Levante應(yīng)該是我最熟悉的一輛瑪莎拉蒂,，與它在意大利帕爾馬進(jìn)行了一次深度的試駕,，在意大利的高速公路體驗(yàn)到了它的速度以及迷人聲浪。此次賽道試駕車型均為S版本,，而如何區(qū)分入門車型與S版本,，最好的方法就是看儀表盤，表底為310km/h的車型為S版本,，具備430馬力的最大輸出,。

　　雖然是一款注重操控性的SUV車型，但在賽道上還是能明顯感覺到它與剛剛開過總裁的不同,，懸架即使在運(yùn)動(dòng)模式也會(huì)有一定的側(cè)傾,，雖然輪胎遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到極限，但車身姿態(tài)可能會(huì)讓你有所退縮,。不過與總裁一樣,，Levante的車身依然很靈活緊湊，在面對(duì)連續(xù)彎道時(shí)同樣干脆利落,。

　　而不同之處在于電子系統(tǒng)對(duì)于車身的控制要更放開,，在某些彎度較大的地方，對(duì)于油門過于放縱,，可能會(huì)引發(fā)車尾的滑動(dòng),，雖沒有完成一個(gè)長時(shí)間的漂移動(dòng)作，但這簡單的回正方向也讓這款車多了些樂趣,。此外在出發(fā)區(qū)直道末端,，Levante有更高的尾速，具體比總裁高多少,，我記憶模糊了,。另外值得一說的是，當(dāng)速度超過130km/h之后,，這款SUV將變?yōu)榧兒筝嗱?qū)動(dòng)形式,。

　　最后的結(jié)尾迎來了GranTurismo S，作為一款跑車,，它有著三款車中最好的運(yùn)動(dòng)性能,。S版與標(biāo)準(zhǔn)版不同，前排中央沒有擋把,，而是一個(gè)R鍵一個(gè)數(shù)字1鍵,，按下去實(shí)現(xiàn)倒車或者前進(jìn)。你也可以用方向盤后方的換擋撥片來實(shí)現(xiàn)切換前進(jìn)擋,，當(dāng)雙手同時(shí)搬動(dòng)撥片時(shí),，自動(dòng)進(jìn)入到N擋。

　　因?yàn)閾碛凶畲蟮膭?dòng)力輸出,，所以它在直道末端的速度是最快的,，快的讓我有些擔(dān)心，怕剎車過晚使得入彎速度太快。值得一提的是GranTurismo S的制動(dòng)系統(tǒng)只有助力,，而電腦卻不會(huì)根據(jù)你踩下去的速度和力度來幫你增加制動(dòng)力,，所以每一腳下去都很直接，效果更容易掌握,。

　　變速箱在自動(dòng)模式并不快,，而升擋降擋時(shí)還有頓挫，想完美發(fā)揮出這臺(tái)變速箱的性能,，也只有切換到手動(dòng)模式,，盡量在紅線前在升擋，降擋時(shí)機(jī)則要根據(jù)當(dāng)時(shí)的轉(zhuǎn)速來匹配,。如果你的油門操作不那么細(xì)膩,，你會(huì)覺得在有些彎道，出彎時(shí)動(dòng)力輸出不暢,，因?yàn)榇藭r(shí)電腦為了你的安全操碎了心,，你會(huì)看到儀表盤上的穩(wěn)定系統(tǒng)按鈕在瘋狂的閃爍著。我也曾希望關(guān)掉這系統(tǒng)試一試,，但轉(zhuǎn)念掂量了一下自己的技術(shù)以及可能會(huì)發(fā)生的事情,，我放棄了這個(gè)念頭。

● 體驗(yàn)Levante四驅(qū)系統(tǒng)

　　賽道部分之外,，在另一塊空地,，瑪莎拉蒂為Levante設(shè)立了一塊場地，來體驗(yàn)其四驅(qū)性能,，Q4四驅(qū)系統(tǒng)是一套智能的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，中央差速器為多片式離合器結(jié)構(gòu)，后橋?yàn)樽枣i式限滑差速器,，前橋則是開放式差速器,。平時(shí)動(dòng)力會(huì)按照10%和90%的比例分配給前后輪，當(dāng)系統(tǒng)偵測到前輪需要?jiǎng)恿�時(shí),，會(huì)在150ms內(nèi)分配給需要?jiǎng)恿Φ能囕�,，前后輪的�?dòng)力分配可以達(dá)到50:50。

　　不過想來Levante的車主也不會(huì)開著它去多荒蕪的地方,，所以四驅(qū)更多是為了操控以及SUV應(yīng)有的屬性而存在,。在實(shí)際體驗(yàn)中，車輛的接近角不算特別大,，所以下陡坡和過大坑時(shí)要特別小心,，而離去角相對(duì)來說比較大，不必太過擔(dān)心,。另外車身在普通模式下還可以再升高兩個(gè)高度，這對(duì)于提升通過能力會(huì)有一些幫助。

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　　在通過交叉軸時(shí),，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)對(duì)打滑車輪進(jìn)行動(dòng)力再分配，減少空轉(zhuǎn),，不過效果不算明顯,，當(dāng)然對(duì)于越野，我想沒人會(huì)對(duì)它有苛刻的要求,。

● 編輯總結(jié)：

　　賽道的體驗(yàn)時(shí)間其實(shí)并不算長,，對(duì)于賽道駕駛，除了車這個(gè)因素以外,，每一個(gè)彎角的精打細(xì)算,，每一次踩油門和剎車踏板的力度，都是自己跟自己的較量,，是一個(gè)自己不斷挑戰(zhàn)自己的過程,，這也許是賽車運(yùn)動(dòng)最大的魅力吧。（文/汽車之家 祁子鑫）