美系大選,？林肯MKZ對比凱迪拉克ATS-L

廠商指導價

38.88萬

凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 豪華型

廠商指導價

36.88萬

兩車參數對比
參數/車型	ATS-L	MKZ
長（mm）	4730	4925
寬（mm）	1824	1864
高（mm）	1426	1477
軸距（mm）	2860	2850
整備質量（kg）	1600	1802

　　車身尺寸方面，雖然ATS-L和MKZ都定位于中型車,，但在車輛數據上卻有著明顯差異,。其中MKZ的車長達到了4925mm，比ATS-L的4730mm多出了195mm,，但兩車的軸距相比則是ATS-L更長,，達到了2860mm，究竟誰的空間表現更優(yōu)秀,，我們會在后文中進行展示,。

　　從一些細節(jié)可以看出兩者對于豪華的不同理解,，兩車都配備了無鑰匙進入及一鍵啟動功能，除此之外,，ATS-L可以通過手機綁定安吉星APP對車輛進行操作,，而MKZ則可以通過車輛B柱上的密碼鎖打開車門，一個側重科技感,，另一個則更能體現豪華感,。

　　輪圈尺寸方面,，ATS-L車型標配的是17英寸鋁合金輪圈,，搭配前225/45 R17的輪胎。MKZ裝備的則是19英寸雙色鋁合金輪圈,，尺寸為245/40 R19,。ATS-L用的是普利司通泰然者系列產品，MKZ用的是米其林PILOT SPORT 3系列,，相比之下MKZ的輪胎更偏向運動一些,。由于ATS-L采用的是缺氣保用輪胎，所以后備廂底部設置的是一個儲物格,，MKZ則采用了非全尺寸備胎,。

　　車身外部的配置方面，兩款車都帶有前后駐車雷達以及倒車影像功能,；MKZ相比ATS-L多了自適應巡航功能,，而這個配置只有在后者的頂配車型，也就是ATS-L領先型上才有（指導價42.88萬元）,。另外,，MKZ采用了LED光源大燈，并且?guī)в凶赃m應遠近光功能,，而ATS-L則為氙氣光源,，并且全系不帶有自適應遠近光，因此前者的光源更新潮,，配置也更豐富,。

內飾：各自體現美式豪華

■ 內飾：系統(tǒng)及配置差異大

　　內飾方面，兩車都采用了家族化的設計語言,，并都使用了常見的T字形布局,，各個功能區(qū)的分布也十分的清晰，使用起來并不會有任何難度,。ATS-L中控上方采用了皮革包裹,，并且采用了大面積縫線處理從而提升視覺效果，而MKZ使用的則是搪塑工藝材質+實木貼片裝飾,，并只在儀表上方采用了縫線點綴,。

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　　兩車多媒體系統(tǒng)都可以采用觸摸屏操作，并都支持蘋果CarPlay功能,，可以把手機映射到多媒體屏幕上,，MKZ改款后重新用上了傳統(tǒng)的物理按鍵,，不僅盲操作的成功率要高很多，而且按鈕及撥桿的精致度也非常高,。同時配有語音控制系統(tǒng),，可以通過指定的口令實現開閉空調，調節(jié)溫度等功能,。相比ATS-L,，MKZ上還有現如今比較受歡迎的車內氛圍燈，并有7種不同的顏色可選,，且能根據需求調節(jié)亮度,。

　　再說說音響系統(tǒng)，ATS-L采用的是BOSE Centerpoint環(huán)繞音響,，配有10個揚聲器,，并采用了BOSE ANC主動降噪系統(tǒng)；MKZ采用的是Revel®音響系統(tǒng),，配有14個揚聲器,，一個有更強的音場，一個則能提供更優(yōu)質效果,，可以說是各有千秋,。

　　看完內飾之后小編認為，有著更豐富配置及更多人性化設計的MKZ在這一環(huán)節(jié)勝出,。

空間：舒適配置有差別

■ 空間：MKZ舒適型配置表現更好

　　體驗者身高178cm,，除了后排頭部空間外，兩車的乘坐空間表現并沒有太大差異,，不過座椅及舒適配置上,，MKZ的表現還是要優(yōu)于ATS-L。兩車都采用了真皮座椅,，電動調節(jié)及記憶功能自然不會落下,，并且兩車都配有前排加熱功能，但MKZ除了前排加熱外還帶有通風功能,，同時還帶有主副駕駛按摩功能,，且按摩的角度及力度都可以根據需要分別調節(jié)，大大提升了舒適度,。后排相比ATS-L多出了座椅加熱,，氣囊式安全帶，后排多媒體控制,，老板鍵,，以及220V電源等一系列功能。

ATS-L與MKZ后備廂尺寸對比表
車型	ATS-L	MKZ
長（mm）	910-1810	1160-2700
寬（mm）	740-1375	1000-1310
高（mm）	500	500
容積（L）	未公布	505-未公布

　　車內儲物空間方面,，兩車的表現都比較實用,。其中MKZ帶有電動后備箱,。其中ATS-L后備廂開啟按鍵位置設計比較傳統(tǒng)，很好找,。而MKZ將電動后備廂開啟按鍵很巧妙的“隱藏”在了高位剎車燈右側,。

　　所以整體來看，林肯在乘坐及儲物方面的配置更豐富,，前排座椅通風,、按摩，后排座椅加熱,、氣囊式安全帶,、多媒體控制、老板鍵 220V電源后備廂電動開關等等都是ATS-L沒有的功能,。

動力和試駕部分評測

■ 動力和試駕感受

　　看完了靜態(tài)部分,，接下來我們看看兩車的動力配備，兩款車都搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機,。凱迪拉克這邊,，ATS-L豪華版采用了2.0T高功率發(fā)動機，最大功率279馬力（205千瓦）/5500rpm,，最大扭矩400�,！っ�/2900-4600rpm，變速箱是通用自家的8AT,。MKZ的發(fā)動機則來自福特的EcoBoost系列,，為一套2.0T+6AT的動力組合，此次測試的同樣是全系中擁有最強動力的高功率車型,，最大功率253馬力（186千瓦）/5500rpm,，最大扭矩389牛·米/3000rpm,。相比之下,，無論是動力參數還是變速箱擋位數量都是ATS-L更占優(yōu)勢，至于實際表現如何,，我們接著往下看,。

ATS-L與MKZ動力參數對比表
車型	ATS-L	MKZ
最大功率（馬力）	279	253
最大扭矩（牛·米）	400	389
變速箱	8AT	6AT
驅動形式	前置后驅	前置前驅

　　出于稅費以及性價比等綜合方面的考量,，現如今越來越多豪華品牌都采用了小排量渦輪增壓發(fā)動機,，而2.0T正是這一級別車型目前較為主流配置的。所以我們更應該把重點放在這兩款車型的動力總成匹配度能做到怎樣的水平,。

　　ATS-L的這臺發(fā)動機參數隨著幾次改款都或多或少有一些細小的變化,，從賬目數據來看，它已經領先于同級別不少對手了、變速箱從6AT升級至了8AT,，是新款ATS-L相比老款的主要變化之一,，更多的擋位意味著更為綿密的齒比，因此平順性方面的提升毋庸置疑,。換擋動作也優(yōu)化得相當輕柔，即便這是一臺運動型轎車,，但它也能有“溫柔”的一面,。

　　ATS-L擁有3種駕駛模式：舒適、運動和防滑,。已經能覆蓋絕大多數消費者所能遇到的路況了,，在普通的城市道路中行駛時，舒適模式能夠很好的領會駕駛者的意圖,，悄然不覺的幫你調整前進擋位,，使你幾乎感覺不到渦輪介入，同時多出的兩個前進擋也能在高速行駛時幫你更多的節(jié)約燃油,。而試駕的前幾天正逢下雨,，我們也順便體驗了一把防滑模式，本來這臺2.0T發(fā)動機所能產生的400牛•米的峰值扭矩,，如果配合大腳油門的話,，會讓225/45 R17的后輪滑動起來，但在防滑模式下,，油門會變得更加安分,，而一下在運動模式下變速箱會始終處于當前時速允許的最低擋位，并且有些“誓死不換擋”的念頭,，將發(fā)動機維持在高轉速可以得到更為直接的加速暢快感,，當然這也需要犧牲燃油經濟性和舒適性，不過既然都在運動模式了,，誰還在乎這些呢,？

　　MKZ的2.0T發(fā)動機和ATS-L一樣分為高低功率兩個版本，此次試駕的車型正是全系中唯一搭載高功率發(fā)動機的旗艦版本,，而其他配置的所搭載的發(fā)動機最大功率要少50馬力,。MKZ的整備質量相比ATS-L要高出整整202kg，幾乎是3個成年人的體重,，本以為功率及扭矩都要小且更重的MKZ開起來會非常沉悶,，卻發(fā)現實際的駕駛感受非常輕松。

　　初次駕駛林肯車型會顯得略有些不習慣,，傳統(tǒng)的擋把變成了中控臺上的按鍵,。而當這臺車真正行駛起來后，我們發(fā)現這臺2.0T的EcoBoost發(fā)動機驅動這輛重量超過1.8噸的MKZ游刃有余，起步十分輕快,。此外,，發(fā)動機與變速箱的配合也十分默契，幾乎消除了渦輪介入時的突兀,，線性的動力輸出也讓你能以更為放松的心態(tài)去享受駕駛,，雖然相比ATS-L少了兩個前進擋，但這臺6AT的表現依然非常得體,，在換擋平順性和升降擋意圖的領會上也絲毫不遜ATS-L的8AT,。

　　底盤方面，ATS-L配備前雙球節(jié)麥弗遜+后多連桿式獨立懸架,，驅動形式為前置后驅,，而MKZ的懸掛采用了前麥弗遜+后多連桿的組合，并且全系標配有CCD連續(xù)可調阻尼懸掛系統(tǒng),，能在0.002秒間實時監(jiān)測路況,。而對于ATS-L來說，廠商引以為傲的MRC電磁懸架僅出現在頂配車上,。因此在這方面的表現,，似乎MKZ更厚道。

　　ATS-L的駕駛感受是一副完完全全的激情活力派,，它的轉向力度比較重手,，懸架調得很緊繃，在同級別中有著數一數二的運動特性,，對于路面的回饋幾乎能做到毫無保留的傳遞給駕駛者,，良好的支撐給予你更充足的信心面對每一個彎道，同時也在挑逗你的駕駛神經,。當然,，這種風格的代價就是舒適型也隨之受到妥協(xié)。

　　MKZ的駕駛感受與ATS-L截然相反,，走的是舒適路線,，配備的CCD可調阻尼系統(tǒng)讓車輛吸收了絕大部分來自路面的顛簸，留給你的只有輕微的起伏,。同時對于轉向時的支撐也做得比較到位,，有著十分不錯的整體感。

　　做一個比較有趣的比喻,，ATS-L似乎有點像你的鐵桿玩伴,，它能隨時陪你嗨，陪你燃,。當你精神充沛,，心情愉悅,，ATS-L的駕駛感受或許很能打動年輕人的心，它給人的感覺活潑且充滿力量感,，人與車的交流也非常的多,。而這就是不少朋友所追求的駕駛樂趣。

　　而林肯MKZ開起來則是另一番境界,，它更像是一個西裝筆挺,，彬彬有禮的管家，用它的嚴謹有條不紊的照料著你的出行,。柔軟的座椅,、良好的隔音、輕盈的轉向以及細膩的減振處理,，讓，可謂是充分演繹了林肯品牌對美式舒適的理解,。因此,，總體來說，雖然兩者的定位都屬美系豪華中型車,，但風格卻差異明顯,。就像川普與希拉里，一個是地產大亨,，另一位則是資深政客,，選哪個，全看你自己的立場了,。

加速/制動/油耗測試

■ 加速,、剎車測試：ATS-L表現更出色

1/加速測試

　　在加速測試中，ATS-L動力更強,、體重更輕的優(yōu)勢體現的淋漓盡致,，2秒以上的差距足以說明問題。而作為一臺搭載2.0T發(fā)動機的車型,，MKZ的這個成績并不算好,，在同類車型中只能稱得上中下游水準。

　　制動成績方面,，MKZ略微遜色于ATS-L,，這也和它自重較大有著一定關系，好在差距并不算大,。而在緊急制動姿態(tài)上,，懸架調校更為硬朗的ATS-L也更有優(yōu)勢，MKZ的點頭現象有些明顯,。

3/燃油消耗量測試

　　在油耗測試環(huán)節(jié)上,，我們駕駛著兩臺車輛在上海上行駛了123公里左右，最終林肯MK在這一環(huán)節(jié)更勝一籌，其實測的燃油消耗量為10.43升,，折合百公里油耗為8.5升,。而ATS-L消耗燃油11.11升，折合百公里油耗為9升,，不僅每公里油耗更高,，同時ATS-L需要加注的是95號汽油，單升成本更高,。對于這個級別的車型而言,，這兩個成績都已經算得上是很優(yōu)秀的了。

● 編輯點評：

　　我們來最后說說今天測試的這兩臺中型車,。凱迪拉克作為更早正式進入國內的美式豪華品牌,，在這一細分市場已經耕耘了多年，并一改美式車以往在人們心目中粗糙的形象,，憑借時尚動感的外觀設計及科技感十足的內飾,。并且近年來，凱迪拉克不少產品都主打運動形象從而改變人們對傳統(tǒng)美系豪華品牌的固有老沉印象,，吸引更多年輕族群的關注,。與此同時，國產后的ATS-L除了降低入門售價外,，還根據中國消費者的喜好,，加長軸距，提升后排空間表現,。以我們今天測試結果來看,，ATS-L的綜合表現都比較優(yōu)秀，既能滿足年輕人對運動,、激情駕駛感受的追求,，同時空間表現用于同事、家人的接待也基本夠用,。

凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 豪華型

廠商指導價

36.88萬

　　而林肯，作為以凱迪拉克起名的美系豪華品牌,，它在過去曾經有很長一段時間以高端形象存在車迷心中,，正式重回中國市場也就近年來的事情，可以說市場基礎比凱迪拉克薄弱也是一個現實,。而回到產品本身來說,，林肯MKZ的整體取向與凱迪拉克ATS-L可以說完完全全走得不是不同的路線。它得用自己的整體表現,，詮釋著“美式舒適”的定義,。我甚至可以毫不夸張的說,，就舒適性指標而言，林肯MKZ無論是與奔馳C級,、寶馬3系還是奧迪A4L,、還是與凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60L等眾多豪華品牌中型車相比,，表現都數一數二,。它那種對行駛品質的細膩追求，甚至能喚醒您兒時乘坐林肯Town Car（城市）的回憶,，至少對我來說是這樣,。

林肯MKZ 2017款 2.0T 尊耀版

廠商指導價

38.88萬