[汽車之家 專業(yè)評測]  馬路上跑的豪華品牌大型車,，絕大多數(shù)都是準備賣給長年坐在右后座的老板,，它們在保證品牌檔次的前提下,，無一例外的都有乘坐舒適,，配置高端等特點。在這個級別搞特殊,，必須交給一些特立獨行的品牌,，比如瑪莎拉蒂。在不少人心中它有著與法拉利,、蘭博基尼相同的地位,，而在我眼中，瑪莎拉蒂的一半產品都是帶著跑車基因的轎車罷了,，今天的總裁也不例外,，雖然它是家族旗艦，雖然它體長超5米,，但是你要是擁有了總裁,，我建議你還是自己開。

　　在正式說明為什么要自己開之前,，我們還是先啰嗦一下它的改變之處吧,，畢竟眼前的2017款車型是第六代總裁的中期改款。這次變化主要集中在外觀內飾等細節(jié)之處上,，雖然新老款車型都有著濃郁的意大利風情,，但這一輛車擺在你面前，我相信你能一眼看出它與老款的不同,。

　　不得不說,，新款車型的藝術氣息更加濃烈，帶有折角的鍍鉻進氣格柵就是個很好的例子,，我想這設計靈感一定來自建筑,，它帶來本不應屬于一輛汽車的美感。我從沒見意大利人造過一輛“正經”的轎車,，但這種不正經對喜歡它們的人來說就是好事兒,。

　　除了前臉，新款總裁的外觀方面變化都不大,，它使用了視野更大的后視鏡以及新的側裙,，從視覺上看，改變并不明顯,。來到車尾,，變化就更小了，看不出和老款的不同,。

瑪莎拉蒂內飾全景

　　內飾的改變集中在中控部分,，8.4英寸液晶顯示屏樣式更加新穎，并且支持多點觸控,，更重要的是引入了Apple CarPlay和Android Auto,，在功能性方面可以得到更好的擴展,。地臺上的旋鈕阻尼很棒，樣式也很新穎,，它們分別控制不同功能,，比如說在多媒體菜單下它們分別用于選歌和調節(jié)音量，用熟了之后還是挺方便的,。

　　另外,，新款總裁還增加了諸如自適應巡航、前部碰撞預警,、自動緊急制動,、車道偏離輔助等一系列高科技裝備，配置方面的升級還是值得肯定的,。

　　能夠看到,，總裁的后排空間絕對達不到奔馳S級、寶馬7系那種寬敞的程度,，也就和多數(shù)中型車差不多,，是個家用很舒服的水平，我相信真正為總裁刷卡的買主也是不會坐后排的,。

　　配置同樣能證明后排不是總裁的重點照顧對象,，后排乘客能夠控制的除了空調、座椅加熱和遮陽簾外,，就沒有其它東西了,。真的，你跟這兒坐一會兒就會覺得很無聊,。

● 兩處不能忍的做工

　　總裁的用料在這個級別中屬于可以接受的水平,，雖然中控臺、門板也用了大面積皮質包裹,，但觸感相比S級等車型還有很大差距,，做工方面差距更大，上圖列舉了兩處地方,，尤其是那個螺釘,，在這個級別車型上出現(xiàn)感覺是在逗我。

　　總裁車內儲物空間一般,，前后門板和扶手箱都不實用,，讓人喜歡的中控小抽屜還是靠設計取勝。后備廂標準容積530升,，新款車型的后備廂門是電動的,，這是一個應該有的小改進,。

● 你不會舍得聘請司機的

　　3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機分為高低功率兩種調校，四驅車型使用的是高功率版本,，410馬力,、550牛·米的數(shù)值非常搶眼,，絕大多數(shù)八缸的大型車才能達到這樣的水平,。和發(fā)動機搭配的是來自采埃孚的8擋自動變速箱，是這個變速箱大廠的招牌作品之一,。

　　要知道高性能豪華四門轎車的這個理念還是總裁創(chuàng)造的,，自它誕生到現(xiàn)在已有40多年，你應該沒見過瑪莎拉蒂宣傳這輛車的后排,，他們肯定也不想你把這么激進的動力組合留給司機,。如果你實在糾結到底要坐在哪里，那就趕緊上車點火,，總裁立刻給你答案,。

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　　除了聲浪之外,，總裁首先打動我的不是動力,，而是它的緊湊感。一旦這輛車動起來,，你絕對感覺不出它是一輛長度接近5米3的大家伙,，車身四周與你沒有什么距離，體感上它甚至要比5系,、A6L還要小不少,。它能讓你非常自信地駕駛，而絕不會讓你覺得束手束腳,。

　　其次打動我的是總裁的轉向,，車身聽話得讓你感覺不出它的重量，開起來很有樂趣,，這輛車一度讓我懷疑自己是在開一輛加長的3系,，絕對夠靈活,。至于轉向力度,，總裁在大型車里肯定算沉的,，但這就是讓你坐在駕駛位的意義之一，輕若無物的方向盤確實提升了一些豪華感,，但它不會給你駕駛的激情,，只能讓你賴在后排。

　　第三個要說的是總裁的懸架,，它調校得恰如其分,。在運動和舒適這對矛盾的取舍中,，總裁選擇的是讓懸架在絕大多數(shù)時候撐住將近兩噸重的車身，平時連續(xù)并線,，車身也不會太晃悠,。在保證這樣的水平下，舒適性有多少是多少,。它肯定不會讓你覺得難受,，但你也別指望它太舒服，它絕對做不到人們傳統(tǒng)印象中行政轎車的舒適程度,，但日常帶著家人出行倒是沒問題,。

　　我選擇把總裁的動力表現(xiàn)放到最后說，這是因為它供養(yǎng)著瑪莎拉蒂的靈魂,，你要盡早將轉速表甩過“3”,，用高轉速的功率和聲浪來催逼出你的激情。它跑車般的駕駛氛圍和感受是Panamera也難以比擬的,。This is Italy, not Germany,，到了這份兒上，索性就把車子調到運動和手動模式吧,，來自采埃孚的8AT和寶馬的相比有過之無不及,，你會恨不得前方一馬平川，讓發(fā)動機轉速達到紅線,，然后右手不斷地升擋、再升擋,。

　　在自動模式下你無須為它的換擋邏輯和平順性來擔心,，都很出色。它的齒比設計也很合理,，120km/h的轉速只有1700rpm,。即便它能把轉速壓得很低，但排氣聲是壓不住的,。在前排還好,，聲音很好聽、很激情,，但你要擔心后排,，加上尾鼓的共振，時間久了會讓人煩躁,。

● 性能測試

 ◆ 0-100km/h加速測試

　　得益于四驅系統(tǒng),，總裁以2700rpm起步，輪胎也不會有任何打滑,，這對加速成績提升有很大幫助,。我們實測的0-100km/h加速成績?yōu)?.17秒,，我們同樣測試過2015款的總裁3.0T四驅車型，成績?yōu)?.07秒,，0.1秒的差別系氣溫不同造成,，可以接受（15款車型測試時氣溫為10℃）。

◆ 100-0km/h制動測試

　　前245mm/后285mm的寬胎為制動成績的提升做出了很大貢獻,，36.09米的剎車成績在大型車里也是非常不錯的,。目前這個級別成績最棒的是捷豹XJL，35.17米是個很出奇的水平,，不知何時能被超越,。

◆ 繞樁測試

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● 油耗測試

　　在最經濟的駕駛模式下,，得益于發(fā)動機啟停系統(tǒng)的幫助,，總裁的油耗可以控制在12.8L/100km的水平，還是很不錯的,。當然,，要以這樣的方式駕駛，你會犧牲掉很多駕駛激情,，發(fā)動機對油門的響應會比其它模式遲鈍多了,，換擋實際也會更加提前。

● 噪音測試

　　行駛時,，總裁能隔絕掉大部分風噪以及路面噪音,，但在窗戶緊閉的情況下仍然會有排氣聲音傳到總裁的車內，這是瑪莎拉蒂刻意追求的,，相信車主們也不會介意這樣的表現(xiàn),，如果喜歡，接受就好了,。

● 全文總結

　　以傳統(tǒng)的眼光來看,，更大、更舒服,、更安靜的車才是商務接待的首選,，所以我很難相信誰會找到總裁適合商務接待的地方。大型車本就不多,，注重駕駛的大型車更少,，總裁就是這為數(shù)不多的之一。只有置身于方向盤后面,，你才不會嫌棄它的聲浪煩人,，配置不夠豐富、做工不夠細致。所以,，總裁最適合那些熱愛駕駛,，又需要一臺大型車日常出行或者家用的消費者。這款車本身就是個性之選,，至于買3.0T后驅,、四驅或者豪爽地選擇頂配的八缸3.8T車型我覺得都隨意。您只要記住,，它唯一的主人位只有駕駛席,。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗 視頻 姬振嘉 劉甜甜 張超）

　　同時，我拍了一個小視頻為大家簡單介紹了文中的這輛2017款總裁,，歡迎觀看,。

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