[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入國內(nèi)之初,，很多人對(duì)之并不看好，穩(wěn)定性,、耐久性,、養(yǎng)護(hù)成本等都是消費(fèi)者最為擔(dān)心的問題。不過,，隨著這種發(fā)動(dòng)機(jī)近兩年的發(fā)展和普及,，人們逐漸意識(shí)到這其實(shí)是汽車發(fā)展的趨勢(shì)之一，對(duì)其態(tài)度也從最初的不樂意接受轉(zhuǎn)變成了今天的喜愛,�,？吹桨l(fā)展前景的廣汽豐田，順勢(shì)推出了雷凌1.2T車型,，以順應(yīng)潮流的發(fā)展,。

　　可能會(huì)有人認(rèn)為廣汽豐田的跟進(jìn)速度太慢，但我覺得事實(shí)并非如此,，正所謂“來得早不如來得巧”,，既然小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)起初幾年沒有得到普遍的認(rèn)可,，那還不如等其它汽車廠商做好鋪墊后,，再推出相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)也不遲,，畢竟那時(shí)早就過了消費(fèi)者對(duì)新鮮事物的適應(yīng)期。按這樣去理解,，其實(shí)廣汽豐田的策略是相當(dāng)聰明的。當(dāng)然,，這純屬是我個(gè)人的猜測(cè),！不過話說回來，現(xiàn)在我最關(guān)心的是,，雷凌在搭載上1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)后會(huì)有怎樣的表現(xiàn),，相對(duì)之前的1.6L車型又有什么進(jìn)步之處。

　　在接過試駕車的鑰匙后,，我仔細(xì)觀察了眼前這臺(tái)雷凌1.2T V CVT豪華版（1.2T頂配）外觀的每一個(gè)細(xì)節(jié),，除了霧燈位置增加了LED日間行車燈、車尾多了一個(gè)“D-4T”標(biāo)識(shí)以外,，其它設(shè)計(jì)均與之前的1.6L和1.8L車型沒什么區(qū)別,。如果不是對(duì)雷凌有一定的了解，我相信你難以察覺出端倪,。

　　以中期改款的新車來說,，只針對(duì)外觀進(jìn)行小幅度修改的做法其實(shí)很常見，目的就是為了保持一定的新鮮度以及辨識(shí)度,，畢竟這并非是本次改款的重點(diǎn)之處,。但讓我感到疑惑的是,，LED日間行車燈目前只是雷凌1.2T頂配車型的專屬配置，甚至連最新的1.8L車型都沒有配備,。

　　拉開車門,，落坐其中�,？梢钥吹�,，與之前的1.6L和1.8L車型相比，它的車內(nèi)變化比較明顯,，首先是中控臺(tái)以及四個(gè)門板內(nèi)側(cè)增加了一條紅色線作為點(diǎn)綴,；其次，之前左右貫穿于中控臺(tái)的裝飾件由之前的銀色變成了現(xiàn)在的亮黑色,，精致度稍有提高,；然后，運(yùn)動(dòng)型座椅的中央面料顏色從之前的黑色變成了現(xiàn)在的紅色,，并且用紅色縫線以及“LEVIN”標(biāo)識(shí)作為點(diǎn)綴,，整體看上去更具運(yùn)動(dòng)感。比較可惜的是,，上面介紹的這些車內(nèi)變化僅會(huì)出現(xiàn)在1.2T頂配車型上,。

　　車內(nèi)的配置也有一定的提升，比如配備了8英寸全觸摸屏的多媒體系統(tǒng),，這可是之前的1.6L車型都不具備的配置,。值得一提的是，這套多媒體系統(tǒng)不僅擁有豐富的功能,，而且系統(tǒng)的運(yùn)行流暢度,、觸摸屏的靈敏度以及界面的便捷性都有相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　除此以外,，雷凌1.2T車型標(biāo)配了TOYOTA SMART STOP發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng),，并且還增加了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（VSC）、牽引力控制系統(tǒng)（TRC）以及上坡啟動(dòng)輔助控制系統(tǒng)（HAC）的主動(dòng)安全套裝,。與之前的1.6L車型相比,，主動(dòng)安全配置的提升很明顯。至于車內(nèi)乘坐及儲(chǔ)物空間方面,，它沒有任何的變化,，依舊處于同級(jí)中等偏上的水平。

　　毫無疑問,，1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)才是它的重點(diǎn)之處,，在競爭對(duì)手紛紛引入小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后，豐田終于忍不住手把最新的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)中國,。雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量只有區(qū)區(qū)的1.2L,，但是為了保持運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性,，它還是采用了直列4缸的布局。

　　在技術(shù)層面上,，該發(fā)動(dòng)機(jī)算是比較先進(jìn)的了,，它可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換以保證效率和燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡，并且運(yùn)用了豐田雙VVT-iW可變氣門正時(shí)技術(shù),、缸內(nèi)直噴技術(shù)和水冷結(jié)構(gòu),。據(jù)官方資料顯示，這臺(tái)1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)36%,，與同級(jí)車型的同類型發(fā)動(dòng)機(jī)相比,，這個(gè)數(shù)據(jù)相當(dāng)可觀。

　　與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是S-CVT變速箱（可模擬8個(gè)擋位）,。至于底盤方面,，它依舊采用前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu),，屬于該級(jí)別常見的懸架類型,。而輪胎則采用規(guī)格為195/65 R15的優(yōu)科豪馬dB E70——一套注重耐用性、濕地行駛能力以及低噪音的輪胎,。

　　實(shí)際駕駛時(shí),，得益于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在1500-4000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間就能夠輸出185牛·米的最大扭矩,，在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi),，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出都比較活躍，再加上油門調(diào)校得比較靈敏,，應(yīng)對(duì)走走停停的擁堵城市路況綽綽有余，完全不用去擔(dān)心低扭不夠用的問題,。與之前的1.6L車型對(duì)比,，它的提速感要相對(duì)輕快一些，但還是稍遜色于雷凌雙擎車型,。

　　我嘗試從時(shí)速40km/h一腳油門加速到80km/h,，整個(gè)提速過程順暢自然，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出比1.6L車型要直接且有勁兒一些,。同樣,，如果跟雷凌雙擎車型對(duì)比還是有一定的差距，畢竟后者在電動(dòng)機(jī)介入后動(dòng)力輸出的直接感是它無法比擬的,。換句話說,，在起步或中段提速時(shí)，它給人的駕駛感覺會(huì)相對(duì)1.6L車型輕快一些,。

　　至于大家關(guān)心的行駛平順性,，我認(rèn)為可以完全不用擔(dān)心,，雖然它自身的排量小，但其實(shí)渦輪本體也并不大,，加上有比較靈敏的油門配合,，因此渦輪介入時(shí)并不會(huì)帶來明顯的突兀感。反正在正常駕駛時(shí),，我沒有感覺到它的平順性和振動(dòng)與之前的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯的差別,。

　　S-CVT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)、油門的配合默契,，仍然是家用化調(diào)校,，舒適是主調(diào)，固然談不上運(yùn)動(dòng)與激情,。與之前一樣,，這臺(tái)CVT變速箱通過程序模擬出8個(gè)虛擬擋位，甚至連AT變速箱升降擋時(shí)的效果都模擬出來了,，而且效果非常逼真,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)伴隨著其“升降擋”而變化，這樣的模擬方式確實(shí)是有點(diǎn)兒意思,。

　　在D擋模式下,，它總是非常樂于升擋，極力地把發(fā)動(dòng)機(jī)控制在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),，同時(shí)不忘在第一時(shí)間升至最高的擋位,，盡量協(xié)助駕駛者節(jié)省燃油。另外,，當(dāng)你輕踩油門加速或讓車子滑行的時(shí)候,，儀表盤上的ECO標(biāo)識(shí)就會(huì)亮起，提醒你此時(shí)車子正處于節(jié)油的狀態(tài),，對(duì)養(yǎng)成節(jié)油的駕駛習(xí)慣有一定的幫助,。

　　當(dāng)打開SPORT運(yùn)動(dòng)模式后，它會(huì)根據(jù)油門的深淺來推后換擋時(shí)機(jī),，一般升擋轉(zhuǎn)速都會(huì)在2500rpm以上,。在這個(gè)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出會(huì)相對(duì)順暢一些,，油門的反應(yīng)也會(huì)變得更加靈敏,，車子跑起來也自然變得更加輕快。對(duì)于那些好動(dòng)且不吝嗇汽油的朋友而言,，SPORT運(yùn)動(dòng)模式可以獲得一定的駕駛樂趣,。

　　對(duì)于雷凌的這臺(tái)S-CVT變速箱，日常正常駕駛確實(shí)難以讓人挑出毛病,，平順性很高,，動(dòng)力銜接也做得不錯(cuò),。只是，畢竟它是一臺(tái)CVT變速箱,，礙于先天的特性,，在渦輪增壓器介入時(shí)突然增大的扭矩會(huì)讓它啟動(dòng)自我保護(hù)，從而導(dǎo)致了傳動(dòng)效率的降低,，此時(shí)它需要一點(diǎn)“思考”的時(shí)間才會(huì)做出反應(yīng),，而這個(gè)問題在每一次深踩油門全力提速時(shí)都會(huì)比較明顯。當(dāng)然,，這是之前1.6L CVT車型不會(huì)出現(xiàn)的問題,。在我看來，想它提速順暢,，提速更快,，緩踩油門才是更好的辦法。

　　與之前的1.6L車型相比,，它的轉(zhuǎn)向調(diào)校沒有明顯的變化,，依舊屬于輕松的風(fēng)格，對(duì)于指向的精準(zhǔn)度沒有太多的要求,。同樣,，前麥弗遜、后扭力梁懸架系統(tǒng)在調(diào)校上也沒有明顯的變化,，仍然偏重于舒適性,。對(duì)于路面上的細(xì)碎顛簸，它過濾得比較干凈,，而處理較大的顛簸時(shí)也算是比較從容,。只是，在遇到一些長波路段時(shí),，起伏感會(huì)比較明顯,；在遇到連續(xù)的顛簸時(shí)，車身也會(huì)有輕微的跳動(dòng)感,。

　　在振動(dòng)及噪音的控制方面，它的表現(xiàn)比我預(yù)想的要好,，原地怠速時(shí)幾乎聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音,，發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞過來的振動(dòng)也難以察覺。當(dāng)車輛行駛起來后,，只要不讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高于4000rpm,，發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來的噪音都在可以接受的范圍內(nèi)。

　　至于TOYOTA SMART STOP發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng),，我相信它的加入會(huì)有利于提升燃油經(jīng)濟(jì)性,。在實(shí)際體驗(yàn)時(shí),，它的表現(xiàn)能夠讓人滿意，啟動(dòng)速度,、運(yùn)行邏輯都沒有任何問題,，啟動(dòng)時(shí)的動(dòng)作較小并且一點(diǎn)也不生硬。

　　除了道路駕駛,，廠商還特意在一條預(yù)設(shè)的小型賽道上安排了雷凌1.2T和1.6L車型的對(duì)比試駕,，大概包含直線加速、剎車,、繞樁等測(cè)試項(xiàng)目,。較之于道路駕駛，這種場地對(duì)比試駕可以更清晰地體驗(yàn)到雷凌1.2T和1.6L車型在性能及操控上的差別,。

　　經(jīng)過兩圈的簡單駕駛體驗(yàn),，除了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)帶來的明顯差別以外，我發(fā)現(xiàn)雷凌1.2T車型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),、剎車系統(tǒng)相對(duì)1.6L車型都有一定的提升,。在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，1.2T車型的轉(zhuǎn)向力度相對(duì)輕巧一些,，而且也更加均勻,；在剎車系統(tǒng)方面，目前可以察覺到的差別是剎車踏板反饋回來的腳感,，1.2T車型在這方面相對(duì)線性一些,，更加易于控制。至于剎車性能是否有提升,，待我們拿到測(cè)試車時(shí)才能給出準(zhǔn)確的答案,。

● 全文總結(jié)：

　　開著不累，駕駛頗為輕松,，這是雷凌一直以來給我的感覺,。即使換裝上1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這種感覺也沒有任何的變化,。但不能否認(rèn)的是,，在換裝全新的1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后，它的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)比之前搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)有了明顯的提升,，駕駛起來也更加輕快一些,。至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng),，經(jīng)過場地對(duì)比試駕后,，我認(rèn)為它也有一定的提升。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)的更換以外，雷凌1.2T車型的整體配置也相對(duì)之前的1.6L車型比較明顯的提升,，當(dāng)中以全系標(biāo)配車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),、牽引力控制系統(tǒng)、上坡輔助,、TOYOTA SMART STOP發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)這幾項(xiàng)配置最吸引人,。毫無疑問，這一次改款讓雷凌的市場競爭力得到了一定的提升,。

　　前幾天,，1.2T雷凌車型已經(jīng)上市，官方指導(dǎo)價(jià)為10.98-13.38萬元,，比之前的1.6L車型的官方指導(dǎo)價(jià)提高了一點(diǎn),。或許你會(huì)覺得之前的雷凌1.6L車型性價(jià)比更高,，畢竟停產(chǎn)之前它在市場終端大概有1萬元左右的優(yōu)惠,。不過，你也別忘了雷凌1.2T車型增加了幾項(xiàng)重點(diǎn)的主動(dòng)安全配置,，光是這幾項(xiàng)配置的價(jià)值就已經(jīng)可以抵消1.6L車型的市場優(yōu)惠了,，再者1.2T車型在動(dòng)力上也有明顯的提升。按這樣來分析,，其實(shí)1.2T雷凌車型的定價(jià)是比較合理的,，我認(rèn)為吸引力還要高于之前的1.6L車型，因此我認(rèn)為未來它在市場上的表現(xiàn)肯定會(huì)超過之前的1.6L車型,。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

車型圖片
基本參數(shù)	雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版
廠商指導(dǎo)價(jià)	13.38萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	廣汽豐田
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時(shí)間	2016.11
最大功率(kW)	85
最大扭矩(N·m)	185
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.2T 116馬力 L4
變速箱	CVT無級(jí)變速(模擬8擋)
長*寬*高(mm)	4630*1775*1480
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	10.59
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.65
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.6
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	6
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版
長度(mm)	4630
寬度(mm)	1775
高度(mm)	1480
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1535
后輪距(mm)	1535
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	53
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1320
發(fā)動(dòng)機(jī)	雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1197
排量(L)	1.2
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	71.5
行程(mm)	74.5
最大馬力(Ps)	116
最大功率(kW)	85
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5200-5600
最大扭矩(N·m)	185
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4000
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	VVT-iW
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	無級(jí)變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級(jí)變速(模擬8擋)
底盤轉(zhuǎn)向	雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎
前輪胎規(guī)格	195/65 R15
后輪胎規(guī)格	195/65 R15
備胎規(guī)格	全尺寸

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