[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  能讓一個(gè)上班都不愿意起床的人在周日凌晨六點(diǎn)鐘起床不是件容易的事，這需要足夠的誘惑,。這誘惑來自于瑪莎拉蒂在上海賽車場的一次試駕，所以我還比預(yù)計(jì)時(shí)間提前了半個(gè)小時(shí)到現(xiàn)場,，其實(shí)我當(dāng)時(shí)有點(diǎn)懊悔,，早知多睡會了。畢竟晚起毀上午,，早起毀一天,。

　　對于上海賽車場，雖然我在這里也跑過那么幾次,，但最跟運(yùn)動沾邊的只有一次Caterham的經(jīng)驗(yàn),，而那輛車在最后的大直道上才180km/h就斷油了。所以能夠擁有超過350馬力的瑪莎拉蒂家族必然會有更好的速度體驗(yàn),。

　　簡短截說,，開場沒有特別的，簡單的安全講解,，駕駛者水平有高低,，安全意識還是要多灌輸。賽道被精簡了一下,，放棄了最長的直道,，可以理解，理論上在大直道的末端,，速度應(yīng)該在200km/h以上,，所以安全第一。

　　車輛方面,，這次一共有三款車型,，瑪莎拉蒂GranTurismo S，惟一的跑車,，4.7L V8發(fā)動機(jī)最大460馬力,；瑪莎拉蒂總裁,，惟一的轎車，2017款車型的3.0T發(fā)動機(jī)最大輸出350馬力,；最后就是Levante S,，瑪莎拉蒂的第一款SUV，同樣是3.0T發(fā)動機(jī),，但最大功率達(dá)到430馬力,。

● GranTurismo S作為開場和結(jié)尾

　　熱身圈以GranTurismo S開始，本著熟悉賽道的原則,，這兩圈很平淡,，本以為可以在下一圈快一點(diǎn)的時(shí)候卻被拉回維修區(qū)。我最開始以為今天可能再也開不到了,，不過最后還是如愿以償,，所以關(guān)于這款車的駕駛體驗(yàn)，會在后面再說,。

　　接下來等著我的是總裁,，Quattroporte來自于意大利的兩個(gè)詞語，連在一起組成的詞語,，直譯為四門,，而總裁的翻譯絕對算是信達(dá)雅�,？偛孟盗姓Q生于1963年,，至今也有幾十年的歷史。一款超過5米長的大車,，但卻不是奔馳S級那種適合乘坐的交通工具,，駕駛才是它的需求，這種事兒可能也就是跑車品牌能做的出來吧,，其他例子還比如保時(shí)捷Panamera,，當(dāng)然總裁在顏值方面有更高造詣。

　　此次出現(xiàn)的車型是一輛標(biāo)準(zhǔn)版的總裁,，在其之上還有S版本,，四驅(qū)版本以及GTS版本，性能上會有更大提升,，不過實(shí)際上這350馬力已經(jīng)足夠了,。出維修區(qū)到紅河灣之前的一小段路已經(jīng)可以對動力有所感受，而在紅河灣以及接下來的二號三號彎中的表現(xiàn),，你會覺得它的體量并沒有數(shù)據(jù)表上寫的那么大,，車身的側(cè)向支持很堅(jiān)實(shí)，感覺不到側(cè)傾，而連續(xù)的轉(zhuǎn)向車身也顯得很緊致,，大車會有的那種拖沓并不會出現(xiàn)在總裁身上,。

　　8擋自動變速箱在激烈駕駛中也感覺不到它的存在，升擋和降擋都迅速且悄無聲息的完成,，根據(jù)官方數(shù)據(jù),，這款變速箱在運(yùn)動模式下的換檔速度要小于100ms。制動的腳感很適中,，用力踩下時(shí)不會覺得頂腳,，而制動力的輸出也易于把握。

　　Levante應(yīng)該是我最熟悉的一輛瑪莎拉蒂,，與它在意大利帕爾馬進(jìn)行了一次深度的試駕,，在意大利的高速公路體驗(yàn)到了它的速度以及迷人聲浪。此次賽道試駕車型均為S版本,，而如何區(qū)分入門車型與S版本，最好的方法就是看儀表盤,，表底為310km/h的車型為S版本,，具備430馬力的最大輸出。

　　雖然是一款注重操控性的SUV車型,，但在賽道上還是能明顯感覺到它與剛剛開過總裁的不同,，懸架即使在運(yùn)動模式也會有一定的側(cè)傾，雖然輪胎遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到極限,，但車身姿態(tài)可能會讓你有所退縮,。不過與總裁一樣，Levante的車身依然很靈活緊湊,，在面對連續(xù)彎道時(shí)同樣干脆利落,。

　　而不同之處在于電子系統(tǒng)對于車身的控制要更放開，在某些彎度較大的地方,，對于油門過于放縱,，可能會引發(fā)車尾的滑動，雖沒有完成一個(gè)長時(shí)間的漂移動作,，但這簡單的回正方向也讓這款車多了些樂趣,。此外在出發(fā)區(qū)直道末端，Levante有更高的尾速,，具體比總裁高多少,，我記憶模糊了。另外值得一說的是,，當(dāng)速度超過130km/h之后,，這款SUV將變?yōu)榧兒筝嗱?qū)動形式。

　　最后的結(jié)尾迎來了GranTurismo S，作為一款跑車,，它有著三款車中最好的運(yùn)動性能,。S版與標(biāo)準(zhǔn)版不同，前排中央沒有擋把,，而是一個(gè)R鍵一個(gè)數(shù)字1鍵,，按下去實(shí)現(xiàn)倒車或者前進(jìn)。你也可以用方向盤后方的換擋撥片來實(shí)現(xiàn)切換前進(jìn)擋,，當(dāng)雙手同時(shí)搬動撥片時(shí),，自動進(jìn)入到N擋。

　　因?yàn)閾碛凶畲蟮膭恿︔敵�,，所以它在直道末端的速度是最快的,，快的讓我有些�?dān)心，怕剎車過晚使得入彎速度太快,。值得一提的是GranTurismo S的制動系統(tǒng)只有助力,，而電腦卻不會根據(jù)你踩下去的速度和力度來幫你增加制動力，所以每一腳下去都很直接,，效果更容易掌握,。

　　變速箱在自動模式并不快，而升擋降擋時(shí)還有頓挫,，想完美發(fā)揮出這臺變速箱的性能,，也只有切換到手動模式，盡量在紅線前在升擋,，降擋時(shí)機(jī)則要根據(jù)當(dāng)時(shí)的轉(zhuǎn)速來匹配,。如果你的油門操作不那么細(xì)膩，你會覺得在有些彎道,，出彎時(shí)動力輸出不暢,，因?yàn)榇藭r(shí)電腦為了你的安全操碎了心，你會看到儀表盤上的穩(wěn)定系統(tǒng)按鈕在瘋狂的閃爍著,。我也曾希望關(guān)掉這系統(tǒng)試一試,，但轉(zhuǎn)念掂量了一下自己的技術(shù)以及可能會發(fā)生的事情，我放棄了這個(gè)念頭,。

● 體驗(yàn)Levante四驅(qū)系統(tǒng)

　　賽道部分之外,，在另一塊空地，瑪莎拉蒂為Levante設(shè)立了一塊場地,，來體驗(yàn)其四驅(qū)性能,，Q4四驅(qū)系統(tǒng)是一套智能的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片式離合器結(jié)構(gòu),，后橋?yàn)樽枣i式限滑差速器,，前橋則是開放式差速器,。平時(shí)動力會按照10%和90%的比例分配給前后輪，當(dāng)系統(tǒng)偵測到前輪需要?jiǎng)恿r(shí),，會在150ms內(nèi)分配給需要?jiǎng)恿Φ能囕�,，前后輪的動力分配可以達(dá)到50:50。

　　不過想來Levante的車主也不會開著它去多荒蕪的地方,，所以四驅(qū)更多是為了操控以及SUV應(yīng)有的屬性而存在,。在實(shí)際體驗(yàn)中，車輛的接近角不算特別大,，所以下陡坡和過大坑時(shí)要特別小心,，而離去角相對來說比較大，不必太過擔(dān)心,。另外車身在普通模式下還可以再升高兩個(gè)高度,，這對于提升通過能力會有一些幫助。

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　　在通過交叉軸時(shí),，四驅(qū)系統(tǒng)會對打滑車輪進(jìn)行動力再分配，減少空轉(zhuǎn),，不過效果不算明顯,，當(dāng)然對于越野，我想沒人會對它有苛刻的要求,。

● 編輯總結(jié)：

　　賽道的體驗(yàn)時(shí)間其實(shí)并不算長，對于賽道駕駛,，除了車這個(gè)因素以外,，每一個(gè)彎角的精打細(xì)算，每一次踩油門和剎車踏板的力度,，都是自己跟自己的較量,，是一個(gè)自己不斷挑戰(zhàn)自己的過程，這也許是賽車運(yùn)動最大的魅力吧,。（文/汽車之家 祁子鑫）