開(kāi)著和2.0L車(chē)型沒(méi)區(qū)別,；至于LOCK模式，鎖定之后理論上可以做到前后軸50:50的動(dòng)力分配,，這次條件有限,，等拿到測(cè)試車(chē)之后我們?cè)賹?duì)科雷傲的四驅(qū)性能進(jìn)行驗(yàn)證。

　　這次試駕的時(shí)間有限,，很可惜沒(méi)能給大家?guī)��?lái)加速剎車(chē)測(cè)試,，不過(guò)我們還是擠出時(shí)間完成了2.0L車(chē)型的油耗測(cè)試。在將近150km的路途中,，使用ECO模式,，A/C開(kāi)啟，平均時(shí)速30.5km/h,，最后測(cè)得平均油耗8.6L/100km,，與行車(chē)電腦顯示一致，在緊湊型SUV里算是不錯(cuò)的,。

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● 全文總結(jié)

　　其實(shí)全新科雷傲是一個(gè)特點(diǎn)非常鮮明的車(chē)，外觀融入了大量雷諾的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言,，那辨識(shí)度很高的頭燈和尾燈令人印象深刻,，有一股很濃郁的法式浪漫風(fēng)情。內(nèi)飾則很好地體現(xiàn)出后來(lái)者的優(yōu)勢(shì),，不管是中控和儀表盤(pán)兩塊屏幕還是車(chē)廂的做工用料和配置水平都在同級(jí)很有優(yōu)勢(shì),。而駕駛部分，和同平臺(tái)的日產(chǎn)開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)非常像不可避免,，不過(guò)更加緊致的底盤(pán)回饋卻時(shí)刻提醒著駕駛者它歐洲的血統(tǒng),。其實(shí)這么看來(lái)，全新科雷傲是吸收了法系,、日系,、韓系的優(yōu)點(diǎn)，而我們也希望等到11月份它正式上市的時(shí)候,，在售價(jià)上也能體現(xiàn)出在中國(guó)國(guó)產(chǎn)的優(yōu)勢(shì),。 （文/圖/攝 汽車(chē)之家 侯云峰 陜勇）

● 性能測(cè)試

　　這一部分我們所使用的是2018款的科雷傲2.5L四驅(qū)旗艦版車(chē)型，接下來(lái)請(qǐng)一起看看這款車(chē)在各項(xiàng)測(cè)試中表現(xiàn)如何：

0-100km/h 加速測(cè)試

　　加速測(cè)試的環(huán)節(jié)科雷傲在同級(jí)別屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn),。2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出比較線性,。在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下,，起步過(guò)程波瀾不驚。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　制動(dòng)成績(jī)?cè)谕��?jí)別依然是中游水準(zhǔn),。懸掛對(duì)于車(chē)輛俯仰抑制還是不錯(cuò)的,，不過(guò)由于測(cè)試當(dāng)天氣溫炎熱，科雷傲的剎車(chē)在做第9,、10次測(cè)試時(shí)出現(xiàn)了一定的熱衰減現(xiàn)象,。

噪音測(cè)試

　　在行駛靜謐性方面，科雷傲的表現(xiàn)還是令人滿(mǎn)意的,。無(wú)論是路面噪音抑或是高速行駛時(shí)的風(fēng)噪都能夠被有效隔絕,。得益于CVT變速箱較為寬泛的齒比，這輛車(chē)在高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也比較低,。

油耗測(cè)試

　　測(cè)試當(dāng)天氣候較為炎熱,，所以全程開(kāi)啟了空調(diào)。全程112公里的路段中包含了較多的城市紅綠燈的路況,，這種情況下車(chē)輛需要頻繁的加減速,。所以雖然最終10.1L/100km的油耗不算出色，也高于了我們的推薦值,，但也可以接受,。

● 四驅(qū)測(cè)試

　　 除了常規(guī)的性能測(cè)試外，我們還將這輛科雷傲帶到了專(zhuān)業(yè)的越野場(chǎng)地,，對(duì)其四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行檢驗(yàn)：

　　雷諾科雷傲的四驅(qū)系統(tǒng)是以中央多片式離合器為限滑差速器的四驅(qū)系統(tǒng),，公路行駛時(shí)以前驅(qū)為主，遇到打滑車(chē)輪時(shí)會(huì)接通動(dòng)力至后橋,。極端情況下可以通過(guò)手動(dòng)鎖止中央差速器來(lái)實(shí)現(xiàn)前后軸50：50分配,。

　　和很多城市型SUV一樣，科雷傲在滑輪組項(xiàng)目中也僅能完成交叉軸及雙前/雙后的軸間動(dòng)力分配測(cè)試,。究其原因,，還是偏向公路化用途的電子限滑力度不夠?qū)е隆?/p>

越野場(chǎng)地測(cè)試

　　兩個(gè)不同角度的爬坡測(cè)試主要檢驗(yàn)車(chē)輛的牽引力及輪胎抓地性能�,？评装镣ㄟ^(guò)這項(xiàng)測(cè)試沒(méi)有太費(fèi)周折,。只是攀爬42度坡時(shí)，最大233N·m的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)稍顯底氣不足,。

　　 面對(duì)越野場(chǎng)地里的實(shí)地交叉軸測(cè)試,，科雷傲輪間限滑不足的劣勢(shì)被進(jìn)一步放大。加上偏公路取向的輪胎花紋,，使得其無(wú)法在蝴蝶谷測(cè)試中脫困,。或許這里真的不是它應(yīng)該來(lái)的地方。

測(cè)試部分總結(jié)：

　　雷諾科雷傲在性能測(cè)試部分表現(xiàn)中規(guī)中矩,。加速,、剎車(chē)在同級(jí)別均屬于中游水準(zhǔn)，不驚喜也不失望,。相比之下較好的隔音性及行駛品質(zhì)是值得稱(chēng)贊的,，而燃油經(jīng)濟(jì)性在同級(jí)別沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。雖然我們所測(cè)試的這款車(chē)搭載了四驅(qū)系統(tǒng),，但從結(jié)果來(lái)看,，這套四驅(qū)系統(tǒng)的作用也僅限于經(jīng)過(guò)復(fù)雜路面時(shí)對(duì)車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性提供幫助，對(duì)于脫困甚至越野能力有限,。綜上所述,，我認(rèn)為此款車(chē)的兩驅(qū)版應(yīng)是更好的選擇。畢竟更低的油耗和更便宜的價(jià)格對(duì)于科雷傲的潛在消費(fèi)者來(lái)講才是較重要的,。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 蔣易辰）

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